Toto musí znát každý řidič: pravidla pro zastavení vozu s automatickou převodovkou při selhání brzd

Objednaný FF2 s automatickou převodovkou. Teď jezdím na wv passat B4 s manuální převodovkou a včera selhaly brzdy – brzdil jsem motorem. Tfu-tfu bez následků. Tak jsem si lámal hlavu, když mám automat a selžou brzdy (stát se může cokoliv), tak jak akutně brzdit.

21. září 2006
Otázka ohledně nouzového brzdění s automatickou převodovkou
12,3
pohledy
24
účastník
55
zprávy
spacestar
21. září 2006

Spusťte schůdky na krabici. A zkuste mírně brzdit ruční brzdou. Jen nepouštěj tlačítko ruční brzdy :)

Ani nechápu, odkdy dali automat na převodovku a dali zvlášť ruční brzdu.

Hm. Zajímalo by mě, kdo z majitelů automatické převodovky vyzkoušel nouzové brzdění převodovkou a o kolik účinnější

Vitaminych
21. září 2006

V automatickém režimu motorem nezabrzdíte, ale pokud jej přepnete na manuál, tak to v zásadě opravdu není nouze V zimě při prvním sněhu, kdy jsem ještě přezul na letních pneumatikách do manuálního režimu a při brzdění násilně přeřazený ze 4 na 1, brzdí velmi dobře!

To je ten háček: při jízdě v automatickém režimu, pokud selže brzdový systém, se ukáže, že nejste schopni nic udělat a zabránit nehodě! !

strašidelný
21. září 2006
Dobře, všichni, teď zahodíme kulomety
kostuc
21. září 2006

No, například já jeden mám.

Můžete dokonce pokazit zatáčky.
Ale co se týče zastavení ruční brzdou, moc tomu nevěřím.
Zkoušel jsem to jako pokus na suchém asfaltu při rychlosti 40-50 km/h, nebyl pozorován žádný znatelný výsledek

PS ruční brzda je v pořádku (drží normálně)

Chci jen pochopit, zda se v takové situaci dá něco dělat, pokud ano, jak, pokud ne, tak je jasné, že ze stroje nikdo nesestoupí. Mezi lidmi jsou ale ojedinělé případy selhání brzdového systému a nikdo vám nikdy nedá 100% záruku, že nejste další. Samozřejmě jsem připraven souhlasit s tezí, že v nouzové situaci většina prostě nepřijde na to, co dělat, ale sakra, co když pak přijdou na to, co. Nějaká šance? Nechci diskutovat o možnostech zajetí na kraj silnice, vjetí do příkopu atd. kvůli jejich fantastické povaze a potenciálním následkům. Proto mluvíme o brzdění agregovanými silami vozu.

strašidelný
21. září 2006

Den.spb,
No, už odpověděli: otočte klikou doprava a pak několikrát postupně nahoru (4. -> 3. -> 2. – 1.).
Nebrzdil jsem automaticky automaticky, Bůh byl milosrdný, ale při městské jízdě se brzdění při ručním řazení na nižší rychlostní stupeň neliší od toho, co máte s manuálem.

kostuc
21. září 2006

i na valachách je, jen to není ruční brzdou u řadicí páky, ale nohou.

Chien Mechant
21. září 2006

Den.spb
Zkusil jsem to – na serpentinové cestě jsem zpomalil motorem.
S „mechanickou“ automatickou převodovkou v manuálním režimu není velký rozdíl.
Mimochodem, pokud v režimu Drive prudce pustíte plyn, převodovka se bude snažit neřadit.

V manuálním režimu přepnutí na FF2 není problém, páčkou doprava, jedním pohybem, in každý okamžik.

SHMeL™
> od kdy se automatická převodovka a ruční brzda montují samostatně?
Vždy.

Sarumjan
22. září 2006
co když je vypnuté zapalování?
Nebude stroj zavřený?
strašidelný
22. září 2006

možná to nebude hned zakryto.
ale tohle mu evidentně nedělá dobře!
Jinak proč by byl v manuálu limit pro odtah – ne více než 50 km a ne rychleji než 50 km/h?

Muk
Ohledně nedostatku hydrachu. Jel jsem s FF2 s netěsnícím hydraulickým posilovačem asi 100 km – opravdové potíže jsou jen při manévrování při parkování v nízké rychlosti (na místě se skoro nedá otočit) a na dálnici prakticky nepocítíte, že chybí .

Sarumjan
22. září 2006
pochopitelné, ale neodpověděli na téma – zastaví se auto a jak rychle?
AlexZombie
20. dubna 2007

No, na druhém Ficusu s automatickou převodovkou není samostatná ruční brzda.
Je to ještě podivnější – řídil jsem tolik japonských aut s automatickou převodovkou – všechna mají ruční brzdu. Většina z nich je obyčejná, na starých Kamryukzích – pod sloupkem řízení, v oblasti zapalování, byl takový kus plastu přitažen k sobě. Co se týče brzdění motorem – bude tam, ale bude účinné? S největší pravděpodobností ne. Inu, hnací oběžné kolo hnané nezpomalí, ale zrychlení je snadné. Tím se stroj rozhodně nezlepší. Zkuste jet 10x do kopce při 40-45 stupních a srolujte z něj dolů do D dozadu. Stroj bude kopnut. Proč ne brzdění motorem? Ze stejného důvodu nemůžete vyskočit z automatické převodovky.

DarkMoon
20. dubna 2007

co to děláš?
Všechny (naprosto všechny!) vozy mají dvouokruhový brzdový systém! Pokud jeden okruh selže, druhý okruh zajišťuje brzdění. Brzdění je samozřejmě mnohem méně účinné.
A brzdy nejenom selžou! Je nutné sledovat technický stav vozu!

Mazenrab
20. dubna 2007

Je tam ruční brzda, ano. čeho se všichni trápíte?
Jeden soudruh řekl něco hloupého a okamžitě měl takovou rezonanci)))

Na automatu můžete brzdit motorem. sundejte nohu z plynového pedálu a zařaďte volič automatické převodovky na nižší rychlostní stupeň

strašidelný
20. dubna 2007

Jen se musíte připravit na to, že přeřazení na 3. při cca 100 km/h auto téměř nezpomalí a na 2. je příliš brzy. Automatická převodovka je tedy jako brzda málo použitelná

(Platí pro automatickou převodovku a motor 1,6.)

od příchodu kulometu, věřím
PJ16rus
20. dubna 2007

strašidelný
Naprosto souhlasím!
Brzdění podřazením u automatické převodovky je tak realistické a účinné, jak jen může být brzdění motorem. V únoru jsem cestoval z MSK do Kazaně. Trasa z Nižného byla „MIRROR“! takový lesklý led! Brzdil jsem tedy výhradně motorem Esicho!
Zpomalil jsem brzdou a brzdil motorem!

Toviči
20. dubna 2007

Potvrzuji, že automatický motor brzdí perfektně. Dokonce mě to překvapilo! A není potřeba žádné „přepínání plynu“. Stačí stisknout páku na „-“ a je hotovo!

strašidelný
23. dubna 2007
PJ16rus:

Takže „souhlasím“ nebo „nesouhlasím“?
Tvrdím, že brzdění motorem u automatické převodovky 1,6 je neefektivní:
přechod ze 4. na 3. je jen mírné zpomalení, jako lehká rána do brzdového pedálu, a pak už rychlost téměř neklesá.

PJ16rus
23. dubna 2007

Přečtěte si můj příspěvek znovu. Testování této metody brzdění na dálnici a ledu přineslo pozitivní výsledky. IMHO.
Motor auto zpomalil, brzdy (s ABS) ne.

strašidelný
23. dubna 2007
PJ16rus, a píšeš srozumitelněji a pokud možno rusky
Toviči
23. dubna 2007
strašidelný:

A na manuálu, myslíš, že auto zastaví rovně, když jede ze 4 na 3? Zde se bavíme o tom, že automatická a manuální převodovka mají podobnou účinnost brzdění motorem. Tito. a je to tam a tam.

strašidelný
23. dubna 2007

Na manuální převodovce, když pustíte plyn, převodovka sama od sebe nezařadí neutrál a motor zpomalí auto i bez podřazení.
S automatickou převodovkou je všechno jiné: uvolníme plyn a převodovka se okamžitě „odpojí“ od motoru (což potvrzují údaje na tachometru – otáčky prudce klesnou z 2500-3000 na 1200 ot / min).
O rovnosti účinnosti brzdění motorem u manuálních převodovek a automatických převodovek tedy nemůže být řeč.

Vše co jsem napsal platí pro automatickou převodovku ve verzi s motorem 1,6.

PJ16rus
23. dubna 2007
strašidelný

Přesto s vámi nesouhlasím.

o co tady jde? Otázka je ve skutečnosti v procesu snižování rychlosti při nuceném sekvenčním řazení směrem dolů.
Pro přiblížení k tématu:
1. Mechanika – jedeme na 4. rychlostní stupeň, otáčky. nechť 2500 (jiné než nečinné). Začínáme brzdit motorem. Řadíme na třetí rychlost. Otáčky se zvýší řekněme na 3500. Když sundáte nohu z plynového pedálu, motor sníží otáčky, čímž vůz zastaví. Kromě toho existuje důležitý bod: při neopatrném ovládání spojky (i když jste jen unavení) hrozí smyk (drift).
2. Automatická – Nejprve, pokud plánujeme začít brzdit motorem, přepneme převodovku na MANUÁLNÍ. V tomto režimu je emulován chod manuální převodovky a (vyzkoušeno v praxi), když uvolníte plynový pedál, otáčky NEklesnou téměř na volnoběh! Dále je to podobné jako u manuální převodovky, s jedinou výjimkou, že není možné uvést auto do smyku (drift), všechny ostatní věci jsou stejné, protože Spojka je ovládána automaticky a ne osobou.

PS Žádám vás, abyste nerozvíjeli téma o opozici automatizace vůči člověku a jeho nepřemožitelné mysli.

Dodám, že „účinné brzdění“ je proces, při kterém se podle potřeby používají VŠECHNY známé způsoby zpomalení vozidla, stejně jako všechny vlastnosti vozovky.
Tito. kdyby led najednou ustoupil 30 metrům čistého, suchého asfaltu (což není na dálnici nic neobvyklého), myslím, že se vzdáte nácviku brzdění motorem a okamžitě zabrzdíte! — To bude účinné brzdění. IMHO

Crossover Hyundai dostupnější než Geely Cityray a Jaecoo J7: Mufasa lze koupit za 2,54 milionu

Poprvé představen nový minivan vyvinutý společnostmi GAC a Huawei: oznámena předběžná cena

Crossover Tata Nexon vyjde v roce 2027 v nové generaci: první detaily a charakteristiky

Populární za týden

Automobiloví experti vysvětlují, proč již nejsou potřeba dieselová auta

Dopravní policista ukončil otázku: který blinkr by měl být použit na kruhovém objezdu

Dopravní policista varuje před hrozivými následky použití automatického startu

Vlajková loď Chery zlevnila o 800 tisíc rublů: Tiggo 9 se prodává s velkými slevami

Proč se ukázalo, že minivan VAZ-2120 „Nadezhda“ není pro nikoho užitečný, navzdory pohonu všech kol a prostornému interiéru

Ve skutečnosti se často stává, že výskyt poruch ve vozidle motoristu překvapí. Méně obvyklé je to samozřejmě u majitelů aut, kteří sledují technický stav svého vozu. Nejsou však imunní vůči nepříjemným okolnostem. Za jízdy mohou například selhat brzdy jakéhokoli auta. Pokud je vůz vybaven manuální převodovkou, pak nebude jeho zastavení tak obtížné. Věci jsou horší, když je vozidlo od výrobce vybaveno „automatickou“, „robotickou“ nebo CVT převodovkou.

Ne každý rozumí tomu, jak se s takovým problémem vypořádat, zvláště při cestování autem v hustém provozu. Začátečníci mají za takových okolností sklon k panice. Stojí za zmínku, že panika je to poslední, co by motorista měl v nouzové situaci dělat. Je třeba pamatovat na to, že i z této nepříjemné situace lze vyváznout s minimálními ztrátami a škodami a ve většině případů dokonce vyváznout jen s mírným strachem a výčitkami na vás adresovanými o důkladnějším sledování technického stavu stroje. .

Pokud na takový problém po cestě narazíte a auto přestane reagovat na brzdový pedál, měli byste jej znovu sešlápnout velkou silou. Je možné, že bude nutné systém odvzdušnit kvůli částečné ztrátě brzdové kapaliny nebo odvzdušnění. V tomto případě se řidiči doporučuje několikrát za sebou sešlápnout brzdový pedál velkou silou. Pokud to byl problém, brzy pedál opět ztvrdne a vůz se vrátí k předchozí ovladatelnosti.

Ve skutečnosti většinou takové události nepřinášejí pozitivní výsledky. Existuje ještě jeden způsob, jak se za takových okolností pokusit auto zpomalit. Pro začátek je třeba přepnout převodovku do režimu ručního ovládání. Řidič tak může postupně klesat na první rychlostní stupeň a poté použít parkovací brzdu. Musíte pochopit, že prudké zatažení za ruční brzdu za takových okolností je velmi nebezpečné, protože můžete vyvolat smyk auta, ze kterého nebude snadné se dostat ven.

Pokud převodovka není vybavena režimem manuálního řazení, můžete jet trochu jiným způsobem. Aby motorista v takové nouzové situaci zpomalil vozidlo, musí sundat nohu z plynového pedálu. Vůz bude postupně zpomalovat pod vlivem blížícího se proudění vzduchu. Na konci, když auto zpomalí na rychlost 40 – 50 km/h, můžete zkusit zastavit pomocí ruční brzdy. Stejně jako v předchozím případě je potřeba ji plynule aktivovat.

Za zmínku stojí, že trochu jinou možnost podřazování mají automatické převodovky, které neposkytují možnost přepnutí do režimu manuálního ovládání. K dispozici je odpovídající režim OverDrive. Tento režim je nutné zapnout, když se vůz pohybuje rychlostí cca 80 km/h. Po takových manipulacích převodovka automaticky zařadí třetí rychlostní stupeň, což vám umožní snížit rychlost na 60 km/h. Dále je třeba na krabici aktivovat režim L, který odpovídá druhému rychlostnímu stupni.

Stejně jako ve dvou předchozích případech můžete zcela zastavit pouze při použití parkovací brzdy. Je třeba poznamenat, že se nemůžete pokusit zapnout režim N nebo P za jízdy, a to z jednoduchého důvodu, že to může „zabít“ krabici, což si následně vyžádá drahé opravy nebo výměnu. Pokud potřebujete dostatečně rychle zastavit vozidlo, můžete zkusit použít ruční brzdu za jízdy rychlostí 80 km/h. V tomto případě je plyn zcela uvolněn, řidič musí pevně držet volant a ruční brzda je pouze mírně zatažena, čímž se nakrátko zablokují zadní kola. Autor: Oleg Mokrov