Snímač vačkového hřídele: Co to je a jak to zkontrolovat: Autonews

Snímač polohy vačkového hřídele je jednou z částí, na kterou lidé nemyslí, dokud se nerozbije. Ale ani v tomto případě není snadné určit, že jde o tento problém. Příznaky jsou příliš obecné a pro řidiče nejsou vždy zřejmé

• Co je to
• druhy
• Poruchy
• Příčiny poruch
• Jak zkontrolovat
• Výměna

Odborníci na tento materiál:

Ilya Ivansky, vedoucí servisního oddělení automobilového trhu Fresh Auto;

Michail Loginov, automobilový expert, vedoucí a trenér dětského motokárového týmu

Co je snímač vačkového hřídele

Snímač vačkového hřídele (CVS) je speciální zařízení, které sleduje polohu a rychlost otáčení hřídele a synchronizuje činnost hlavních součástí spalovacího motoru. Díky tomu dostává elektronická řídicí jednotka (ECU) informace o tom, kdy je píst prvního válce nahoře nebo, jak se také říká, „mrtvý střed“. k čemu to je?

V konstrukci automobilu vačkový hřídel úzce spolupracuje s klikovým hřídelem, který má také svůj vlastní snímač – zkráceně DPKV. Provoz obou zařízení je na jedné straně podobný, ale existují důležité rozdíly. První určuje, do kterého válce má vstřikování probíhat, druhý synchronizuje přívod a jiskru. Obojí tedy vytváří úplný obraz ECU. Totiž, kdy jsou nejvhodnější podmínky pro přívod, kompresi, spalování a uvolňování paliva. To vše ovlivňuje nejen výkon a výkon, ale vede také k ekonomičtější spotřebě paliva a snížení emisí.

Snímač vačkového hřídele pomáhá přesněji řídit vstřikování paliva (Foto: Lada.Online)

Snímač je vždy instalován tak, aby mohl sledovat vačkový hřídel. Nejlepší místo je k tomu blízko motoru: v hlavě válců, za ním nebo méně často ve speciálním prostoru pod kapotou. Pro přesné určení umístění DPRV je lepší nahlédnout do návodu k použití.

Michail Loginov, automobilový expert, vedoucí a trenér dětského motokárového týmu: „Zpočátku fungovaly motory bez snímače vačkového hřídele pouze na datech z DPKV. Ale v tomto případě byla spotřeba paliva výrazně vyšší díky párovému paralelnímu vstřikování, kdy palivo prochází dvěma současně otevřenými tryskami. Snímač polohy vačkového hřídele změnil tento algoritmus.”

Typy snímačů vačkových hřídelů

Externě je DPRV malé zařízení v plastovém pouzdře, ke kterému jsou připojeny dva nebo tři vodiče. Magnetický a Hallův jev jsou lineárního typu, opticko – digitální. Ve své nejobecnější podobě vypadá jeho činnost takto: na vačkovém hřídeli je speciální čep (ozubené kolo, hvězda) a v okamžiku, kdy je píst prvního válce v horním bodě, jeho zub prochází blízko citlivého prvku senzoru, který generuje signál pro ECU.

• Elektromagnetické nebo indukční. Skládá se z pohyblivé části s prstencovým permanentním magnetem a stacionárního vinutí. Takový snímač nezávisle generuje napětí, pro které získal jiný název – dvoupásmový, na základě počtu příchozích vodičů. Jeho práce je založena na detekci kovových předmětů v konstantním magnetickém poli. Reakce nastane, když se v poli viditelnosti objeví ocelový zub umístěný na vačkovém hřídeli.
• Hallův efekt. Byl pojmenován na počest fyzika Edwina Halla, který objevil odpovídající efekt. Takový snímač je aktivní, to znamená, že používá elektronické součástky (zesilovač-omezovač), a proto vyžaduje napájecí napětí (tři vodiče). Snímač pracuje z palubní sítě a jsou k němu připojeny tři vodiče. Princip činnosti je založen na změně výstupního signálu v důsledku přerušení. K vytvoření magnetického toku se používá permanentní magnet a k jeho přerušení se používá značkovací kotouč.
• Oční optika. Na rozdíl od klasického zařízení toto zařízení nereaguje na magnetické pole, vysvětluje expert Michail Loginov. Obsahuje fotobuňku, která zaznamenává polohu rotujících listů rotoru. Takové senzory jsou velmi vzácné.

Příznaky poruchy snímače vačkového hřídele

Špatná akcelerace a hrubý volnoběh jsou jen některé z příznaků, že snímač je vadný. Selhání DPRV by mělo být také podezřelé, pokud:

1. Zkontrolujte, zda se rozsvítila kontrolka motoru

Tato kontrolka se na vaší palubní desce objevuje z mnoha důvodů, ale pro špatný snímač vačkového hřídele je to často jediný zřejmý signál. Neměli byste to ignorovat a je lepší rychle zkontrolovat chybové kódy. Můžete to udělat sami, pokud máte skener OBD nebo na čerpací stanici. Zde jsou některé z chyb, které může počítač způsobit: P0342, P0343, P0340, P0365.

Neměli byste ignorovat rozsvícenou kontrolku Check Engine a je lepší rychle zkontrolovat chybové kódy (Foto: Shutterstock)

2. Problém zapalování

Vůz má potíže se startováním nebo se čas od času dokonce zastaví. Faktem je, že ECU v tuto chvíli dostává nepřesné informace o poloze hřídele. V důsledku toho se do válců dostane nesprávné množství paliva a v nevhodnou dobu dojde ke zážehu.

3. Reproduktory se zhoršily

Auto sebou škubne a nebude schopno rychle akcelerovat. V tomto případě je na vině i desynchronizace dat. U některých moderních modelů, pokud dojde k poruše snímače, stejně jako u jiných systémů, nebudete moci zrychlit nad 60 km/h. Jedná se o bezpečnostní prvek, který omezuje výkon a rychlost vozidla, aby byly chráněny všechny jeho součásti.

4. Problémy s přenosem

Některá auta s automatickou převodovkou budou řadit špatně nebo se úplně zablokují, dokud se motor znovu nenastartuje. Je to dáno i tím, že při poruše snímače přejde motor do nouzového režimu.

5. Zvýšila se spotřeba paliva

Protože řídící jednotka dostává nesprávné informace, dostává se do spalovací komory nesprávné (zpravidla více) množství paliva a k jeho spalování dochází v neoptimálních časech. Tento příznak, říkají odborníci, je nejtěžší si všimnout, protože se vyskytuje po dlouhou dobu. Pokud však víte jistě, že se spálí více paliva než obvykle, bude kontrola DPRV užitečná.

Příčiny poruchy snímače vačkového hřídele

V některých případech může senzor selhat jako sekundární problém související s jinými součástmi motoru (Foto: Silverkey23 / drive2.ru)

• Přirozené opotřebení. Pokud je například některý ze zubů nebo čepů kola zlomený nebo opotřebovaný, naruší to sekvenci pulzů. Snímač bude v podstatě „zmatený“, protože získá špatnou představu o rychlosti hřídele.
• Poškození vodou nebo jiné technické kapaliny. Snímač může být poškozen vlhkostí, chladicí kapalinou nebo únikem oleje ze špatného těsnění hlavy válců nebo vadného víčka oleje.
• Koroze a oxidace drátů. V průběhu času může vinutí vodičů vyschnout a rozpadnout se, takže se do baterií snadno dostane vlhkost.
• Mechanické poškození. Pokud dojde k silnému nárazu, například po nehodě, dojde s největší pravděpodobností také k poškození snímače. Totéž platí pro situace, kdy je prvek vystaven silným vibracím jak z provozu vadného motoru, tak z vozovky.
• Problém s napětím. V důsledku zkratu může snímač spálit mikroobvody a vodiče, které jej spojují s hlavním řídicím modulem. Přerušený obvod mu také zabrání v přenosu jeho údajů.

Jak zkontrolovat snímač vačkového hřídele

DPRV můžete zkontrolovat dvěma způsoby: vizuálně nebo pomocí speciálního vybavení. Můžete to udělat sami, ale pro přesnou diagnózu budete potřebovat kvalifikovanou pomoc. Podle Ilji Ivanského, vedoucího servisního oddělení automobilového trhu Fresh Auto, zde můžete začít, pokud na silnici narazíte na poruchu:

• Zkontrolujte snímač, zda nemá praskliny a třísky – to jsou známky toho, že provoz zařízení může být nestabilní.
• Zkontrolujte oblast konektoru – může se tam tvořit oxidace a koroze na kontaktech. Zkuste je vyčistit.

Ivan Ivanskij: „Hloubková diagnostika se provádí pomocí skeneru a dalšího zařízení. Senzoru Hallova jevu je těžké uvěřit měřením napětí na kontaktech pomocí multimetru. Přesná data poskytne pouze osciloskop, který je obvykle k dispozici na čerpacích stanicích a v oficiálních servisech prodejců. K dešifrování oscilogramu potřebujete kompetence a zkušenosti, takže je lepší nepokoušet se identifikovat chyby sami, ale svěřit tento postup kompetentním specialistům.“

Výměna snímače vačkového hřídele

Pro snímač polohy vačkového hřídele neexistuje žádný plán pravidelné údržby, ale pokud se rozbije, je třeba součást vyměnit. Náklady se liší v závislosti na značce a modelu vozu. Pro domácí auta je to od 500 rublů, pro zahraniční auta 2-3 tisíce rublů, říká expert Ivansky. Náhradní služba stojí v průměru 1,5 tisíce rublů.

Pokud k poruše došlo na silnici, můžete pokračovat v jízdě autem. Jak je však uvedeno výše, účinnost motoru klesá a na dlouhých cestách to ovlivní nejen zážitek z jízdy, ale také životnost všech dílů. V důsledku nevyváženosti vstřikování a distribuce výkonu jsou pracovní mechanismy nadměrně zatěžovány, a proto jsou náchylnější k opotřebení. Proto je vhodné co nejdříve vyměnit díl za nový.