2023 Genesis G90: Jak funguje dálniční asistent pro řízení II?
Kontext je vše, co se týče výletů. Jedete v pronajatém kamionu se všemi svými věcmi na cestě do nového domova? Bzzzzt! Herní show bzučák! Jedete celou rodinu ve špinavém minivanu za dalšími příbuznými na svátky? Bzzzzt! Právě se vám narodilo dítě, ale potřebujete letět do Los Angeles na firemní náklady, abyste řídili zbrusu nový luxusní sedan Genesis G90 2023 za 101 295 dolarů sólo na 1400 XNUMX mil během několika dní z Kalifornie do Texasu? Tup, pí, píp! Máme vítěze.
Vzhledem k tomu, že jsme již představili G90, a to jak s naším oceněním Car of the Year 2023, tak konkrétně s modelem Makalu Grey, který je zde vyobrazen v našem příběhu o příjezdech minulý měsíc, už víte, že budeme v příštím roce zklamáni testováním jednoho z nich. Alespoň se tento autor rozmazlí na příští rok. Jsou všichni ostatní zpátky v kanceláři? promiň. V každém případě není příběh luxusního vozu G90 jako solného roztoku o nic zajímavější než pořízení našeho dlouhodobého testovacího modelu, který dorazil do kalifornské centrály MotorTrendu začátkem roku 2023 — těsně poté, co se tomuto spisovateli narodilo první dítě. Ve snaze zachránit své manželství jsem pořízení G90 odložil o několik týdnů, až do konce února.
Možná jsem to měl odkládat ještě déle, protože když jsem odjížděl na letiště, moje žena se zamračila. “Je to na práci!” nefunguje, no, když to zahrnuje tři dny (a dvě dekadentně klidné plné noci spánku) od naší nové 7librové tornádové sirény – alias našeho nového balíku radosti. Poté, co si vygooglovala, co je G90, učinila několik drzých návrhů „užít si masážní sedadla“ a „možná nechodit domů“. Máme se moc rádi.
Ale má pravdu. Bez ohledu na váš cíl, G90 je skvělý způsob, jak se tam dostat. A vícedenní výlet po americkém jihozápadě, po širokých, prázdných dálnicích a přes ohromující krajinu, je skvělý způsob, jak poznat náš nový sedan Genesis. Odletěl jsem z Dallas-Fort Worth do Los Angeles, vyzvedl G90 a namířil jeho dlouhou kapotu na východ na zpáteční cestu. Moje trasa mě vedla po I-10 do Phoenixu, pak na jihovýchod do Tucsonu v Arizoně, pak přes Las Cruces v Novém Mexiku, I-70 a 380 do Lubbocku v Texasu, pak rovně po 380 zpět do Dallasu. Celkem to bylo něco málo přes 1400 mil a Google Maps odhadovaly, že cesta bude trvat 24 hodin. A to jsem řídil jen 15 procent z nich bez cizí pomoci.
<strong>Kalifornie – Texas bez asistované dálniční jízdy</strong>
Stejně jako ostatní moderní velké luxusní čluny je i naše G90 vybavena tak, aby sjížděla po silnici s minimálním úsilím řidiče. Vzduchové odpružení u našeho modelu 3.5T E-Supercharger pomáhá, zejména v jízdním režimu Comfort. Totéž lze říci o hladkém a tichém motoru V-6 s dvojitým přeplňováním turbodmychadlem s elektrickým posilovačem. Nejvíce jsme ale ocenili systém Highway Driving Assist II, který kombinuje přesné centrování jízdních pruhů, samovyrovnávání a adaptivní tempomat založený na radaru.
HDA II nepřebírá pouze zodpovědnost za řízení, plyn a brzdění na dálnici – snižuje zátěž řidiče. Jedním stisknutím tlačítka adaptivního tempomatu (za předpokladu, že systém vybočení z jízdního pruhu je již aktivován) nastaví vaši cestovní rychlost a spustí úplné nastavení asistenta pro udržení v jízdním pruhu. Jakmile se grafika jízdních pruhů na digitálním displeji řidiče změní na zelenou, víte, že můžete sundat ruce z volantu – alespoň na krátkou dobu. Zjistili jsme, že systém potřebuje jen občasné šťouchnutí volantem (a pečlivé úsilí udržet naši pozornost na silnici), aby zůstal spokojený.
Blížíte se k pomalu jedoucímu vozidlu? Relaxovat. Otočte páčku směrových světel příslušným směrem a G90 se pokusí automaticky změnit jízdní pruh. Tyto akce opět často probíhaly bez problémů i v poměrně hustém provozu s přehledným grafickým zobrazením dění na digitálním přístrojovém štítu (jak můžete vidět na videu Genesis níže). Tato funkce je jedním z nejdůležitějších pokroků HDA II – Genesis prodával jiné modely dříve vybavené dřívějším, méně schopným systémem HDA. Mezi HDA II a masážními sedačkami je G90 skoro lepší než létání.
Naše stížnosti na HDA II jsou málo. Funkce sledování pozornosti může zaměnit prostý pohled do zrcátek (kdekoli, jen ne přímo vpřed, na čelní sklo) za „rozptylování“ a podle toho vás nadávat. I při nejkratší následující vzdálenosti se auto cítí příliš daleko. Byly doby, kdy jsme měli ruce na volantu, ale systém nám stále vyčítal, že bychom měli vzít volant do rukou, aby se systém nevypnul.
Jak již bylo zmíněno dříve, používal jsem HDA II na většinu jízdy mezi Kalifornií a Texasem. Našlo se pár dálnic, kde systém HDA II nebyl plně k dispozici (jeho loga zůstala zašedlá na displeji sdruženého přístroje, ačkoli systémy adaptivní plavby a jízdního pruhu nadále fungovaly), pravděpodobně proto, že nebyly splněny parametry pro jeho použití. Systém se snadno používá a na rozdíl od některých konkurentů, kteří při aktivaci funkce samořízení přidávají řízení, takže opětovné získání kontroly nad vozem může vést k nechtěnému nadměrnému zásahu do řízení (k „vysvobození“ volantu z robotického sevření, což je hlavní nedostatek vozů Tesla s „Autopilotem s úplným automatickým řízením“), G90 umožňuje řidiči přidat ovládání zpět a poté plynule přepnout na počítač. Ze všech luxusních prvků G90, které potěší, ať už jedete po dálnici nebo po městské ulici, je systém Highway Driving Assist II jedním z nejdekadentnějších; Zjistili jsme, že opravdu pomáhá snížit únavu na dlouhých cestách. Po třech dnech na cestě jsme dorazili do Dallasu odpočatí – vítaný doplněk k další dlouhé noci s novorozencem.