KVKG, PCV: princip činnosti, příznaky a příčiny poruch

Ventil odvětrávání klikové skříně má pouze tři provozní polohy. A od té doby výsledné plyny jsou přiváděny do spalovací komory jako součást pracovní směsi, pak se ventilační systém nazývá také recirkulační systém a ventil se nazývá recirkulační ventil nebo v angličtině PCV ventil, což znamená totéž a znamená Positive Crankcase Ventilation (v ruštině – systém ventilace klikové skříně). Kde je umístěn ventil odvětrávání klikové skříně? Kde je umístěn ventil odvětrávání klikové skříně?

nebo V horní části klikové skříně je umístěn odlučovač oleje. Typicky se jedná o kombinaci dvou typů: labyrintového a odstředivého. Plyny stoupají a procházejí oběma typy odlučovačů oleje a následně narážejí na ventil, který je obvykle umístěn v sacím potrubí.

Jak zkontrolovat ventilační ventil klikové skříně? Kontrola ventilu je celkem snadná. Vyjměte hadici z klikové skříně k ventilu PCV. Nastartujte motor. Zacpěte uvolněnou vsuvku ventilu prstem. Když je ventil v provozu, ucítíte, že se vytváří podtlak. Jakmile se otvor uvolní, uslyšíte cvaknutí. Pokud necítíte podtlak, ventilační ventil klikové skříně neprošel testem. Poruchy ventilačního ventilu klikové skříně Při odstraňování plynu z klikové skříně není možné odstranit všechny částice oleje, takže časem dochází ke kontaminaci součástí ventilačního systému. Pokud je systém silně ucpaný, může se zvýšit tlak v klikové skříni a olej může unikat přes měrku nebo přes těsnění motoru. Známkou, že olej vstoupil do spalovací komory, je nepříjemný zápach a saze na výstupu z motoru. Pokud nebudou přijata naléhavá opatření, může to vést k vážným poruchám ve skupině válec-píst. Pokud se na sacím potrubí a vzduchovém filtru objeví usazeniny oleje, znamená to problémy s odlučovačem oleje. Známky nefunkčního systému ventilace klikové skříně V případě poruchy labyrintového systému (výrazné zanesení koksovaným olejem) dochází k malé, ale znatelné spotřebě oleje (v oblasti 0,1-0,5 litru na 1000 km), na zapalovacích svíčkách se objevují stopy spáleného oleje. forma zrn nebo „rzi“ a ve spalovací komoře – usazeniny uhlíku, to vše je mylně zaměňováno za mrtvá těsnění dříku ventilů nebo dokonce kroužky, i když to vůbec není problém. V některých případech, zejména v chladném období a při pomalém projíždění dopravními zácpami, se může olejová mlha postupně usazovat ve formě kapalného oleje přímo v sacím potrubí, což vede k problémům se studeným startem při startování, olej z běžců vniká do odběru a zaplavuje vše kolem, vč. zapalovací svíčky, ventily a spalovací prostor, narušující normální tvorbu směsi a zapalování hořlavé směsi. A když se start povede, uvězněný olej začne hořet v podobě modrého kouře, což je opět přisuzováno mrtvým těsněním dříků ventilů. ale ve skutečnosti je potřeba se hrabat v systému odvětrávání klikové skříně. Nesprávná činnost systému PCV může být jednou z příčin znečištění škrticí klapky, vzduchového ventilu volnoběhu, znečištění vzduchového filtru, vzduchového potrubí (potrubí a sacího potrubí), úniku oleje a vymáčknutí olejových těsnění a těsnění, častěji ven než dovnitř. Ucpané potrubí ventilačního systému vytváří přetlak v klikové skříni motoru, v důsledku čehož výfukové plyny spolu s olejem hledají alternativní únikové cesty. V počátečních fázích, kdy je systém spojený s ventilem PCV ucpaný (nejčastěji je ucpaný samotný ventil, méně často je ucpaný odlučovač oleje, labyrinty a potrubí), ventilace začne fungovat nesprávně a začnou se olejové páry spolu s plyny protékat ventilační trubkou, prvním příznakem je rychlé znečištění škrticí klapky ze strany sání. U některých vozů je čerstvý vzduch nasáván přímo ze schránky vzduchového filtru – pokud dojde k poruše systému PCV, filtr se začne plnit olejem a v některých případech, protože. plyny z klikové skříně jsou velmi horké, je dokonce možné, že se filtr ze syntetického materiálu roztaví a v důsledku toho bude vůz zbaven systému filtrace vzduchu. V případech, kdy jsou již obě trubky ucpané, jsou následky hrozivější, měrka začne vyhazovat a je možný i vznik olejových šmouh v místech těsnění a spojů (těsnění, gufera). Zcela nepříjemnou možností je vymáčknutí těsnění klikového hřídele nebo těsnění olejového filtru s výraznými ztrátami objemu oleje. Nesprávná činnost samotného ventilu PCV může vést k nesprávnému dávkování přiváděného vzduchu a přípravě příliš bohaté nebo příliš chudé směsi v závislosti na provozním režimu. Pokud ventil začne propouštět plyny všemi směry (zničí se písty nebo pružiny), začne silný únik vzduchu do sacího potrubí, podtlak v něm klesne, se všemi problémy v podobě zvýšené spotřeby paliva, nestabilní nebo zvýšené volnoběžné otáčky, vyčerpání hořlavé směsi, zhoršení činnosti podtlakového posilovače brzd. Kontrolní motor se navíc nemusí rozsvítit, protože Obvykle nedochází k vynechání zapalování. Typickou poruchou KVKH je zpravidla opotřebení membrány, jako na fotografii níže. Nahrazení KVKG na příkladu motoru M43 BMW. Video: