5 tipů pro majitele dieselových nákladních vozidel

Hlavním pravidlem při provozu naftového motoru je výměna motorového oleje v intervalech doporučených výrobcem vozu. Můžete použít pouze značku oleje, která je uvedena v dokumentaci vašeho vozu. Zvláštní pozornost je třeba věnovat viskozitě oleje.

Zkušení odborníci však důrazně doporučují nezapomínat, že tato doporučení jsou vyvíjena pro motorovou naftu běžné kvality. Bez zohlednění ruských specifik, kterými je vysoký obsah síry v naší motorové naftě (i když ne ve všech). V důsledku používání takové motorové nafty motorový olej rychle ztrácí na kvalitě a stárne. Proto je v našich podmínkách lepší měnit olej v intervalu 8-10 tis.km.

Použití syntetických a polosyntetických olejů minimální třídy APi CH-4 (klasifikace American Petroleum Institute) nebo ACEA B2 (klasifikace EU) pomůže snížit opotřebení motoru a zpomalit stárnutí naplněného oleje. Takové oleje jsou stabilní při provozu naftových spalovacích motorů a jejich použití sníží jeho opotřebení. Nejběžnější oleje jsou 5w40 a 10w40.

Odborníci také doporučují používat olej od důvěryhodného výrobce. Tímto způsobem je menší šance na nákup padělků. Značku oleje byste neměli měnit, pokud to není nezbytně nutné. Při tankování nové značky se nevyhnutelně setkáte se vznikem špatně rozpustných usazenin ve spalovacím motoru vlivem vzájemného působení různých olejů, protože je velmi obtížné vypustit všechen olej z motoru.

Začátečníci by se neměli příliš obávat toho, že by olej při novém nalití do spalovacího motoru náhle zčernal – obsahuje přísady (detergenty a dispergátory), které tento efekt dodávají.

Druhý tip

Čistota je klíčem ke zdravému dieselovému motoru. A o to se musíte starat každý den. Postup je jednoduchý. Každý den byste měli zkontrolovat hrubý palivový filtr, kde se může hromadit voda, a vyjmout jej. Výměna palivového filtru se provádí společně s výměnou motorového oleje (v intervalech 8-10 tisíc km).

Při sezónní údržbě vozidla (před letní a zimní sezónou) byste neměli zanedbávat radu demontovat palivovou nádrž kvůli čištění. Pravda, touto radou se řídí jen málo automobilových nadšenců. Pokud není čas nebo chuť na demontáž, odstraňte alespoň usazeniny z palivové nádrže. Odšroubujte uzávěr palivové nádrže a uvidíte, kolik vody a nečistot bude v náhradní nádobě.

Třetí tip

V zimě se nedoporučuje startování vozu s naftovým motorem pomocí vleku! Pokud se v zimě nalije do nádrže letní nafta, motor jednoduše nenastartuje. Již při -5°C ztrácí nafta svou tekutost. Pokus o použití remorkéru v takové situaci bude mít za následek provoz palivového systému bez dodávky paliva. Výsledek je znám předem.

Co dělat? Zkuste zahřát palivový systém v teplé místnosti, vypusťte letní naftu a přidejte zimní naftu. S ním nebudete mít problémy až do mínusových teplot (do 22°C pod nulou). Pokud náhle spalovací motor nenastartuje ani se zimním palivem, musíte provést diagnostiku a najít závadu.

Čtvrtý tip

V zimě věnujte ráno alespoň 5 minut zahřátí naftového motoru. Auto se studeným naftovým motorem pojede plynule, ale tato úspora pár minut bude mít za následek velké finanční výdaje. Snižují se vlastnosti studeného motorového oleje, zvětšují se mezery mezi díly spalovacího motoru – to jsou důvody vedoucí ke zvýšenému opotřebení dílů.

Musíte se také zbavit návyku neustále jezdit ve vysokých otáčkách (≥ 2500 ot./min.). Tento styl jízdy vede k rychlému opotřebení CPG (skupina válec-píst motoru) a „zabíjíte“ zdroje spalovacího motoru. Omezte se na rozsah 2000-2200 ot./min.

Pátá rada

Vždy pamatujte, že nejste účastníkem rally a procházejte louže opatrně. Naše louže mohou skrývat mnohá nemilá překvapení, která dokážou poslat váš vůz do autoservisu. Nebo sešrotováno. Rychlost při překonávání takové překážky na silnici by měla být minimální.

Bonusový tip

Při opravě vašeho naftového motoru nešetřete na náhradních dílech a obraťte se pouze na ta technická střediska, která vám byla doporučena. Tento způsob „úspory“ připomíná spoření na knoflíky u drahého obleku. Jen víkendový oblek s levnými knoflíky se bude nepříjemně nosit, ale motor bude muset znovu poslat do opravy.

Moderní vznětové spalovací motory jsou složité pohonné jednotky, které jsou neustále vystaveny enormnímu zatížení. Z toho plynou vysoké nároky na kvalitu každého dílu motoru. Opravy motoru může provádět pouze odborník, který zná „anatomii“ motoru a dodržuje pokyny výrobce. Nevěřili byste instalatérovi, že provede bypass koronární tepny, že? A spalovací motor je srdcem vašeho vozu.

Jak jezdit s dieselovým motorem, aniž byste jej poškodili? To je otázka. Vozidla s naftovým motorem vyžadují řádnou údržbu. V opačném případě musí řidič čelit řadě technických problémů. A s nimi za velmi vysoké náklady. V tomto článku odpovíme na řadu otázek: jak provozovat naftový motor s turbínou, jak provozovat naftový motor s filtrem pevných částic nebo jak provozovat naftový motor s dvouhmotovým setrvačníkem? Auta s dieselovými motory mají obrovskou výhodu – to je velmi nízká spotřeba paliva. I když diesel pohání velké vozidlo (SUV, kombi, třída D, E), spotřeba paliva je nízká a pro řidiče přijatelná. Dieselová auta mají bohužel velkou nevýhodu. Jedná se o náklady na opravy motorových jednotek, které jsou velmi vysoké. A bohužel se musí započítat do celkových nákladů na provoz vozu. Jakýkoli dieselový motor se dříve nebo později porouchá. Protože žádný doplněk nevydrží věčně. Řidič musí zajistit, aby k poruše došlo poté, co ujel co nejvíce kilometrů. Jak správně jezdit s dieselovým autem, aby se drahé poruchy nestávaly rychle? Náš průvodce byl vytvořen pro tento účel. Pokud řidič nebude hlídat dvouhmotový setrvačník nebo turbodmychadlo, bude se muset vyměnit i po ujetí pouhých 30-50 tisíc km. Přitom správný chod umožňuje prodloužit bezproblémovou životnost jak dvouhmotového setrvačníku, tak turbodmychadla dokonce až na nájezd 200-250 tisíc km.

<strong>Jaké komponenty v dieselových vozidlech způsobují největší problémy?</strong>

Mezi nejproblematičtější komponenty, které způsobují drahé poruchy, patří:
Vstřikovače vstřikovacího systému Common Rail,
ventily recirkulace výfukových plynů (EGR),
Turbodmychadla,
Dvouhmotové setrvačníky,
Filtry pevných částic DPF a FAP,
Systémy selektivní katalytické redukce SCR.

<strong>Jak správně řídit dieselový motor, aby nedošlo k poškození vstřikovačů?</strong>

Aby vstřikovače Common Rail sloužily co nejdéle, je nutné:
Používejte vysoce kvalitní palivo ze spolehlivého zdroje,
Palivový filtr vyměňujte co nejčastěji, což chrání systém Common Rail před znečištěním,
Čas od času používejte přísady do paliva určené k odstranění nečistot z palivového systému nafty.

<strong>Jak jezdit s dieselem s EGR ventilem?</strong>

Zasekává se ventil recirkulace výfukových plynů. I to je příčinou vzniku mastných usazenin, které se hromadí v sacím potrubí motoru a způsobují problémy s jeho správnou funkcí. Výsledkem je, že motor nemůže normálně fungovat. Jednou za rok, zvláště při používání vozu na dlouhé cesty, se vyplatí navštívit dílnu a vyčistit EGR ventil a sací potrubí od usazenin. Mechanici k tomu používají speciální čisticí prostředky.

<strong>Jak ovládat přeplňovaný dieselový motor?</strong>

Turbodmychadlo vyžaduje správnou manipulaci ze strany řidiče, aby se zabránilo jeho selhání. Co byste si měli zapamatovat?
Udržujte správnou hladinu motorového oleje a používejte motorový olej podle doporučení výrobce vozidla. Pravidelně měňte olej,
Vyvarujte se dynamické jízdy, dokud se motor nezahřeje na provozní teplotu,
Před vypnutím musí motor běžet na volnoběh alespoň 30 sekund. Tím se zabrání koksování oleje na lopatkách turbíny,
Profesionální olejový servis – vítejte na DieselBest! Včasná výměna motorového oleje má vliv na životnost turbodmychadla a celého motoru vozidla.

<strong>Jak zacházet s dvouhmotovým setrvačníkem, aby se rychle nerozbil?</strong>

Dvouhmotový setrvačník selže kvůli: náhlému zrychlení, rozjezdu se skřípěním pneumatik a brzdění motorem. Dvouhmotový setrvačník se zrychleným tempem opotřebovává při neustálém používání vozu ve městě, na krátké jízdy (časté startování – časté řazení).

<strong>Jak provozovat naftový motor s filtrem pevných částic?</strong>

Jak jezdit s naftovým motorem bez ucpání filtru pevných částic? Jak se jezdí s dieselovým autem ve městě? Jak jezdit s naftovým motorem na krátké vzdálenosti?

Častá jízda po městě vede k zrychlenému zanášení filtru pevných částic. Alespoň jednou týdně byste měli vyjet z města a projet si trasu dlouhou několik desítek kilometrů rychlostí 70 – 100 km/h. Vyšší zatížení motoru bude mít za následek, že se výfukové plyny o velmi vysokých teplotách (přes 600 stupňů C) dostanou do výfukového systému, čímž se spálí zbývající saze v DPF. Můžete použít speciální prostředky k čištění DPF nebo snížení teploty samovznícení sazí (jako u filtrů FAP). Vyvarujte se zrychlování z nízkých otáček. K zrychlenému zanášení DPF přispívají také problémy s motorem, jako je selhání vstřikovačů.

<strong>Jak ovládat naftový motor se systémem SCR (Selective Catalytic Reduction)?</strong>

V tomto případě musí řidič pamatovat na dvě věci. Nejprve pravidelně doplňujte AdBlue a ujistěte se, že je v nádrži správné množství. Nedostatek AdBlue v nádrži způsobí, že počítač sníží výkon motoru. Zapalování může být také blokováno řídicím počítačem.
Druhým je ochrana vozu před silnými mrazy v zimě. Při teplotách nad minus 11 stupňů Celsia dochází ke krystalizaci kapaliny AdBlue, která může ucpat celý systém SCR.

<strong>Jak jezdit s dieselovým motorem v zimě?</strong>

V prvních zimních týdnech se vyplatí nalít do palivové nádrže odmrazovač, tedy speciální prostředek, který zabrání uvolňování parafínu z paliva. V zimě nezapomeňte nabít baterii a chránit auto před mrazem. Správné ošetření vozidla se vznětovým motorem výrazně prodlouží životnost komponentů. Čím méně poruch, tím nižší jsou provozní náklady vozu. Tady je ta věc.

Ať už se s vaším vozem stane cokoliv, vždy se u nás můžete přihlásit na diagnostiku vstřikovačů nafty