Jaký je rozdíl mezi Volkswagen Touran a Sharan – Nákup – Touran Club

Koupím si auto za 500 000 rublů, potřebuji diesel, automat, prostorný kufr a interiér. Pohon všech kol by neuškodil a světlá výška, ale v Rusku moc na výběr nemáme. Mám zájem o tyto dva krásné muže. Řekněte mi, přátelé, jaké jsou jejich výhody a nevýhody.

17.01.2012, 18:18 #2
Vairuotojas
Klubový veterán

Re: Jaký je rozdíl mezi Volkswagen Touran a Sharan?

Za „500 000 rublů“ najdete Touran i Sharan, oba s dieselovým motorem a automatickou převodovkou.
Oba modely mají prostorný interiér i kufr. Ale v Sharanu jsou oba prostornější – jde přece o auta několika různých tříd.
Nevýhody a výhody obou jsou všechny ty, které jsou vlastní značce VW jako takové.

Otázka je nějak špatně položená.

17.01.2012, 18:47 #3
sinigor777
Autor tématu

Re: Jaký je rozdíl mezi Volkswagen Touran a Sharan?

Jak porozumět různým třídám? Toran se montuje v Německu, Sharan v Portugalsku, myslím. Sharany jsou o něco dražší – proč? Je u 7místného Touranu tak snadné vyjmout zadní řadu sedadel, jak se říká o Sharanu? V Německu jsem koukal na to a tamto, částka na objednávku je příliš malá, ale v Moskvě mi možná dáte nějaké dobré stránky, kde bych mohl hledat ojeté a kde si mohu před nákupem zkontrolovat diagnostiku. Někdy píší vtipné kilometry – existuje spousta pochybností. Podělte se o své zkušenosti s nákupem auta v Moskvě – i když píšou, že záruka na auto je jeden rok – záruky jsou sporné – záleží na štěstí Děkuji za pochopení!

17.01.2012, 18:52 #4
sinigor777
Autor tématu

Re: Jaký je rozdíl mezi Volkswagen Touran a Sharan?

Světlá výška je opět u všech aut jiná: 16,9 pro Touran, ale kde je 15, jaká je na Sharanu?

17.01.2012, 19:10 #5
Super moderátor

Re: Jaký je rozdíl mezi Volkswagen Touran a Sharan?

Přečtěte si něco o tom, co je Sharan a Turan.
sinigor777, odkud jsi? O jakých letech aut mluvíme?
Sharan se dodává ve dvou verzích: aktuální model a stará verze ve spolupráci s FORD. Současný model se v Rusku neprodává.
Auta různých tříd ve všem, podle velikosti, platformy, peněz.
Vůle se liší u evropských a ruských vozů.

Zpráva od Vairuotojas

Jaká otázka. Otázka je nějak špatně položená.

+1
Nevědomost je síla. (S)
Kamarád bluertrisevens Pokud jste šli na web Turan, proč se ptáte na povolení Sharanu? Bratello, podívej se dovnitř Google google_gravitace

17.01.2012, 19:21 #6
evgeniy-borisov1669

Re: Jaký je rozdíl mezi Volkswagen Touran a Sharan?

Zpráva od sinigor777

Jak porozumět různým třídám? Toran se montuje v Německu, Sharan v Portugalsku, myslím. Sharany jsou o něco dražší – proč? Je u 7místného Touranu tak snadné vyjmout zadní řadu sedadel, jak se říká o Sharanu? .

Chcete, aby pro vás bylo vše rozloženo na stříbrném podnose. Přečti si a sleduj alespoň recenze aut na internetu např. zde Multimédia a fotomateriály A vidím, že jsi teprve “včera” viděl na ulici Touran a “dnes” se rozhodl si ho koupit. Chci říct, že třetí řada sedadel ve vozech této třídy, jako je Touran (Scenic, Zafira), se složí do podlahy. A pokud o tom vůbec nevíte. . V první řadě sis měl sám nastudovat otázku a pak se zeptat na to, čemu jsi nerozuměl.
Bez urážky. :Na zdraví:

17.01.2012, 19:23 #7
Vairuotojas
Klubový veterán

Re: Jaký je rozdíl mezi Volkswagen Touran a Sharan?

Zpráva od sinigor777

Jak porozumět různým třídám? . Sharany jsou o něco dražší – proč? Je u 7místného Touranu tak snadné vyjmout zadní řadu sedadel, jak se říká o Sharanu? . Někdy píší vtipné kilometry – existuje spousta pochybností. ..Díky za pochopení!

Je to velmi jednoduché! Sharan je plnohodnotný minivan se 7 stejnými sedadly. Auto je dlouhé 4630 a má základ 2840. Touran není minivan, politicky správně nazývaný buď kompaktní dodávka nebo mikrovan, dlouhý 4410 (přesně to mám – 2007, restyling, vyráběno od listopadu 2006 do 2010. “Před” a “po” má základnu o něco menší.2678
Prostřední sedadlo ve druhé řadě a dvě ve třetí (v sedmimístné verzi) jsou tedy jakési „podsedáky“. tedy sedadla pro děti nebo osoby s dystrofií.

Ale stejně, proč to sakra všechno píšu!? Milý sinigor777Zkoušel jsi použít nějaký vyhledávač?

Druhá generace Volkswagenu Sharan se na běloruských silnicích často nevidí. A existuje pro to vysvětlení. Model se u nás oficiálně neprodával a ještě před pár lety si kvůli drahému proclení na dovoz minivanu ze zahraničí troufl málokdo. Dekret č. 140 však situaci radikálně změnil. Někteří Bělorusové se při bližším pohledu na evropské zahraniční auto odvážili, ocenili jeho prostorný interiér, ovladatelnost „osobního vozu“ a ekonomický „diesel“. Jeden z těchto exemplářů byl letos koupen v Německu a jeho majitel souhlasil s tím, že řekne, jak auto VAG vlastně bylo a zda se tam může něco rozbít.

<strong>Koupil jsem minivan z Německa s vysokým počtem najetých kilometrů. Vy se nebojíte?</strong>

Původně Denis uvažoval o koupi VW Touran, který je považován za mladšího bratra Sharanu. Jde o to, že na jaře muž potřeboval univerzální auto pro všechny příležitosti – aby mohl jet na venkovské sídlo a ještě se mu vešel kočárek do kufru.

— Dříve si naše rodina nechávala dovážet různé vozy VW a Audi z Evropy, takže když jsme se rozhodli pro Touran, hledal jsem ho na známém německém webu. Dva týdny jsem sledoval reklamy, ale v rámci našeho rozpočtu – do 18–19 tisíc dolarů se všemi výdaji – existovaly některé možnosti, které nebyly úplně v pořádku: buď byl počet najetých kilometrů mimo tabulky, nebo byla výbava velmi základní. I když moje kritéria byla zcela adekvátní: poctivý nájezd – do 250 tisíc, ne z taxi, s neporušenou karoserií a kompletní servisní historií.

Stalo se tak, že když Denis neúspěšně studoval evropské weby a nenašel vhodný „Turan“, otevřel seznam dalších modelů VW a narazil na přestylizovaný Sharan 2017, který ho okamžitě zaujal. Za prvé se auto vešlo do cenové kategorie, za kterou se nedal Touran koupit, za druhé mělo najeto 230 tisíc a dobrou konfiguraci.

Co se týče pohonných jednotek, německý minivan byl vybaven 2.0 TDI o výkonu 115 koní spárovaným s 6stupňovou manuální převodovkou. S restylováním modelu v roce 2015 začaly motory Sharan splňovat environmentální normu Euro-6 a dvoulitrový dieselový motor má nyní více možností výkonu – od 115 do 184 k. S. Výbava zde zdaleka není špičková, ale za bohatou výbavou se Denis zpočátku nehonil.

— Líbily se mi zadní LED světla, ale přední část vypadá staromódně. Někteří dokonce označují Sharanův design za důchodcovský. I když se mi zdá, že se jedná o utilitární stroj. A vypadá na tu část.

— Co se týče výbavy, elektronických asistentů není mnoho, ale s komfortem je vše v pořádku. Mezi dostupné funkce patří tempomat, vyhřívaná přední sedadla, automaticky stmívací zpětné zrcátko, dvouzónová klimatizace, senzory tlaku v pneumatikách a systém Auto Hold. Co chybí, je služba App-Connect, která podporuje CarPlay a Android Auto. Formálně tam je, ale pro jeho odemčení musíte kontaktovat prodejce. Ještě bych sem přidal LED světlomety, které vypadají a svítí lépe než halogenové.

Interiér je jako každý Volkswagen znát. První věc, kterou si uvědomíte, když usednete za volant auta, je, že vše je na svém místě. Není třeba hádat, kde najít správnou páčku nebo tlačítko. Střih je pohodlný. Navzdory skutečnosti, že počet najetých kilometrů přesáhl 250 tisíc, nejsou žádné oděrky na sedadlech ani hlavici řadicí páky – kvalita povrchových materiálů je dobrá. Pouze volant nese drobné známky opotřebení.

<strong>Posuvné zadní dveře, obrovský kufr</strong>

Hlavním rozdílem, kromě rozměrů, jsou od Touranu zadní dveře. Jsou zatahovací, díky čemuž je velký minivan velmi pohodlný, zejména pokud jde o těsná parkovací místa. Interiér je prostorný a v zadní řadě se pohodlně vejdou tři cestující.

— Kufr je rozměrově prostě obrovský (995 l). Pokud potřebujete přepravit dlouhé předměty, můžete sklopit zadní sedadla. Pravda, proměnou nevznikne rovná podlaha, ale pro mě to není zásadní bod. Co ale chybí, je elektrický pohon. Nechybí ani rezervní kolo – součástí je tradičně opravná sada.

Ihned po nákupu Denis nainstaloval přední a zadní parkovací senzory (cena byla asi 500 rublů, včetně dodatečné instalace), protože na ně byl zvyklý na svých předchozích autech. A zpočátku bylo nutné si zvyknout na parkování minivanu takových rozměrů (délka – 4 854 mm, šířka – 1 904 mm, výška – 1 720 mm). Z místa řidiče je však díky velké prosklené ploše a vysoké poloze sezení vcelku dobrý výhled.

Přestože auto dorazilo z Německa s určitými nuancemi. Jednou z nevýhod modelu je lak, který není odolný vůči mechanickému poškození, takže se na karoserii rychle tvoří třísky. A pokud nebudou včas odstraněny, pak v budoucnu nevyhnutelně začne koroze.

<strong>Jak jezdí a kolik má spotřebu?</strong>

Pod kapotou německého minivanu je 115 „koní“ a může se zdát, že auto není příliš rychlé, ale Denis ujišťuje: takový model se nebere kvůli dynamice, ale za účelem pohodlného pohybu.

— Ani jednou během svého vlastnictví jsem nezažil nedostatek moci. Naopak mile mě překvapilo, jak se Sharan chová na dálnici, spojuje výhody autobusu v prostornosti a jízdní vlastnosti osobního vozu. Někdy dokonce zapomenete, že řídíte plnohodnotný minivan. Neřekl bych, že je to vratké. Naopak skvěle skáče do zatáček, přitom je měkký a pohodlný. Potěší odhlučnění: když uháníte po dálnici rychlostí 120-130 km/h, zvuky větru nebo motoru vás neobtěžují, můžete poslouchat hudbu a užívat si jízdu.

Mnoho lidí se přirozeně zabývá otázkou spotřeby paliva. Denis musí často cestovat z Borisova do Minsku a na této trase podle hrdiny při 90-100 km/h ukazuje palubní počítač méně než 5 litrů. Ve městě spotřebuje dvoulitrový naftový motor o výkonu 115 koní v průměru 6-7 litrů.

<strong>Stejné</strong> <strong>VAG</strong> <strong>- nejsou žádné problémy s náhradními díly</strong>

Někdo honí ujeté kilometry a skončí s velkou údržbou, včetně výměny rozvodového řemene, čerpadla, nemrznoucí kapaliny atd., ale Denis se naopak nezalekl velkých čísel na tachometru, ale dostal auto po servisu bez větších investic.

— Řídil jsem německá auta s vysokým počtem najetých kilometrů více než jednou a uvědomil jsem si, že pokud existuje servisní historie a rok výroby je nedávný, je nepravděpodobné, že se setkáte s poruchami. Navíc tam v Německu vážně hrozí odpovědnost za vrácení ujetých kilometrů nebo zatajení jakýchkoliv informací.

— Nejdůležitější je, že každých 30 tisíc byla servisní knížka s poznámkami o údržbě, rozvodový řemen byl měněn při 180 000 km. Ani jsem nepřemýšlel o tom, kolik stojí náhradní díly a jaké opravy mohou být potřeba při takovém počtu najetých kilometrů. V květnu jsem měnil olej a filtry. Už si ani nepamatuji, jaký spotřební materiál jsem nainstaloval, ale vím, že stojí rozumné množství peněz. Toto je VAG, takže s hledáním náhradních dílů nejsou žádné problémy a žádné by neměly být. Ke značce VW mám důvěru díky zkušenostem s mými předchozími vozy, takže vysoký (ale poctivý) nájezd km mě nevyděsil.

Sharan II je postaven na platformě Passat B6/B7 a je do značné míry sjednocen s tímto a dalšími modely osobních vozů VAG z roku 2010. Podvozek je celkem spolehlivý. První díly zavěšení, které je třeba vyměnit, jsou stabilizační vzpěry, zadní silentbloky předních ramen a horní podpěry předních vzpěr.

<strong>”Boláky” 2.0</strong> <strong>TDI</strong><strong><br /></strong>

Co se týče verze 2.0 TDI, hodně záleží na ujetých kilometrech a kvalitě údržby dieselového modelu. Hlavní problémy zpravidla vznikají při provozu systémů EGR, filtru pevných částic a vstřikování močoviny AdBlue (u motorů, které splňují požadavky Euro 6).

Opět platí, že pokud majitel často používá auto ve městě na krátké výlety nebo do něj doplňuje nekvalitní motorový olej, pak může narazit na nuance s EGR a filtrem pevných částic. To platí i pro systém vstřikování močoviny, který kvůli nesprávné obsluze začne selhávat. Jedním z potenciálních slabých míst dvoulitrového vznětového motoru jsou vířivé klapky v sacím potrubí a vstřikovače Common Rail, které jsou citlivé na kvalitu paliva.

“Nelituji, že jsem místo Touranu vzal Sharan: je větší a je o třídu vyšší,” shrnuje Denis. — Kromě toho pro nás měla velký význam kapacita. Z osobní zkušenosti jsem viděl, že auto jede plynule a má dobrou spotřebu. Pokud jde o spolehlivost, nemyslím si, že VW bude házet drahé opravy. Pokud si tedy po chvíli jízdy nechcete pořídit automat. V současné době se minivan prodává z rodinných důvodů. Mohu říci jednu věc: od tohoto vozu byste neměli očekávat žádné jasné emoce, ale můžete se spolehnout na pohodlné řízení.

Přečtěte si a přihlaste se k odběru našeho kanálu Yandex.Zen

Viz také:

• “Myslel jsem, že to koupím a nějak obsloužím.” Bělorus o vysokých nákladech na náhradní díly pro Opel Astra K
• Peugeot 5008 z Holandska: „Při 180 tisících jsem vyřízl filtr pevných částic a vypnul AdBlue“
• “DSG jsem se nebál, ale motor potřebuje výkonnější.” Recenze od majitele Škody Octavia 1.6 TDI Combi
• Ojeté Volvo V90 Cross Country: „Výměna oleje v dieselovém motoru každých 30 tisíc je absurdní“
• Poslední skutečná Laguna: „Hlavní věc je, že jezdí a neutrácí peníze za opravy“
• “Nejhorší je to s karoserií.” Bělorus zvolil místo Golfu naftový Fiat Tipo. Už toho lituješ?

Napište nám na [email protected], pokud máte zajímavé téma na článek na téma: nákup, prodej a výběr auta.

Fotografka Alisa Zatsarinnaya