Oleje pro dvoutaktní motory

Každý, kdo si koupí motorovou pilu nebo křovinořez, doufá, že mu toto nářadí bude spolehlivě sloužit dlouhá léta. Ale ne všichni kupující chápou, že splnění této touhy závisí především na jeho činech. Můžete jen doufat, že nástroj v rozhodující chvíli nezklame, pokud se o něj postaráte včas a kompetentně.

Když se podíváte na regály obchodů obložené plechovkami od olejů pro zahradní techniku, máte dojem, že téměř každý výrobce zahradní techniky si pro ni vyrábí vlastní oleje: Husqvarna, Stihl, Briggs&Stratton, Efco, UOA, Hitachi, Tecomec, ALCO. .. a v tomto seznamu bych mohl pokračovat ještě dlouho. Ve skutečnosti samozřejmě sami nic nevyrábějí, ale pouze objednávají zvenčí. Nutno říci, že tento fakt by se neměl brát na lehkou váhu.

V závislosti na bázi se oleje dělí na minerální, polosyntetické a syntetické. Samostatnou řadu tvoří tzv. biologicky odbouratelné oleje, které se používají především k mazání motorových pil. Jejich hlavním znakem je, že když se dostanou do půdy nebo vody, rychle je rozloží mikroorganismy.

Oleje pro 2-taktní motory pro miniaturní zahradnické vybavení podléhají poměrně přísným požadavkům souvisejícím s konstrukčními prvky 2-taktního motoru. Zde jsou ty nejdůležitější.

Palivová směs je k třecím částem motoru přiváděna proudem směsi olej-palivo-vzduch, proto musí být olej dobře rozprášen, musí mít vysokou přilnavost k povrchům, aby nedošlo k jeho smývání kapkami paliva, a být kompatibilní s palivo.

V současné době má mnoho dvoudobých motorů tzv. oddělený systém mazání, kdy je olej do motoru přiváděn speciálním dávkovačem po částech ze samostatné nádoby. Aby byla zajištěna rovnoměrná a zaručená dodávka, musí mít nízký bod tuhnutí a rovnou viskozitně-teplotní charakteristiku.

Povaha provozu zařízení s takovými motory zahrnuje prudkou změnu zatížení motoru ve velmi krátkém časovém období. Aby se zabránilo všem druhům tření, oděru a zadření, musí mít olej vlastnosti extrémního tlaku a zároveň zajistit minimální opotřebení motoru.

Dvoudobý motor, jsou-li všechny ostatní věci stejné, je ve srovnání se čtyřdobým motorem více tepelně namáhán, takže jedním z nejdůležitějších požadavků na olej je nízká těkavost a vysoká tepelně-oxidační stabilita.

Dvoudobé motory, opět oproti čtyřdobým motorům, mají vzhledem ke specifikům tvorby směsi a konstrukci mazacího mechanismu dílů CPG vyšší spotřebu oleje z důvodu plýtvání, proto je u moderních olejů mimořádně důležitá ekologická nezávadnost, což se projevuje přísnými požadavky na omezení kouřivosti a toxicity výfukových plynů.

Další vlastností motocyklových motorů je jejich zvýšení otáček z 5000 15 na 000 XNUMX ot./min. Přes zdánlivou jednoduchost takových motorů jsou vyráběny z materiálů, které se osvědčily v jiných vozidlech, jako jsou nákladní a osobní automobily. Válce jsou vyrobeny z litiny (nucené verze) nebo ze slitiny hliníku s povinnou aplikací otěruvzdorného povlaku na povrchu zrcadla, písty jsou vyrobeny ze speciálních hliníkových slitin, pístní kroužky jsou vyrobeny z litiny s nebo bez galvanického pochromování.

• mazací vlastnosti
• nadměrné opotřebení
• pálení prstenů
• čistící vlastnosti
• tvorba usazenin, sazí, laků
• doutnavka
• environmentální vlastnosti
• toxicita výfukových plynů
• generace kouře
• biologická rozložitelnost.

• API TA – oleje určené pro malé vzduchem chlazené motory o zdvihovém objemu do 50 cm3 (mopedy, motorové pily, sekačky na trávu a kompaktní elektrocentrály)
• API TB – oleje určené pro rychloběžné motory o zdvihovém objemu 50–200 cm3, vzduchem chlazené, provozované při velkém zatížení (motorové skútry, motocykly, motorové pily, křovinořezy);
• API TC – oleje určené pro motory s vysokými požadavky na kvalitu oleje, zdvihový objem 50–200 cm3 a vysokým poměrem palivo/olej (motocykly, sněžné skútry a jiná vozidla kromě motorových člunů); splňuje požadavky ASTM D 4859-88;
• API TD – oleje určené pro přívěsné motory vodou chlazených motorových člunů; splňují požadavky na kvalitu ASTN D 4681-87 a NMMA TC-W. Od roku 1993 zůstaly v platnosti pouze dvě třídy: API TC a API TD (API TSC-4), i když oleje předchozích tříd se stále nacházejí v maloobchodním řetězci.

Všimněte si, že výrobci olejů ve svých reklamních brožurách uvádějí oleje pro dvoutaktní motory buď jako oleje pro přípravu palivové směsi nebo jako přísady do paliva. Rozdíl spočívá ve složení těchto produktů: oleje jsou směsí základových olejů (minerálních, polosyntetických a syntetických) olejů a aditiv a „aditiva do paliv“ jsou směsí základových olejů, aditivního balíčku a rozpouštědla (2- 20 %). Výrobci vysvětlují přítomnost rozpouštědla potřebou zlepšit ukazatele, jako je tekutost a bod tuhnutí v chladném období. Základní oleje mají bod vzplanutí nejméně 25 stupňů; přidání rozpouštědla tento indikátor prudce snižuje – na 200–70 °C. V zásadě může být v některých případech přítomnost rozpouštědla určena jeho teplotou vzplanutí. Pokud je tento indikátor blízko spodní hranice, pak je vysoká pravděpodobnost, že je v tomto oleji přítomno rozpouštědlo. Pokud je TV uvedena v oblasti horní hranice, pak můžeme doufat, že základna je zde syntetická.

Další ukazatel může signalizovat pravděpodobnost přítomnosti rozpouštědla v oleji, a to doporučený podíl palivové směsi. Pokud výrobce doporučuje připravit směs s obsahem oleje nad 2 % (například 1:40), může to znamenat, že olej byl již zředěn rozpouštědlem. Je jasné, že v tomto případě musíte utratit více oleje, abyste vyrobili palivovou směs, jejíž vlastnosti se budou blížit 2% směsi (1:50), která se ve skutečnosti stala standardem. Takový požadavek přitom nemusí znamenat přítomnost rozpouštědla, ale prostě jiné složení balení aditiva.

V otevřených zdrojích je mnoho informací o normách a výběru automobilových motorových olejů. Je však obtížné najít údaje o normách platných pro dvoutaktní oleje. Doufáme, že tento článek pomůže spotřebitelům zjistit, který olej je nejlepší pro dvoudobý motor.

Klasifikace motorových olejů pro dvoudobé motory podle API.

Standardní	Relevance	Popis norem	Příklady aplikací
TA	Zastaralý	Plánovaná kategorie je pro malé dvoudobé motory, méně než 50 kubických centimetrů. V období vývoje testů pro tuto kategorii přestala Evropská koordinační rada podporovat její vznik. (Koordinační Evropská rada – CEC)	Mopedy, sekačky na trávu, kultivátory
TB	Zastaralý	Plánovaná kategorie je pro dvoudobé motory od 50 do 200 kubických centimetrů.	Nízkovýkonné motocykly, skútry
TC	Aktuální	Různé vysoce zatížené dvoudobé motory od 200 do 500 kubických centimetrů. Tato kategorie zahrnuje testy ke kontrole zadrhávání pístního kroužku, předstihu a oděru válce. Tato norma neplatí pro lodě s přívěsným motorem.	Motocykly, sněžné skútry. Ne pro přívěsné motory!
TD	Zastaralý	Norma je vyvinuta pro vodou chlazené přívěsné motory. K získání této kategorie byly použity testy podobné kategorii TC-W. Jedná se o standard americké Národní námořní asociace (NMMA). Standard API TD byl nahrazen a již není akceptován NMMA, která nyní doporučuje standard TC-W3 pro vodou chlazené motory.	Přívěsné motory (vodou chlazené)

National Marine Manufacturers Association (NMMA) vyvíjí standardy pro námořní dopravu. NMMA TC-W3 je nejnovější standard k dnešnímu dni a převyšuje předchozí standardy TC-WII, TC-W.

JapaneseEngineOilStandardsImplementationPanel (JASO) je japonská organizace pro standardy ropy. Podle JASO je norma API TC dosti vágní a oleje splňující pouze tuto normu mohou při běžícím motoru způsobovat nadměrné emise a kouřivost. JASO vyvinulo své vlastní standardy:

Standardní	popis
JASO FA	Norma stanovuje požadavky na úroveň mazání oleje, čisticí vlastnosti, točivý moment a úrovně výfukových emisí
JASO FB	Přísnější požadavky na mazání, čisticí vlastnosti a úrovně emisí než JASO FA
FC JASO	Požadavky na úroveň mazacích vlastností a krouticího momentu jsou obdobné jako u JASO FB, ale přísnější požadavky na čisticí vlastnosti a úroveň emisí výfukových plynů.
JASO FD	Podobné požadavky jako u JASO FC, ale přísnější požadavky na úroveň čisticích vlastností

V polovině 90. let vyvinula mezinárodní normalizační organizace ISO řadu norem, které splňují požadavky moderních evropských dvoudobých motorů. Impulsem pro vznik nových norem byly nedostatečně přísné požadavky JASO FC na čistotu pístů a čisticí vlastnosti olejů. Normy ISO jsou založeny na normách JASO, ale přidávají 3hodinový test na HondaDio, aby se zjistila čistota pístu a čisticí účinek.

Standardní	Požadavky
ISO-L-EGB	JASO FB + test čistoty pístu
ISO-L-EGC	JASO FC + test čistoty pístu
ISO-L-EGD	JASO FD + test čistoty pístu + čisticí účinek

Olej pro 2-taktní motory

Každý chápe, že olej pro dvoudobé motory se liší od oleje pro čtyřdobé motory. Jaký je mezi nimi rozdíl – zdá se, že oba jsou určeny k mazání třecích ploch částí motoru?

První a hlavní rozdíl spočívá v principu činnosti 2- a 4-taktních motorů. Dvoudobé motory nemají klikovou skříň a jsou mazány směsí paliva a oleje, olej dvoudobých motorů hoří spolu s palivem ve spalovacím prostoru válce motoru. Účelem oleje pro čtyřdobé motory je pouze mazání, kontakt s palivem je kontraindikován.

Z toho plynou různé požadavky na vlastnosti oleje: u dvoudobých motorů: olej musí zcela shořet, s minimem kouře a zanechávat co nejméně pevných zbytků ve formě popela a sazí. Kromě toho musí být nespálené zbytky oleje opouštějící motor spolu s výfukovými plyny biologicky odbouratelné. U čtyřdobých motorů: olej musí poskytovat stabilní mazací vlastnosti po co nejdelší dobu. Neexistují žádné požadavky na spalování bez popela a biologickou rozložitelnost.

Oleje pro jakýkoli typ lodních motorů musí mít vysoké antikorozní vlastnosti (s přihlédnutím k vlivu vody včetně slané mořské vody) a antioxidační vlastnosti. Kromě toho by měl olej poskytovat dobrou ochranu proti korozi při delším nečinnosti motoru. S ohledem na to se doporučuje používat specializované oleje doporučené výrobci motorů a obsahující sadu nezbytných přísad, které zohledňují provozní podmínky přívěsných motorů.

Vliv viskozity oleje

Důležitým kritériem je viskozita oleje. Tento parametr je nejvíce regulován SAE (Society of Automotive Engineers). Kinematická viskozita je označena čísly ve stupních Englera (například 20,40 atd.). Čím vyšší je uvedené číslo, tím je olej hustší. Ačkoli je tento parametr nejkritičtější pro 4dobé motory, u 2dobých motorů závisí provozní účinnost také na viskozitě oleje a jeho koncentraci v palivu. Výzkumy ukazují, že optimální hodnoty těchto charakteristik pro různé modely motorů jsou různé a nejrozumnější by bylo řídit se doporučeními výrobce motoru. Snížení viskozity při nízké koncentraci oleje může způsobit zvýšené opotřebení součástí motoru a vznik oděru. Naopak zvýšení koncentrace oleje (zejména oleje s vysokou viskozitou) zhoršuje spalovací procesy, zvyšuje ztráty třením, zvyšuje tvorbu uhlíku a toxicitu výfukových plynů.

Minerální nebo syntetické?

Minerální oleje jsou určeny především pro malé (do 30 k) a v menší míře i střední (do 70 k) motory třídy a také motory starší generace nezatížené systémy automatického dávkování oleje a přímého vstřikování. Syntetické oleje jsou produktem vyšší technologie. Všechny syntetické oleje mají stejný základ, ale díky speciálním přísadám mají často vlastnosti nedosažitelné u olejů na minerální bázi. Vyšší cena takových olejů je oprávněná, pokud je váš motor vybaven vstřikováním nebo systémem dávkování oleje. Ale nedoporučuje se je používat ve starších motorech.

Je BIO cool?

Na trhu najdete oleje se zvýšenou biologickou odbouratelností (Biodegradable nebo Bio). Jedná se především o oleje, které překračují požadavky TC-W3 z hlediska rychlosti odbourávání zplodin hoření ve vodě. Jsou o 50 – 80 % dražší než klasické oleje. Jejich jedinou výhodou je, že produkty jejich spalování se ve vodě rychle a úplně rozkládají. Předpona Bio neovlivňuje provoz motoru a za výskyt těchto olejů na zahraničních trzích vděčíme hlučné činnosti „zelených“ s cílem snížit znečištění vodních ploch motoristy.

Několik krátkých doporučení

Dodržujte dávkování doporučené výrobcem. Pokud je olej navržen pro směs 1:50 a váš motor vyžaduje 1:100, tento olej nepoužívejte. Pokud váš motor musí běžet na směs 1:50, pak lze použít olej určený pro směs 1:100.

V obecných případech se směs oleje a benzínu skladuje 3 dny. Poté se směs může začít oddělovat. Oleje prodávané pod obchodními značkami výrobců motorů (Quicksilver, Yamalube, Bombardier) jsou vysoce kvalitní oleje, ale neliší se od olejů prodávaných ropnými koncerny Shell, Castrol, Elf.

• košík
• Soukromá kancelář
• Co je špatného na mé objednávce?
• Poptávka na náhradní díly

+7 (812) 313-45-45, +7 (812) 317-50-36
Internetový časopis Slujba podderzhki

Po-Pá: 8:00-18:00, So: 9:00-13:00, Ne: zavřeno

• Uložit adresy
• Jak nakupovat na webu
• platba
• Věrnostní program
• Dodávka
• Záruka a vrácení
• O nás

• Zprávy
• Novinka
• Je dobré vědět
• Velkoobchody
• Pro inzerenty
• Zásady ochrany osobních údajů
• Certifikáty

• košík
• Soukromá kancelář
• Co je špatného na mé objednávce?
• Poptávka na náhradní díly

Po-Pá: 8:00-18:00, So: 9:00-13:00, Ne: zavřeno

Na internetu v různých publikacích a fórech je mnoho informací o oleji pro 2taktní motory (2T). V mnoha ohledech však informace nejsou úplné a spolehlivé. Více než 26 let práce s benzínovým nářadím, v prodeji, opravách a servisu nářadí, absolvovaná školení, přečtená literatura a zkušenosti se staly předpokladem pro napsání tohoto článku. Bude se jednat o dvoutaktní oleje používané pro dvoudobé vzduchem chlazené motory instalované na motorové pily, sekačky na trávu, křovinořezy, plynové frézy atd. Nepovažujeme oleje používané na dvoudobých lodních motorech, motorech skútrů, mopedů a letadel, ačkoli většina diskuzí a závěrů se jich bude týkat nebo je ovlivní.

Princip činnosti dvoudobého motoru

Zjednodušené, 2-taktní motory fungují následovně. Při prvním zdvihu se píst pohybuje ze spodní do horní úvrati a palivová směs je vstřikována do válce motoru a směs je stlačována. Píst uzavírá proplachovací okénko (2), kterým vstupuje palivová směs do válce, a následně výstup (3), kterým odcházejí výfukové plyny. Směs vzduch-olej-benzín se stlačí. Současně se pod pístem (1) vytváří podtlak, díky kterému přichází další část směsi z karburátoru. V určitém okamžiku, když se píst blíží k horní úvrati, je směs zapálena jiskrou od zapalovací svíčky. Dochází ke spalování paliva a vzniklé plyny tlačí píst dolů, otáčejí klikovým hřídelem a vytvářejí užitečnou práci.

Pod pístem se během pracovního zdvihu zvyšuje tlak a stlačuje se palivová směs, která se tam dostala v předchozím zdvihu. Když horní plocha pístu (jeho těsnící kroužek) dosáhne výfukového okénka, otevře se výfukové okénko a výfukové plyny se uvolní do tlumiče výfuku. Dalším pohybem píst otevře proplachovací okénko a palivová směs pod tlakem v prostoru pod pístem vstupuje do válce, vytlačuje zbývající výfukové plyny (provádí proplachování) a vyplňuje prostor nad pístem. Když píst projde spodní úvratí, pracovní cyklus se opakuje.

Požadavky na vlastnosti oleje pro 2-taktní motory

Motory pro různá zařízení, s různými provozními podmínkami, jsou konstruovány a vyráběny s různými otáčkami motoru.

Za nejvíce zatěžované jsou považovány motory pro sportovní motocykly a motorové pily, zejména ty moderní. Jejich provoz je doprovázen prudkým nárůstem a snížením zatížení, dlouhodobým provozem na maximální výkon a vysokými otáčkami klikového hřídele až 15000 5000 ot./min. Motory jiné malé zahradní techniky pracují v „pohodlnějších“ podmínkách. Motory člunů, mopedů a dalšího vybavení pracují při otáčkách cca 6500 – 180 ot./min. Nejširší rozsah provozních teplot a nejvyšší otáčky motoru benzínového nářadí a tím i tepelné zatížení motorů nářadí (teplota motoru může dosahovat 200-XNUMX stupňů Celsia) klade nejpřísnější požadavky na kvalitu používaných olejů. a určit jejich rozdíly pro různé typy zařízení.

Problémy řešené ropou

• Mazat — snížit tření, snížit opotřebení třecích částí;
• Chladný — odvádět teplo vznikající třením dílů;
• Chránit — chránit před korozí;
• Doručit — přísady jsou dodávány do třecích částí, což vede ke snížení tření;
• Udržet čisté — částice nečistot, produkty spalování a opotřebení jsou odstraňovány z třecí zóny a přiváděny do filtru nebo vypouštěny spolu s výfukovými plyny;
• Zahustit – Chraňte tenká těsnění v kritických oblastech, například kolem pístních kroužků.

Olej pro 2-taktní motory se vyrábí smícháním základního oleje a aditiv. Základový olej může být minerální, polosyntetický a syntetický. Základové oleje nemohou splnit požadavky vysoce výkonných maziv bez použití aditiv, která mohou zlepšit jejich výkon, potlačit nežádoucí a přidat nové.

Základní kritéria kvality pro dvoutaktní olej

Hlavní kritéria kvality oleje jsou:

• mazací vlastnosti a vlastnosti proti opotřebení;
• čistící funkce (detergent-dispergační vlastnosti);
• zamezení tvorby usazenin ve výfukovém systému;
• nízký kouř;
• vyčistěte zapalovací svíčky a vyhněte se předčasnému zapálení;
• dobrá mísitelnost s palivem i při nízkých teplotách;
• ochrana proti korozi;
• dobrá tekutost;
• environmentální vlastnosti a biologická rozložitelnost.

Normy pro dvoutaktní olej

Pro dvoutaktní oleje existuje několik norem. Podívejme se krátce na každou z nich.

Americký standard API. Podle API jsou oleje rozděleny do 4 tříd:

API-TA (TSC-1)— Dvoudobé motory mopedů, sekaček na trávu, elektrických generátorů, čerpadel. Hodnotící kritérium: Zasekávání pístu, usazeniny ve výfukovém systému.

API-TB (TSC-2) – Nízkovýkonné motocykly, skútry. Hodnotící kritérium: předzápal, ztráta výkonu v důsledku usazenin ve spalovací komoře.

API-TS (TSC-3) – Vysoce výkonné motocykly, řetězové pily. Hodnotící kritérium: Požadavky TA a TB, hoření pístního kroužku.

API-TD (TSC-4) – Mazivo pro dvoudobé přívěsné motory.

Klasifikace japonských výrobců motorů JASO.

Kritéria pro hodnocení výsledků testů motorového oleje:

• Mazací vlastnosti (opotřebení pístního kroužku, hrst kroužku, zadření pístu).
• Detergentní účinek (spalování pístních kroužků v důsledku tvorby laku, koksování, usazenin na pístu a ve spalovacím prostoru).
• Neprůhlednost výfukových plynů (pevné částice kouře (saze), protitlak ve výfukovém systému).
• Usazeniny ve výfukovém systému (Množství pevných usazenin).

Třídy JASO jsou: FA, FB a FC (ta má nejvyšší požadavky).

Seznam olejů a výrobců podle klasifikace JASO si můžete prohlédnout na http://www.jalos.or.jp/onfile/pdf/2T_EV_LIST.pdf.

Evropská klasifikace ISO.

Podobně jako u japonského systému JASO plus přidány 1 hodinové testy pro zjištění stupně zlepšení čistoty pístu a čisticího účinku. Rozděluje oleje do tří kategorií: ISO-L-EGB, ISO-L-EGC, ISO-L-EGD. Kategorie ISO-L-EGB, ISO-L-EGC odráží požadavky JASO kategorií FB a FC a je doplněna o kontrolu čistoty pístu. ISO-L-EGC a ISO-L-EGD jsou doplněny kouřovým testováním podobně jako JASO kategorie FC.

Jaký olej vybrat?

• Ujistěte se, že používáte doporučení výrobce zařízení, které provozujete. Návod k obsluze uvádí 2t oleje doporučené výrobcem. Mohou to být minerální, polosyntetické nebo syntetické motorové oleje určené pro použití ve vysokootáčkových dvoudobých vzduchem chlazených spalovacích motorech. Výhodou minerálních olejů je jejich nižší cena. Jejich dražší polosyntetické a syntetické analogy mají zlepšené výkonové charakteristiky a shodu s ekologickými normami, ale jsou dražší;
• Pozorně si prostudujte text a nápisy na obalu oleje a samotný obal. Na obalu musí být uveden směšovací poměr benzínu a oleje. Pokud je na obalu uvedeno několik poměrů míchání, mělo by vás to velmi upozornit. Balení oleje Stihl udává jeden poměr míchání 1:50, Na 1 litr benzínu je třeba nalít 20 ml 2 tuny oleje.
• Používejte pouze specializovaný olej pro 2-taktní vzduchem chlazené motory. Vyloučit z pozornosti motorové oleje určené pro dvoudobé motory mopedů, motocyklů, lodních motorů, skútrů atd. Pohonné jednotky takového zařízení pracují v pohodlnějších podmínkách, což snižuje požadavky na výkonnostní charakteristiky oleje používaného v nich. Olej také není vhodný pro 4-taktní a dieselové motory.
• Odstranění důsledků používání nekvalitního oleje je poměrně drahé, takže stojí za to si předem spočítat, zda potřebujete ušetřit peníze a nalít olej pochybné kvality, který zpravidla není o moc levnější. Kupujte oleje od oficiálních zástupců, můžete se tak chránit před podvodníky, kteří nabízejí nekvalitní oleje.
• Doporučujeme uživatelům benzínového nářadí všech značek používat olej Stihl HP. Jeho barva je červená, skladovatelnost v uzavřené nádobě není delší než čtyři roky. Dodává se v několika typech nádob, díky nimž si můžete vybrat to nejpohodlnější balení pro sebe, jak pro profesionála, tak pro amatéra. Zejména pro uživatele, kteří motorovou pilu používají jen zřídka, je tu vhodné balení pro 20 ml, který se zředí jedním litrem benzínu. Dvoutaktní olejHP Ultra má syntetický základ, díky kterému má zlepšené vlastnosti spalování, čistotu a ochranu motoru. Doporučeno výrobcem pro dlouhodobé použití v náročných podmínkách. Ideální pro práci při nízkých teplotách. HP Ultra nepoškozuje životní prostředí, protože ropa rozlitá na zemi se rozloží o 80 % za pouhých 21 dní. Baleno ve dvou typech nádob, 100 ml a litrových lahvích. Сpoměr olejea benzín1:50, což znamená, že 100 mililitrová láhev vystačí na přípravu 5 litrů palivové směsi. Zelená barva. Doba použitelnosti 4 roky.