Baterie přes noc vybila. co dělat?

I když je generátor funkční, může se vaše autobaterie přes noc vybít. Důvodem je únik proudu, který znemožňuje nastartování motoru po dlouhé době parkování. Když si řidič ráno sedne za volant a otočí klíčkem v zapalování, slyší pouze cvakání relé navíječe startéru. Tento zvuk signalizuje, že v baterii zbývá velmi málo energie. Pokud by byla baterie dostatečně nabitá, startér by byl schopen protočit klikovou hřídel motoru a nastartovat motor. Ale kvůli vybité baterii může startér protočit klikovou hřídelí pouze třikrát nebo čtyřikrát.

Tato situace je pro řidiče krajně nepříjemná, protože kvůli vybité baterii může auto stát přímo v centru města na semaforu. Abyste se vyhnuli takovým potížím a mohli ráno snadno nastartovat auto, musíte včas najít únik proudu v autě, což vede k rychlému vybití baterie.

Důvody rychlého vybíjení

Za normálních podmínek autobaterie postupně ztrácí kapacitu v důsledku přirozeného samovybíjení. Ale proud takového samovybíjení je velmi malý. Nemůže způsobit výraznou ztrátu nabití baterie v krátké době. Za 5-8 hodin samovybíjení „ubere“ z baterie jen několik procent, což není pro spuštění pohonné jednotky kritické.

Soudě podle našich zkušeností, pokud je baterie zcela vybitá již po několika hodinách parkování, dochází k dalšímu a intenzivnějšímu úniku elektřiny. Existují dva hlavní důvody, které mohou způsobit zrychlené vybíjení autobaterie:

1. Zkrat v elektrickém vedení stroje. Tato situace nastane, když se v důsledku poruchy izolace dostanou obnažené části kladného a záporného vodiče do kontaktu. To vede k náhlému místnímu přehřátí a zvýšení síly proudu v místě poruchy, což způsobuje zrychlené vybíjení baterie.
2. Zvýšená spotřeba energie elektrických spotřebičů vozidel. Navigátory, alarmy, autorádia a další zařízení mohou spotřebovat z palubní sítě mnohem více energie, než by měly. Tato situace nastává při nesprávné instalaci a připojení zařízení, kdy je narušeno standardní schéma zapojení.

K nalezení skutečné příčiny úniku je nutné provést kompletní diagnostiku elektrického zařízení vozidla.

Normy spotřeby elektřiny

Před zahájením diagnostiky je důležité zvolit pro ni správný čas. Neměli byste provádět měření ihned po zaparkování a vypnutí zapalování. Moderní vozy jsou vybaveny takzvaným „komfortním blokem“ – systémem, který vám umožňuje po vyjmutí klíčku zapalování po určitou dobu udržovat provoz některých elektrických spotřebičů. Po vypnutí zapalování elektronika vozu okamžitě nepřejde do zcela „spánkového“ režimu, ale postupně vypíná systémy. Úplný přechod na pozastavenou animaci trvá asi 30 minut.

Proto, abyste získali spolehlivé diagnostické výsledky, musíte po vypnutí zapalování před zahájením měření počkat přibližně 30 minut. V opačném případě budou naměřené hodnoty zkreslené, protože systémy vozidla nebudou zcela vypnuty.

Aktuální míra spotřeby

V normálním provozním stavu spotřebovává každé elektrické zařízení ve voze malý zlomek energie z baterie. Poplašný systém potřebuje k provozu maximálně 19 mA, autorádio má spotřebu asi 3 mA a elektronické hodiny pouze 1 mA.

Maximální celkový proud pro všechny systémy v režimu „spánku“ by podle předpisů neměl překročit 0,09 A. Takto malý odběr nepovede k znatelnému vybití baterie ani v zimě, kdy je venku silný mráz.

Pro srovnání řekněme, že rozsvícené světlomety nedopatřením spotřebují 0,5 A. Osvětlení dokáže „sežrat“ celé nabití baterie za jednu noc. Řidič by se proto měl mít na pozoru a večer před zaparkováním auta vypnout všechny elektrické spotřebiče.

Jak zkontrolovat únik proudu

Při kontrole úniku proudu není nic složitého – k tomu stačí vzít multimetr a použít jej k měření množství proudu spotřebovaného autem v režimu „spánku“.

Připojte multimetr

Schéma zapojení multimetru

Zde je návod, jak otestovat vysokou těsnost baterie – tester musíte připojit k otevřenému obvodu. To vám umožní vyhodnotit všechny parazitní proudy, které protékají kabeláží. Podívejme se na podrobné pokyny pro připojení multimetru a měření:

1. Vypněte zapalování, vytáhněte klíč ze zámku, počkejte asi 30 minut.
2. Na multimetru zvolíme režim měření stejnosměrného proudu a nastavíme limit měření na 10 A (to je docela dost).
3. Odpojte záporný pól od baterie.
4. Červenou sondu multimetru (kladný pól) připojíme k zápornému pólu pomocí krokosvorky.
5. Druhou černou multimetrovou sondu (zápornou svorku) připojíme na svorku záporného proudu baterie.
6. Sledujeme hodnoty multimetru – normálně by neměly být větší než 0,09 A.
7. Pokud proud překročí 0,09 A, začneme hledat zdroj úniku.

Pokud jsou hodnoty multimetru v normálních mezích, pak problém spočívá v samotné baterii – sulfatace desek, nízká hladina elektrolytu, koroze vodičů. Pokud proud výrazně překračuje přípustné limity, měli byste začít hledat netěsnosti v elektroinstalaci a elektrickém vybavení vozu.

Zkontrolujte kabeláž

Prvním krokem je kontrola všech dostupných elektrických rozvodů vozu. Poškození izolace a odkryté části vodičů lze detekovat pouhým okem. Objevují se při kontaktu s horkými částmi pohonné jednotky.

Nejprve vám doporučujeme zkontrolovat zapojení těch zařízení, která byla nedávno nainstalována nebo připojena k palubní síti. Pokud byl ve voze nainstalován nový poplašný systém před týdnem a brzy poté začaly problémy s vybíjením baterie, doporučujeme vám nejprve zkontrolovat kvalitu kabeláže a připojení „signalizačních“ vodičů.

Stává se, že během instalace došlo v důsledku nedbalosti k porušení izolace, exponované části vodičů se dostanou do kontaktu, což vede k neustálému zkratu a rychlému vybití baterie. Problémové oblasti však nelze vždy vizuálně detekovat. V takovém případě budete muset provést důkladnější kontrolu celého napájecího obvodu automobilu.

Vytáhněte pojistky

Pro bodovou diagnostiku budete muset použít stejný multimetr a nechat jej připojený ke svorkám baterie. Dále musíte postupně vypnout napájecí obvody automobilu a sledovat hodnoty zařízení. Pro odpojení je potřeba vyjmout pojistky, relé v bloku pod kapotou nebo v kabině.

Vytahujte pojistky jednu po druhé

Pokud při odpojení některého obvodu klesne proudová spotřeba na obrazovce monitoru na normální hodnoty, pak můžeme s vysokou mírou jistoty říci, že chyba je v tomto konkrétním obvodu.

Uveďme si jednoduchý příklad. Zpočátku byl proud 0,3 A. Po vypnutí pojistky napájecího obvodu imobilizéru klesl proud na normálních 0,08 A. To znamená, že problém je v imobilizéru – zkrat v elektroinstalaci nebo bloku. Kontrola všech obvodů zase pomáhá rychle zjistit místo úniku proudu v autě.

Očistěte kontakty a povrchy baterie

Někdy je příčinou zvýšeného svodového proudu kontaminace svorek nebo elektrolyt, který se dostane na povrch baterie. Elektrolyt vytváří vodivé prostředí mezi kladným a záporným pólem, což má za následek trvalý zkrat.

Čištění baterie od elektrolytu

Chcete-li tento problém vyřešit, musíte vyčistit povrch baterie, stejně jako svorky a svorky, pomocí hadru nebo houby. Můžete použít roztok jedlé sody, který neutralizuje kyselinu v elektrolytu. Po důkladném vyčištění svorek a baterie přebytečný svodový proud zmizí. Po každé kontrole hustoty elektrolytu je nutné odstranit parazitní proudy z povrchu odšroubováním víček ve sklenicích.

Kontrola generátoru na autě

Pokud diagnostika neodhalila zjevné příčiny zvýšeného úniku proudu, ale auto má stále ráno potíže se startováním kvůli vybité baterii, vyplatí se zkontrolovat provozuschopnost generátoru.

K tomu je třeba po nastartování motoru připojit multimetr ke svorkám baterie a přepnout jej do režimu měření střídavého napětí. Navíc zapneme maximální počet spotřebitelů elektřiny – vnitřní topení, vyhřívané zadní okno, potkávací světla.

V normálním provozním stavu by hodnoty multimetru při běžícím motoru a zapnutých spotřebičích měly být v rozsahu 13,5–14,5 V. Pokud je napětí generátoru výrazně nižší nebo vyšší než 13,5 V, znamená to jeho poruchu. Příčinou může být porucha diod v jednotce usměrňovače generátoru nebo porucha regulátoru napětí. V tomto případě je třeba opravit nebo vyměnit samotný generátor.

Měření hustoty elektrolytu

Neustále se setkáváme se situacemi, kdy i když generátor pracuje bez úniku proudu, baterie nefunguje dobře. Baterie může normálně sloužit 3 roky, ale poté začnou problémy. Zvláště pokud nesledujete hladinu elektrolytu ve sklenicích. Doporučujeme zkontrolovat hustotu elektrolytu. K tomu potřebujete hustoměr – zařízení se skleněnou žárovkou a plovákem uvnitř. Měřič se snadno používá:

1. Plně nabijte baterii.
2. Odšroubujte víčko jejich baterie.
3. Ponořte konec hustoměru do elektrolytu.
4. Pomocí žárovky naberte roztok.
5. Podívejte se na stupnici přístroje.

Pokud hustoměr ukazuje hodnotu blízkou 1,28 g/cm³, pak je vše v pořádku. Když je indikátor vyšší než normálně, musíte do baterie přidat destilovanou vodu. Při nedostatečné hustotě doporučujeme přidat elektrolytický koncentrát. Hodnota by měla být v každé sklenici přibližně stejná.

Závěry

Po dokončení všech kontrol můžeme dojít k závěru, že je docela možné provést kompletní diagnostiku elektrického zařízení, abychom sami našli únik proudu. Video na konci článku vám s tím pomůže. Zkušenému elektrikáři-diagnostikovi však tato práce zabere mnohem méně času.

Pokud nezávislé vyhledávání nepřináší výsledky, je lepší obrátit se na profesionály. Moderní diagnostické zařízení autoservisu vám umožní najít jakoukoli, i tu nejsložitější závadu během několika minut.

Vybila se baterie znovu? Máte nějaký únik proudu? Pokusme se najít „viníka“ vlastním úsilím.

Nevypnuli to!

Nejjednodušší příčiny úniků proudu mohou být způsobeny nepřítomností majitele vozu. Zhruba řečeno, vnější světla na noc nevypínal a automat mu zase nic neříkal.

Existují i ​​auta se špatným továrním nápadem – vzpomeňte si alespoň na vyhřívané zadní okno, jehož napájecí obvod jde za spínač zapalování.

A také děti! Hlavně chlapci. Dokonce i v našem týmu už několik zaměstnanců nedokázalo opustit chatu na první zavolání své manželky poté, co si chlapci sedli na sedadlo řidiče a otáčeli různými knoflíky, takže spotřebitelé zůstali zapnuté.

Špatně připojeno

V době automobilového hudebního šílenství mnoho rádií snadno vybilo baterii, protože se instalační technik neobtěžoval je správně připojit. Stačilo ale protáhnout jeden napájecí vodič spínačem zapalování.

Druhým abnormálním zlodějem elektřiny je instalované zařízení proti krádeži. Pokud bylo před instalací vše v pořádku a pak začaly problémy, pak není o čem přemýšlet – nechť uznávaný instalátor dokáže, že není velbloud. Abychom byli spravedliví, podotýkáme, že některé bezpečnostní systémy skutečně spotřebují až sto miliampérů, ale ani s tímto proudem se během noci parkování s baterií nic nestane.

Nakonec nezapomeňte na zásuvku zapalovače nebo zásuvku – kdo má co. Ne ve všech autech jsou po vypnutí zapalování bez napětí. Náhodně zapomenuté připojené zařízení – radarový detektor, záznamník, navigátor atd. proto může vysát proud, aniž by to přineslo nějaký užitek.

Dochází k úniku?

Stává se také, že nedochází k úniku, ale baterie je ráno prázdná. K tomu dochází, když je záporná bilance nabití/vybití. Pokud se auto neustále plazí v dopravních zácpách, počet najetých kilometrů je krátký, musíte často vypínat a startovat motor a venku je také zima, pak se baterie prostě nemá čas nabít do normálu. A tak jednoho dne odmítne. Navíc za to může stejná automobilová hudba s kilowattovým výstupním výkonem – taková hudební monstra žerou šílené proudy. Ale opakujeme, to nemá nic společného s úniky proudu: už to nejsou úniky, ale prostě nadměrná spotřeba.

Špinavé činy

Příčinou skutečného úniku proudu může být něco, čeho máme hodně – tedy nečistoty. Zde je vůdcem řetěz se silným startovacím drátem, který neustále žije v nehygienických podmínkách – sůl, voda atd. Téměř stejné problémy mohou nastat s elektroinstalací generátoru. A to nejen s elektroinstalací – generátor sám o sobě připomíná cedník, přes který se neustále filtruje směs písku a soli, která se sype na silnice. Povrch baterie je také málokdy čistý: přívěsky rády utíkají podél takto elektricky vodivých ploch „nikam“. Uvědomte si, že opotřebovaná elektroinstalace s nekvalitní izolací může způsobit nejen netěsnost, ale také požár. Nemluvme však o hororových příbězích.

Jak zjistit poruchu?

Na pracovním voze proud spotřebovaný palubní sítí nepřesahuje 70 mA. Upozorňujeme, že této hodnoty nedosahuje okamžitě.

Auto je čisté, alarm a hudba v pořádku, ale baterie se stále vybíjí každou noc? Je tedy čas popadnout ampérmetr. Ampérmetr ve své čisté podobě je dnes vzácností, ale přepnout multimetr do režimu měření proudu není nic složitého.

V prvním okamžiku po sestavení obvodu včetně ampérmetru a zbytku palubní sítě se proud zvětší na cca 120-130 mA. Pokud multimetr ukazuje něco víc, je špatně. Budete muset vylézt do pojistkové skříňky a jeden po druhém dávat povel „Fail!“, přičemž je jeden po druhém vyndat.

Odpojte vodič od záporného pólu baterie a připojte multimetr k výsledné mezeře. Motor samozřejmě musí být vypnutý. Zařízení okamžitě ožije a ukáže množství proudu spotřebovaného autem při zaparkování.

Po vyjmutí pojistky používáme testovací lampu k určení, zda je k ní přivedeno napětí, když je zapalování vypnuto.

Pokud je stroj, jak se říká, „nahý“ – bez signálů, „hudby“ atd., Pak by proudová spotřeba neměla překročit 70-80 mA.

Stejný postup lze provést pomocí multimetru.

Jakmile multimetr zareaguje prudkým poklesem naměřených hodnot proudu, byl nalezen viník. Zbytek je otázkou techniky. Samozřejmě, že po kontrole obvodu by měla být každá pojistka okamžitě vrácena na své místo. Mají různé denominace, a proto je prosté nahrazení jednoho jiným nepřijatelné.

Co když to nevyjde?

Pokud dojdou pojistky a multimetr nic nechytne, tak zůstanou jen silové obvody, ničím nechráněné. Zpravidla se jedná o startér, generátor a zapalovací systém.

Okruhy (i výkonové) jsou u Volkswagenu Polo Sedan velmi pohodlně propojeny. Odpojením jednoho po druhém od baterie můžete okamžitě určit uzavírací jednotku. V ostatních autech musíte odpojit dráty u startéru a alternátoru.

Signalizace a „hudba“ stojí stranou. Je na vás, zda se musíte „hrabat“ dále. Pokud vaše kvalifikace a zkušenosti neumožňují odstranit aktuální únik sami, je lepší jít do servisního střediska. Nyní vás nebude moci oklamat ani nepoctivý servisní technik, protože již znáte příčinu úniku.