Objem motoru: co to je, co to ovlivňuje, který si vybrat: Autonews
Zdvihový objem motoru (také známý jako pracovní objem) je celkový objem všech válců, měřený v centimetrech krychlových. Pro zkrácení se přepočítává na litry zaokrouhlené na desetiny. Například o motoru o objemu 1498 ccm. cm říkají jen “1,5 litru”. Tento parametr se měří bez spalovací komory – to znamená, že se bere v úvahu pouze objem válce od nejnižší polohy pístu po nejvyšší.
Obrázek níže ukazuje, co znamená zdvihový objem motoru. Je však důležité pochopit, že tato poloha pístů (všechny dole nebo všechny nahoře) není ve skutečnosti možná a je zobrazena pouze pro pochopení tohoto termínu.
TDC a BDC jsou „horní úvrať“ a „dolní úvrať“. Toto jsou krajní polohy pístů, mezi kterými se měří pracovní objem (Foto: twokarburators.ru)
Co ovlivňuje objem motoru?
Není to tak dávno, co byl objem motoru téměř jediným faktorem přímo určujícím jeho účinnost. Větší objem znamená větší výkon a točivý moment. S nástupem moderních technologií a konstrukčních řešení přestal být tento parametr klíčovým měřítkem „chladnosti“. A přesto má zdvihový objem stále významný vliv na tři klíčové vzájemně závislé ukazatele spalovacího motoru (ICE), mezi nimiž konstruktéři během vývojového procesu manévrují.
- Moc. Zopakujme si, že s nástupem éry turbodmychadel pracovní objem postupně ustupoval do pozadí: dnes je běžnou praxí vydolovat z malých motorů tolik výkonu, jaký motor dříve nedokázal, i pětkrát více. A přesto celková závislost výkonu na objemu zůstala: bez ohledu na to, jak se na to díváte, 500 koní. Pár litrů z motoru nejde vymáčknout.
Samozřejmě vždy existují výjimky a odvážné „hype“ experimenty. Neměli bychom zapomínat ani na motorsport. Ale tento článek je o sériové sériové výrobě, kde je zdroj za každou cenu důležitější než síla.
- Spotřeba paliva. Nejviditelnější závislost. Velký motor, pokud jsou všechny ostatní věci stejné, bude vždy „žravější“ než analog se skromnější hodnotou objemu.
- Zdroj. Obecné pravidlo zní: čím vyšší objem motoru, tím větší nájezd kilometrů před většími opravami se do něj započítává. S rostoucím objemem se také zvětšuje velikost všech částí ojnice a skupiny pístů, což snižuje specifická zatížení, která jim během provozu čelí.
Na základě uvedených komponentů se tvoří další výsledná charakteristika: cena. Samozřejmě vždy a všude existují výjimky. A pokud opravdu chcete, můžete vyrobit pohonnou jednotku, která je kompaktní, lehká, hospodárná a zároveň má mimořádné zdroje. Takový zázračný motor však prostě nebude k ničemu nikomu. Protože jeho cena se začne blížit ceně hotového auta. Proto jsou sériové civilní pohonné jednotky vždy souborem kompromisů.
Jaké jsou rozměry motoru?
V závislosti na třídě a účelu vozu se jeho objem motoru může lišit až desítkykrát. Konvenční subkompaktní kei car (malé městské mikroauto) pohání tříválcový motor o objemu 0,7 litru. Zatímco těžký nákladní vůz schopný táhnout pár obrovských přívěsů může mít pod kapotou gigantický 16litrový agregát. Pokud vezmeme v úvahu formální klasifikaci přijatou v naší zemi, pak jsou spalovací motory rozděleny do následujících kategorií podle objemu:
- Mikrolitry: až 1,1l
- Malá kapacita: 1,2-1,7l
- Středně objem: 1,8-3,5l
- Velká kapacita: od 3,6 l
Foto: u3d / Shutterstock / FOTODOM
Klady a zápory malých motorů
Sestupný trend ve vysídlení byl v posledních několika desetiletích jasný. S plošným zavedením turbodmychadel zmizela přímá závislost výkonu motoru na jeho objemu. A v posledních letech tento trend nabývá podob, jaké tu ještě nebyly. Například odstranění 4 koňských sil ze čtyřválcového 1,3-litrového „dítě“ (a to bez jakéhokoli ladění) je dnes považováno za normu. Fyzikální a mechanické zákony však zatím není možné obejít, takže ke zřejmým výhodám takových řešení patří i řada nevýhod.
Pros
Vysoký měrný výkon, dosahující 100 nebo více koňských sil na litr díky přeplňování turbodmychadlem;
Malé motory jsou hospodárnější, šetrnější k životnímu prostředí a zároveň kompaktnější a lehčí než jejich větší protějšky.
Zápory
Nízký zdroj. Paralelně s nárůstem výkonu tak dochází k odlehčení konstrukce ve prospěch šetrnosti k životnímu prostředí a snížení nákladů. Jednoduše řečeno, ukazuje se, že zatížení se neustále zvyšuje a bezpečnostní rezerva všech dílů se snižuje. Což má evidentně vliv na životnost moderních malých aut: motor 1,2 vydrží vždy méně než 3litrový agregát podobné konstrukce.
Klady a zápory motorů s velkým objemem
Zde bude vše přibližně opačné, než bylo řečeno v předchozím odstavci.
Pros
U vícelitrového motoru jsou díly vyrobeny s velkou rezervou bezpečnosti. I ve vztahu k nárůstu celkového výkonu (ve srovnání s malými auty) je jejich rezerva zdrojů vyšší.
U vysokoobjemového motoru je pro inženýry snazší zorganizovat účinný chladicí systém, spolehlivý systém mazání atd.
Zápory
Zde můžeme jednoduše říci: všechno ostatní. Velký objem automaticky znamená velké rozměry a hmotnost. Což okamžitě táhne dolů takové vlastnosti, jako je hospodárnost a do jisté míry i ovladatelnost. Nezapomeňte na náklady na údržbu. Zvýšení zdvihového objemu obvykle znamená více válců, což znamená více zapalovacích svíček, vstřikovačů, ventilů a dalších dílů, které vás budou stát servis a opravy.