Výztuž silničních desek: schémata výztuže, GOST a výkresy | Blog Železobetonárny č. 1
Beton používaný k výrobě silničních desek má vysokou pevnost v tlaku. To se vysvětluje především odolností žulových zrn drceného kamene s nízkou vločkovitostí vůči takovému zatížení.
Při zatížení tahem a ohybem nevyztužený beton rychle praská, takže v této podobě se používá pouze v malých dlažebních deskách. Rozměrové výrobky ve formě desek (silnice, strop, stěna) a dalších stavebních prvků jsou vyráběny výhradně s použitím výztuže. Říká se jim železobeton.
Ocelová výztuž vozovky
V souladu se současnými normami (GOST, SNiP) musí být jakákoli silniční deska vyrobena s výztuží s ocelovými prvky válcovanými za tepla svařenými do jedné výztužné konstrukce.
Výztuž monolitické vozovky lze provést bezpředpínací technologií nebo s předpětím axiálních prutů. Výrobky s předpětím jsou pevnější než nepředpjaté, pro silniční desky to znamená vyšší zatížení.
Technologie předpínání spočívá v upevnění výztužných tyčí do speciálních svorek stojanu a jejich následném natažení pomocí zvedáků nebo zahřátím. Beton se nalije do výztuže s napnutými tyčemi a drží se až do určité fáze vývoje pevnosti. Poté jsou svorky uvolněny a deska je odeslána do skladu ke „zrání“.
Výztuž silničních desek lze provádět pouze podle schémat stanovených pro každou standardní velikost GOST 21924.2-84. Obsahuje standardní výkresy udávající typy prvků, které tvoří vyztuženou konstrukci.
Tabulka specifikací pro každou desku ukazuje počty prvků označených indexy:
- výztužná síť – C;
- výztužný rám – K;
- montážní smyčka – P;
- závorka – Sk;
- západka – F;
- samostatné jádro – jedním slovem.
Další tabulka určuje parametry prvků – průměr, třídu oceli a celkovou hmotnost kovu.
Výkresy pro vyztužení silničních desek tedy umožňují vypočítat náklady na kov a pracnost práce při výrobě ocelové konstrukce.
Jak závisí pevnost vozovky na výztuži?
Označení monolitické vozovky obsahuje informaci o přípustném zatížení. Je to do značné míry určeno výztuží. Takže při porovnání dvou podobných desek 2P30-18-30 a 2P30-18-10 si můžete všimnout, že jsou vyrobeny ze stejného typu betonu a ze stejných prvků podle výkresů – pletiva (po 2 ks), rámy (2 ks každý), samostatné tyče a montážní smyčky.
Liší se pouze jakosti oceli a průměry mřížkových tyčí a tyčí – ve druhé desce jsou menší. Kovová hmotnost prvního je 46,5 kg, druhého 37,2 kg. Hlavní rozdíl je ale v dovoleném zatížení: u prvního je to 30 tun, u druhého jen 10. Rozdíl 9 kg v hmotnosti výztuže a ve třídě oceli mění hodnotu zatížení třikrát.
Stejně tak se liší pevnostní charakteristiky desek s nepředepjatou a předpjatou výztuží.
Konkurenční metoda vyztužení silničních desek
Výztuž monolitické vozovky nelze provést ocelí, ale kompozitní výztuží. Obsahuje prvky:
- sklolaminátová výztuž ASP – vyrobena ze směsí pryskyřic a sklolaminátu;
- čedičovo-plastová výztuž ABP – ze směsí čedičových vláken a pryskyřic;
- polyetylenreftalátové armatury vyztužené sklem ASPET;
- vyztužení uhlíkovými vlákny AUP.
Výhody kompozitní výztuže:
- vysoká odolnost proti vlhkosti a nedostatek koroze;
- pevnost není nižší než u ocelových analogů;
- dostupné náklady;
- nízká hmotnost, nízká tepelná vodivost, dielektrické vlastnosti.
Při stavbě kritických silnic jsou vyžadovány desky, které přísně splňují normy GOST a SNiP. Abyste se vyhnuli chybám a stížnostem, měli byste je kupovat pouze od spolehlivých a důvěryhodných výrobců a dodavatelů – například v Petrohradě máme velký výběr silničních desek.