5 hlavních poruch motorové pily: příčiny a řešení

Zastavení přívodu elektrického impulsu do spalovací komory znamená zastavení pístu a následně celého mechanismu nástroje. Selhání pravidelného zapalování paliva může být spojeno s několika typy poruch v různých součástech řetězové pily. Tento článek podrobně vysvětlí, jak identifikovat zdroj problému a vrátit stabilní přívod jiskry. Všechny prezentované operace lze provádět nezávisle, bez speciálních dovedností a vybavení.

Důvody nedostatku jiskry

K úspěšnému určení zdroje poruchy stačí provést krok za krokem každou potenciálně vadnou jednotku. Protože za vytvoření jiskry je zodpovědný zapalovací systém, měli byste nejprve věnovat pozornost jeho součástem (zapalovací svíčka, pancéřový drát, startovací tlačítko, modul a setrvačník). Diagnostika začíná vyšroubováním zapalovací svíčky a vizuálním posouzením stavu jejích kontaktů. Hojná přítomnost karbonových usazenin a koroze naznačuje potřebu čištění a přítomnost vlhkosti naznačuje přetečení, které je způsobeno vinou karburátoru.

Dalším důvodem může být poškození startovacího tlačítka nebo opotřebená izolace vodičů. Chcete-li tento předpoklad zkontrolovat, stačí odpojit spínač od cívky a pokusit se pilu nastartovat.

Pancéřový drát, který přenáší impuls z cívky na zapalovací svíčku, může být v místech kontaktu s tělem roztřepený. V tomto případě jiskra přeskočí na vnější část motoru, aniž by vstoupila do spalovací komory. Na rozdíl od opotřebení drátu startovacího tlačítka je poškození vysokonapěťového drátu výraznější a snáze zjistitelné.

Pružinu ve svíčce (víčku), která tvoří kontakt mezi pancéřovým drátem a svíčkou, lze vyjmout, zlomit nebo zoxidovat. Stačí sundat uzávěr a posoudit stav jednoduchou vizuální kontrolou.

Mezera mezi setrvačníkem a cívkou by měla být v rozmezí desetin milimetru (v průměru 0.3 mm). Pro efektivní vystavení magnetickému poli by mezera neměla být příliš velká, ale v žádném případě by nemělo docházet ke kontaktu mezi kovovými prvky (magnetickým obvodem) modulu. Vibrace pracovního nástroje mohou povolit šrouby nebo jednoduše trochu pohnout cívkou. Spolehlivost upevnění se kontroluje ručně. Pokud nesedí pevně a při nárazu se pohybuje, je nutné seřízení (podrobný postup je popsán níže).

Pokud je mezera nastavena správně a jste si naprosto jisti, že zapalovací svíčka funguje, ale stále nechápete, proč na motorové pile není jiskra, problém v 90% případů souvisí s cívkou. Navzdory monolitickému designu a vestavěnému mikroobvodu se elektronické součástky mohou stát nepoužitelnými. Často se potenciál tranzistoru snižuje, což začíná zvyšovat odpor a drží jiskru. To se zvláště často projevuje „v žáru okamžiku“. Motorová pila se zastaví, když se zahřeje – je třeba vyměnit cívku.

Při používání nástroje dochází k postupnému opotřebení a otěru ložisek klikové skříně, v důsledku čehož dochází k nerovnoměrnému otáčení setrvačníku. Házivost se postupně zvyšuje, což má nepředvídatelný vliv na polohu dílu během provozu. Mezera mezi setrvačníkem a magnetem začne kolísat, dokud se prvky nedotknou nebo se příliš nevzdálí. Nevytvoří se jiskra a pila se zastaví. Tento stav je typický pro použitý nástroj a lze jej posoudit okem. Ručně otáčejte setrvačníkem a sledujte vzdálenost k cívce. Pokud je zjevné házení, je třeba ložisko vyměnit.

Jedním z běžných problémů s jiskrami, které nesouvisí se systémem zapalování, je to, že kontakty jsou zaplaveny palivem. To se může stát vinou uživatele, který vynechal zdvih motoru při studeném startu a pokračoval v tahu za startér se zavřeným sytičem. Vzduchový filtr může být silně ucpaný a karburátor může být seřízen, což vede k převaze kapaliny nad vzduchem a znesnadňuje zapálení směsi. Na webu je tomuto problému věnováno samostatné téma. lití svíček, kde jsou přehledně uvedeny všechny problémy a návody na jejich řešení.

Jak zkontrolovat jiskru v motorové pile

První fází diagnostiky zapalovacího systému je základní kontrola jeho výkonu. Tento jednoduchý postup se provádí za účelem odstranění nebo potvrzení předpokladů a sestavení plánu dalšího postupu. Pro provedení kontroly postačí standardní 19mm imbusový klíč, ale pro větší jistotu je lepší mít náhradní zapalovací svíčku, která je 100% funkční. Technika je následující:

1. Sejme se horní kryt pouzdra, odpojí se svícen a pomocí šestihranu se vyšroubuje samotná zapalovací svíčka.

2. Kontakty jsou okamžitě kontrolovány. Přítomnost vlhkosti indikuje přeplnění, ale to neposkytuje 100% záruku, že zapalovací systém funguje správně. Pokud jiskra během provozu zmizí, zapalovací svíčka se tak či onak zaplaví. Dobře otřete a osušte (nejlépe přes hořák).

3. Nainstalujte zapalovací svíčku do uzávěru pancéřového drátu, který jste odstranili v prvním kroku (nešroubujte ji do motoru).

4. Kontakty opřeme o kovový povrch a zatáhneme za startovací šňůru. Udržujte zapalovací svíčku v dostatečné vzdálenosti od otvoru spalovací komory (kde se šroubuje), jinak by se mohla zbývající směs vznítit a vystříknout. Náboj jiskry je asi 40 000 voltů, což může být při úderu docela bolestivé a dokonce škodlivé pro lidi se srdečními problémy. Abyste se vyhnuli negativním důsledkům, noste izolované rukavice nebo držte čepici kleštěmi.

5. Přítomnost jiskry mezi zapalovací svíčkou a kovovým povrchem s 95% pravděpodobností eliminuje přítomnost problémů se zapalovacím systémem a ponechává možnost přetečení pro diagnostiku. Zbývajících 5 % se týká chlazené spirály, která při zahřátí opět selže.

Druhá výjimka souvisí s testovacími podmínkami, kdy svíčka na čerstvém vzduchu jiskří, ale po instalaci do zásuvky přestane fungovat. Tento vzácný jev je spojen s vadou kontaktu, je kontrolován speciálním testerem a ošetřen výměnou dílu za funkční.

Pokud jsou všechny činnosti provedeny podle pokynů, ale na zapalovací svíčce motorové pily není jiskra ani po instalaci nového, testovaného prvku, veškerá pozornost by měla být zaměřena na zapalovací systém. V pořadí, od jednoduchých po složité, počínaje mezerou a konče úplnou výměnou cívky, je zpracován každý důvod z výše uvedeného seznamu. Většina operací je jednoduchá a provádí se z rozmaru. Díla, která vyžadují vysvětlení, jsou popsána níže.

Zotavení

Konstrukce zapalovacího systému není příliš mnohostranná a má pouze 4 hlavní součásti: cívku, setrvačník, startovací tlačítko a zapalovací svíčku. Ve většině případů, kdy v řetězové pile není žádná jiskra, je porucha způsobena špinavými kontakty zapalovací svíčky, poruchou modulu nebo prasklou mezerou. Celkově jsou všechny postupy obnovy zcela srozumitelné a jejich implementace nevyžadují speciální znalosti. Samozřejmě existují nuance, které jsou lépe známé předem, a všechny ve formě podrobných pokynů jsou již uvedeny na tomto webu v samostatném tématu (kontrola a opravy systému zapalování motorové pily).

V případě opotřebovaného ložiska a házení setrvačníku při rotaci nabývá oprava globálnějšího rázu, zasahuje téměř celý systém. Chcete-li vyměnit opotřebovaný prvek, musíte se dostat do klikové skříně a rozdělit ji na 2 poloviny. Tento postup zahrnuje vypnutí karburátoru, odšroubování tlumičů, vyjmutí válce, spojky a setrvačníku. Postup vyžaduje čas a vytrvalost, ale může být proveden i začínajícím uživatelem (v případě potřeby). Vyčerpávající návod na kompletní demontáž motorové pily Podrobnosti jsou k dispozici na webových stránkách.

Slabá jiskra na motorové pile

Od zavedení nového zapalovacího systému do nástroje neustoupil názor, že náplň s nízkým výkonem není schopna zapálit palivovou směs. Typicky je takové tvrzení založeno na srovnání se staršími cívkami, které produkují zřetelnou modrou jiskru. Náboj moderních modulů má mnohem bledší odstín a kratší akční rádius, což může vzbuzovat pochybnosti o jeho účinnosti ve srovnání s výkonným analogem z minulosti.

Efektivním smícháním vzduchu a paliva vzniká extrémně hořlavá látka, která stačí, když z motorové pily vznikne slabá jiskra. Důvodem snížení náboje je optimalizace provozu cívky a zmenšení její velikosti. Pokud dojde k jiskření, směs se v 99% případů vznítí, pokud je tam normální benzín, olej a funkční karburátor.

5 hlavních poruch motorové pily: příčiny a řešení

Jak sami opravit poruchu vaší motorové pily?
Každým rokem se technologie stává dokonalejší a chytřejší, složitější v designu a snadněji ovladatelná. Výrobci motorových pil nemohou držet krok s dobou: speciální systémy tlumení vibrací, snadné startování, automatické mazání řetězu, napínání řetězu bez použití nářadí. Ale ať je model obdařen jakýmikoli dalšími funkcemi, není imunní vůči poruchám. U motorové pily jakékoli cenové kategorie lze velké většině poruch předejít správnou péčí a používáním vybavení.

<strong>POKUD MÁ VAŠE PILA PROBLÉM, KTERÝ NENÍ UVEDEN V TOMTO ČLÁNKU, KONTAKTUJTE PROSÍM VAŠE SERVISNÍ CENTRUM PRO KONZULTACI!</strong>

• Porucha motoru
• Kontrola seřízení karburátoru
• Kontrola tlumiče
• Porucha systému mazání řetězu
• Brzda řetězu nefunguje
• Jak se vyhnout předčasným poruchám? Tipy na údržbu motorové pily

<strong>Porucha motoru řetězové pily</strong>

<strong>Příznaky poruchy motoru řetězové pily:</strong>

– motor nestartuje
– motor běží nestabilně
– motor naskočí, ale velmi často zhasíná
– motor se rychle přehřívá
— motor běží normálně na volnoběh, ale při zatížení se „dusí“.
— motor hodně kouří, výkon klesá

V určitých situacích je lepší vyhledat pomoc profesionálů a odnést pilu do autorizovaného servisního střediska. Ale s některými poruchami se můžete vyrovnat sami.

Obecně platí, že pro odstranění samotné příčiny je nutné ji nejprve správně určit, jinak se celá oprava bude rovnat střelbě na vrabce z děla, případně i střelbě na „fiktivní“ vrabce, jelikož tam nemusí být jakákoli porucha.

Pokud se snažíte nastartovat motorovou pilu, ale nestartuje a přitom nevydává žádné podivné zvuky, které pro ni nejsou charakteristické (klepání, broušení), tak ji prostě nastartujete špatně (pokud zatáhnete za motorová pila po dlouhou dobu na sání, spalovací motor se naplní palivem a po tomto startu je obtížné).

Jak nastartovat studený motor? 1. Páčku nebo spínač dáme do polohy „klapka zavřená“. 2. Pokud je model vybaven palivovým čerpadlem, načerpejte palivovou směs do karburátoru. 3. Zatáhněte za rukojeť startéru, dokud se neobjeví odpor, poté silně zatáhněte v amplitudě a posuňte ruku do strany (2-3krát). Není třeba zkoušet „vytahovat“ startovací šňůru z motorové pily! Pila by se měla spustit a poté zastavit. 4. Pokud motor nenaskočí, přesuňte páku do polohy poloviční plyn nebo do pracovní polohy a zkuste motorovou pilu nastartovat v tomto režimu. Vezměte prosím na vědomí: Některé modely mají tlačítkový spínač zapalování, ujistěte se, že je zapnutý.

Co dělat, když motor nenaskočí? Nejprve odšroubujte a zkontrolujte zapalovací svíčku. Stává se, že při startování motorové pily v chladném počasí se spalovací komora náhodně naplní palivovou směsí. V tomto případě byste měli také vyšroubovat zapalovací svíčku, vysušit spalovací komoru s vinutím naprázdno, vyčistit zapalovací svíčku a zkusit znovu nastartovat pilu.

Jak zkontrolovat jiskru na zapalovací svíčce? Nasaďte odšroubovanou svíčku připojenou k vysokonapěťovému vodiči na válec a zatáhněte za startér. Buď opatrný! Během této procedury se svíčky nedotýkejte rukama! Pokud vidíte modrou jiskru, pak je svíčka v pořádku. Zašroubujeme svíčku na místo, pokusíme se znovu nastartovat pilu. Pokud opět neuspějeme, zkontrolujeme spojení vysokonapěťového vodiče se svíčkami, cívkou a systémem zapalování.

<strong>Podle stavu svíčky můžete pochopit, co se stalo s pilou:</strong>

• suchá svíčka. Palivová směs se do válce zřejmě nedostane. Problémem není zapalovací svíčka, takže svíčku otočíme zpět. A zkontrolujte systém přívodu paliva.
• Vlhká, silně znečištěná zapalovací svíčka. Příčina přebytku paliva je skryta buď v porušení pravidel modelářské továrny, nebo v nesprávném seřízení karburátoru.
• Svíčka byla pokryta černými sazemi. Může to znamenat použití nekvalitního oleje (proto používejte pouze originální olej pro vaši pilu), špatně seřízený karburátor nebo nevhodně připravenou palivovou směs. Svíčku je třeba umýt, dobře očistit od sazí šídlem nebo jehlou, elektrody otřít smirkovým papírem a přišroubovat na místo.

Při kontrole svíčky dávejte pozor na mezeru mezi elektrodami (měla by být 0,5 – 0,65 mm). Opotřebované těsnění je nutné vyměnit.

<strong>Kontrola a seřízení karburátoru</strong>

V servisních střediscích se karburátor seřizuje pomocí speciálního zařízení. U každé pily jsou hodnoty úhlů natočení seřizovacích šroubů různé (jsou uvedeny v návodu k použití). Potřeba seřízení karburátoru nevzniká příliš často, zvláště pokud byla pila zakoupena od důvěryhodného prodejce. Všechny naše pily Husqvarna jsou před prodejem odeslány do servisního střediska, kde odborníci upraví ovládání rychlosti.

Někdy však dochází k porušení fixace seřizovacích šroubů.

<strong>Příčiny nesprávného seřízení karburátoru řetězové pily:</strong>

• Silné opotřebení motoru (pístu). V tomto případě je třeba věnovat větší péči opravě motoru, nicméně seřízením karburátoru lze na určitou dobu zlepšit funkčnost pily.
• Ucpání karburátoru v důsledku poškození vzduchového filtru, použití nekvalitního benzínu a tvorby vodního kamene.V takové situaci budete muset kromě seřízení karburátoru také propláchnout.
• Silné vibrace pily nebo poškození ochranného krytu. To se stává velmi zřídka, ale stále existují případy.

Známky, které indikují potřebu seřídit karburátor řetězové pily:

• Motor buď nenaskočí, nebo naskočí a okamžitě zhasne. To je způsobeno použitím špatné palivové směsi.
• Výrazné zvýšení spotřeby paliva a zvýšení emisí. Zvýšení množství výfukových plynů naznačuje, že palivo není zcela spáleno. Důvodem může být nedostatek paliva.

Schéma nastavení karburátoru pro různé modely řetězových pil se liší a je popsáno v návodu k použití. Obecný princip však zůstává stejný: je nutné změnit množství a kvalitu palivové směsi přiváděné do válce motoru.

<strong>Tři šrouby nám pomohou nastavit karburátor:</strong>

• „L“ – nízká, pro nastavení nízké rychlosti
• „H“ – vysoká, pro nastavení nejvyšší rychlosti
• „T“ („LA“, „S“) – pro nastavení otáček volnoběhu (modely, které mají pouze jeden šroub, mají přesně šroub „T“)

Při seřizování karburátoru motorové pily je třeba dodržovat následující pravidla:

• Ujistěte se, že řezací řetěz pily směřuje od vás.
• Pilu postavte na stabilní, rovnou plochu, řezná část by se neměla dotýkat žádných předmětů.

Vezměte prosím na vědomí: v návodu jsou uvedeny přesné úhly natočení seřizovacích šroubů. Přesné dodržování pokynů v návodu umožní zabránit poškození motoru.

Samotný proces seřízení karburátoru zahrnuje dva body: základní (při vypnutém motoru) a konečný (se zahřátým motorem).

<strong>Základní nastavení karburátoru</strong>

Pomalu otáčejte seřizovacími šrouby maximální a minimální rychlosti (H a L) úplně ve směru hodinových ručiček a poté jeden a půl otáčky v opačném směru.

<strong>Konečné nastavení karburátoru</strong>

Nejprve zahřejte motor po dobu 5-10 minut (ne ve vysokých otáčkách).

<strong>Upravte volnoběžné otáčky</strong>

Nyní otáčením šroubu volnoběhu (T, LA, S) proti směru hodinových ručiček nastavte minimální počet otáček, při kterých je motor stabilní. Řetěz se nesmí hýbat. Pokud motor přestane běžet na volnoběh, otočte šroubem volnoběhu ve směru hodinových ručiček. Pokud se řetěz pohybuje, otočte šroubem proti směru hodinových ručiček.

Pro finální seřízení karburátoru motorové pily zkontrolujeme zrychlení a maximální otáčky motoru.

<strong>Kontrola zrychlení</strong>

Jemně sešlápněte plynový pedál a sledujte, jak rychle motor nabere otáčky z volnoběhu na maximální výkon. Pokud se motor otáčí pomalu, může být nutné povolit šroub L (nízká rychlost) jeho mírným otočením proti směru hodinových ručiček (ne více než o 1/8 otáčky).

<strong>Nastavení maximálních otáček</strong>

Jak již bylo zmíněno, maximální počet otáček se nastavuje pomocí šroubu H, otáčky se zvyšují při otáčení ve směru hodinových ručiček, snižují při otáčení proti směru hodinových ručiček.

Nejvyšší otáčky motorů benzínových řetězových pil se pohybují v rozmezí 11 500 – 15 000 ot./min., v závislosti na modelu. Vyšší otáčky jsou nebezpečné pro motor, který mu nedovolí nastartovat. Maximální rychlost může být určena přerušením zapalování. Pokud se nějaké objeví, otočte šroubem H proti směru hodinových ručiček.

<strong>Ještě jednou zkontrolujte motorovou pilu při volnoběhu</strong>

Jakmile jsme upravili akceleraci a maximální otáčky, opět zkontrolujeme chod motoru na volnoběh. Pochopíme, že jsme karburátor seřídili správně, pokud:

• Řetěz se při volnoběhu nepohybuje
• Motor jde nahoru
• Zvuk běžícího motoru připomíná zvuk čtyřdobého spalovacího motoru

Pokud není splněna alespoň jedna z těchto podmínek, je třeba úpravu opakovat (kromě základního stupně).

<strong>Kontrola tlumiče</strong>

Nepodceňujte poruchu této sestavy motorové pily. Pokud se tlumič zanese, pila ztratí výkon a samozřejmě se nerozběhne. Pokud je tlumič skládací, tak jej rozebereme, zkontrolujeme a odstraníme všechny karbonové usazeniny. U některých modelů bude nutné tlumič výfuku odšroubovat, po umytí by měl být neoddělitelný tlumič vysušen fénem.

Vezměte prosím na vědomí: saze obsahují karcinogeny nebezpečné pro lidské zdraví, chemické čištění je nepřijatelné, protože může vést k vdechování těchto škodlivých látek.

Když odstraníme tlumič výfuku, ucpeme výstup motoru čistým hadrem. Důvody, proč se tlumič může ucpat, jsou:

• Použití nesprávné palivové směsi (příliš mnoho oleje)
• Použití nesprávného oleje (oleje, ne pro dvoudobé motory nebo oleje nízké kvality)

<strong>Porucha systému mazání řetězu v motorové pile</strong>

<strong>Jaké jsou poruchy v systému mazání řetězu:</strong>

• Žádná nebo nízká zásoba oleje
• Úniky oleje

V prvním případě nejprve prozkoumáme kanály, kterými je olej dodáván do pneumatiky, a vyčistíme je. Jejich ucpání je poměrně častým jevem.

V případě výrazného úniku oleje (malý únik oleje je normální u všech benzínových pil) zkontrolujte těsnost potrubí a armatur olejového čerpadla. Trubky mohou spadnout a dokonce prasknout. Porušení těsnosti trubek se eliminuje jejich výměnou nebo utěsněním těsnícím materiálem.

Pokud jde o olejová čerpadla, mohou mít různé konstrukce pro různé modely řetězových pil a pohon se také provádí různými způsoby (pohon se zpravidla provádí hnacím řetězovým kolem nebo speciálním převodem na klikovém hřídeli) . Pokud je problém s olejovým čerpadlem, pak nejčastěji nebudete muset kompletně vyměnit celou tuto sestavu, postačí vyměnit její pohyblivou část (plunžr), je to ona, kdo nejčastěji selže kvůli vniknutí velké množství nečistot a pilin.

Nejzávažnějším poškozením je prasklina ve skříni olejového čerpadla. V tomto případě bude muset být zcela vyměněn.

<strong>Brzda řetězu nefunguje</strong>

Brzda řetězu může selhat, pokud jsou spodní prostor a brzdový pás znečištěny mazivem a pilinami. Navíc brzda řetězu nemusí fungovat kvůli opotřebení brzdového pásu. Při znečištění pilinami je třeba pilu očistit od nečistot, a pokud je páska opotřebovaná, vyměňte pásku za novou.

<strong>Jak se vyhnout předčasným poruchám? Tipy na údržbu motorové pily</strong>

Vaším hlavním pomocníkem by měl být návod k použití. Pokud jste ji ztratili, můžete se obrátit na prodejce firmy, jejíž motorovou pilu používáte, poskytne vám návod v elektronické podobě.

To znamená, před zapnutím benzínové řetězové pily určitě zkontrolujte, zda je řetěz v dobrém stavu, zda má nabroušené zuby, zda je dobře napnutý (neprověšuje se, ale ani není příliš napnutý, lze jej mírně stáhnout z plátna).

Řetěz můžete naostřit pomocí speciálního stroje nebo pilníku se speciální šablonou (v závislosti na rozteči zubů řetězu existují různé šablony).

Po každém použití je nutné řetězovou pilu vyčistit: řetěz, pneumatika, vzduchový filtr, pouzdro, chladicí žebra, štěrbiny a další drážky jsou očištěny od pilin. Po použití pily pneumatiku otočte, aby se rovnoměrně opotřebovala, namažte řetězové kolo (pokud jsou v přední části pily drážky pro mazání).

Při dlouhodobém skladování nezapomeňte vypustit palivo a olej! Řetěz a lišta tvoří elektrochemický pár, takže spolu rezaví a musí být skladovány odděleně.