Analyzujeme typické choroby hybridů

Když jsme mechanika požádali, aby připomněl nejčastější stížnosti hybridních zákazníků, usilovně přemýšlel. To se všechny tyhle Toyota Prius, Honda Civic, Lexus RX a další nikdy neporouchají? Vzhledem k počtu najetých kilometrů taxikářů, kteří si ekonomický Prius oblíbili, je těžké uvěřit. Japonci podle expertů vyráběli hybridy svědomitě, často prodávali modely pod cenou – prostě proto, aby se prosadili na trhu a dokázali konkurentům sílu svých pokrokových nápadů. Proto lze životnost prvních vozů s neklasickými spalovacími motory nazvat poměrně vysokou. Po minutě uvažování si však mechanik stále vzpomněl na několik typických nemocí, o kterých by měli vědět majitelé hybridů i potenciální kupci.

„Lidé k nám nejčastěji chodí před nákupem – zkontrolovat stav vysokonapěťové baterie, — říká Andrey, specialista na opravy elektrické části hybridů. — jak se to dělá? Například v Priusu se skládá z 15 samostatných bloků. Na každém zkontrolujeme napětí. Rozdíl mezi hodnotami napětí by neměl být větší než 3%. Bloky testujeme ve dvojicích: první a druhý, třetí a čtvrtý. Tento postup je velmi důležitý před nákupem. Pokud je rozdíl vysoký, znamená to, že se celá baterie brzy stane nepoužitelnou. A stojí ne méně než 1 tisíc dolarů. V Minsku existuje několik služeb, které mění jeden blok po druhém, nikoli celý systém. Moje zkušenost však ukazuje, že majitelé k nám často přicházejí o pár měsíců později se stejným problémem – ve vyměněné jednotce klesá napětí.“

Před nákupem se potenciální majitelé hybridů zajímají o to, zda vůz nebyl nehodou. To je klíčová otázka před pořízením jakéhokoli auta, ale u modelů se spalovacím motorem a elektromotorem to platí dvojnásob. Stejný Prius je vybaven tak, že úder do levé přední strany může být smrtelný. K dispozici je pojistková skříň pro prostor pod kapotou, měnič a o něco dále – jednotka PDM (ovládání všech informací o voze). Po nárazu do zadní části (kde se nachází baterie) se hybrid může sesypat jako domeček z karet. Za prvé, existuje chladicí ventilátor pro elektrickou jednotku, a pokud se rozbije, povede to k přehřátí baterie a nakonec ke ztrátě stejného 1 XNUMX dolarů. Za druhé, porušení těsnění je následováno pronikáním vody, což vede ke korozi a poruše (únik proudu) ve vysokonapěťové izolaci. Výsledkem je, že hybrid, který nemá startér a jeho roli plní motorgenerátor napájený z baterie, jednoduše přestane startovat.

Takto vypadá přístroj na měření izolačního odporu. Minimální povolená hodnota je 40 megaohmů, dobrá hodnota je 20 gigaohmů

Kromě toho může být aktivován bezpečnostní systém: pokud dojde k úniku proudu (například kvůli přehřátí vodičů), motor nelze nastartovat. Pokud vodiče nejsou izolovány, napětí může jít do těla a to je plné úrazu elektrickým proudem (mluvíme o hodnotě 300 voltů). Inženýři s tím samozřejmě počítali: pokud nastane nebezpečí, auto jednoduše vypne napájení. Jedna z klientek Andrey odjela do Polska a ze strachu, že se její Lexus zastaví kvůli úniku proudu v zahraničí, poté, co se objevily příznaky, nevypnula auto dva dny ani na noc. Když jsem se vrátil, musel jsem vyměnit celou sestavu baterie.

Chladicí systém může způsobit mnoho problémů. Specialista doporučuje kontrolovat hladinu kapaliny častěji: „Hybridní vozidla mají dvě nádrže: jednu pro motor a jednu pro elektrickou část. Poslední „chladivo“ funguje také jako mazivo. Když kapalina vyteče, může dojít k zaseknutí a poškození měniče. Kontrolka Check se často rozsvítí kvůli vadnému obtokovému ventilu v chladicím systému.

Jedním z nejčastějších požadavků na čerpací stanice je ohřívač, který přestane foukat horký vzduch. Problém je opět v nedostatečné hladině chladicí kapaliny. Stojí za to přidat 300 gramů a vše se vrátí do normálu. Pohon kompresoru klimatizace u hybridů je spojen s 300voltovým elektromotorem, který je napájen z baterie. Proto musí být olej pro klimatizaci speciální, s dielektrickými vlastnostmi. Při tankování je nezbytné upozornit technika.

Dalším častým požadavkem majitelů automobilů jsou stížnosti na údaje na monitoru. Systém v Priusu funguje následovně: pokud je nabití baterie nižší než 20 %, nastartuje se spalovací motor a jeden z motorgenerátorů funguje jako generátor a dobíjí baterii. Při nabití více než 50% přestane fungovat klasický motor a kola roztáčí elektro. „Zákazníci nemají rádi, když, soudě podle čárek na obrazovce, elektromotor nastartoval na 30 % a zastavil se na 60, — říká automechanik. — Ale tohle není zhroucení, neměli byste takovým věcem věnovat pozornost.”

Další častá výtka směřuje ke spotřebě paliva: továrna slibuje u Priusu spotřebu 5 litrů na sto (bez ohledu na styl jízdy a režim). Tento model má elektromotor, který pracuje při rychlosti až 40 km/h. V jiných (jako je Honda Civic) se spustí, když je potřeba vyšší výkon. Podle mě byli výrobci nepoctiví: ve skutečnosti je spotřeba 6-7 litrů. To také nesouvisí s poruchami.

Baterie je umístěna v zadní části vozu a váží hodně. Nabízí se logická otázka: nebudou komponenty zadního odpružení a brzd často selhávat? Podle Andrey přicházejí majitelé hybridních vozů Toyota a Lexus do servisního střediska kvůli problémům s ložisky kol na předních kolech. To je ale problém všech modelů uvedených japonských značek.

Obecně lze hybridy nazvat velmi spolehlivými vozy, které nevyžadují časté opravy. Výrobci do nich investovali více prostředků než do modelů s klasickým spalovacím motorem. Vysvětlení je jednoduché: společnosti se chtěly na novém trhu prosadit a snažily se neztratit tvář. Po dvou nebo třech letech záručního provozu se tedy hybridy nezačnou rozpadat bez cizí pomoci.

Záruka na hybridy je samostatné téma. Prodejce jej poskytuje až na 8 let. Mistr uvedl nedávný případ z praxe: „Hybridní Lexus RX400h byl přivezen na odtahovém voze. Majitelka popsala příznaky: jela do kopce, trochu zrychlila a v tu chvíli něco cvaklo a auto se zastavilo. Znovu bych nezačal. Auto bylo diagnostikováno na stanici. Ukázalo se, že deska měniče shořela. Mohlo k tomu dojít v důsledku místního přehřátí (nefunkční čerpadlo chladicí kapaliny) tranzistorů měniče. Cena desky je nebetyčná – 3,5 tisíce dolarů. Dívka kontaktovala prodejce a spálená část byla vyměněna v rámci záruky. Lexus si je vědom nedostatků svých desek u hybridních modelů vyrobených v letech 2007-2008: problém spočívá v nesprávném výběru prvků a softwarových nuancích. Kvůli této poruše byli Japonci dokonce nuceni auta svolat.“

S ředitelem stanice, kde Andrey pracuje, jsme si také povídali o budoucnosti a současnosti hybridů u nás i ve světě jako celku. „I přes svou spolehlivost, hospodárnost, šetrnost k životnímu prostředí a dlouhou životnost přestaly být modely oblíbené, — řekl Michail. — Sériově se začaly vyrábět v letech 2009-2011, byly zajímavé. Nyní však ceny benzinu klesají a otázka úspory peněz již není tak důležitá. Hybridní BMW X6, Volkswagen Touareg, Audi A6, Porsche Cayenne se vyráběly nebo nadále vyrábějí, ale v USA ani v Evropě nejsou populární. Je jasné, že majitelé takových vozů pravděpodobně neuvažují o úsporách na spotřebě, ale jak se ukazuje, neberou ohled ani na životní prostředí – jsou připraveni zaplatit více ekologické daně, aby nepřeplatili 20 % za samotný model.“

„Stejný Prius byl do Běloruska dovezen najednou kvůli nízkému celnímu odbavení (objem spalovacího motoru je 1,5 litru) a atraktivním údajům o spotřebě paliva. — říká ředitel stanice o svém rodném trhu. — Nyní je trh plný „rozpočtových“ aut, nikdo se nedívá na hybridy. Dokud nebudeme mít přísné ekologické požadavky, hybridy, stejně jako elektromobily, se nerozšíří.“

Viz také:

• Typické nemoci Volkswagenu
• Typické nemoci BMW
• Typické nemoci strojů francouzské výroby
• Typické nemoci japonských aut
• Typické nemoci aut z USA

Přetisk textu a fotografií Onliner.by je bez svolení redakce zakázán. [email protected]