Jak zkontrolovat spojku na autě — DRIVE2

Spojka je jedním z hlavních prvků převodovky automobilu, který ovlivňuje řazení za jízdy a také spojení motoru s ostatními prvky převodovky. Jeho funkcí je přenos točivého momentu z motoru automobilu na kola. Technicky se skládá ze dvou kotoučů, které se spojí při uvolnění spojkového pedálu. Jeden z nich je spojen s motorem, druhý s převodovkou, která mění rychlostní stupně. Při přiložení kotoučů k sobě se začnou o sebe třít, dochází ke stejnému přenosu točivého momentu a také k přirozenému opotřebení těchto kotoučů.

Každý, kdo studoval v autoškole s manuální převodovkou, už asi mnohokrát slyšel větu „tak na to nesahej, spálíš/spálíš/zničíš mi spojku“. Právě toto „spalování“ znamená, že se kotouče mnohem rychleji opotřebovávají a obtížně plní svou funkci – přenos točivého momentu mezi motorem a koly.

Tato část vozu vydrží obrovské zatížení, a proto by každý automobilový nadšenec měl znát hlavní možné poruchy spojky a jak je nezávisle diagnostikovat.

U vozidel s manuální převodovkou jsou známky poruchy spojky:

• Nedostatek trakce při změně rychlosti.
• Výskyt neobvyklých vibrací a cizího hluku při sešlápnutí spojkového pedálu.
• Větší zdvih spojkového pedálu ve srovnání s dříve. Jinými slovy, spojka se „chytne“ například v nejvyšší fázi sešlápnutí pedálu.
• Vzhled spáleného zápachu uvnitř vozu.
• Prudký pokles výkonu motoru: klesá průměrná rychlost, klesá rychlostní výkon a schopnost prudce zrychlit z klidu.
• Nedostatek plynulosti při řazení, náhlé nevysvětlitelné trhnutí.

U vozů s automatickou převodovkou může trpět i spojka. Hlavní známky poruchy spojky jsou podobné – otřesy při řazení a nepříjemný zápach v kabině.

Jak zkontrolovat spojku?

Existují určité texty, které umožňují zkontrolovat stav spojky. Chcete-li v rané fázi identifikovat závady na spojce automobilu s manuální převodovkou, můžete provést následující akce:

• Vyberte si rovnou část silnice a zrychlete vůz na čtvrtý rychlostní stupeň. Poté uvolněte plynový pedál a proveďte tzv. brzdění motorem – nechte vůz snížit rychlost na nízké hodnoty. Když rychlost klesne na 20-30 km/h, prudce sešlápněte plynový pedál. Pokud ručička otáčkoměru (ukazuje počet otáček za jednotku času) a ručička rychloměru stoupají synchronně, znamená to, že se spojkou je vše v pořádku. Pokud dojde k asymetrii (rychlost stoupá a auto zrychluje ostrými trhnutími a nerovnoměrně nebo prakticky nezrychluje), může to být důvod kontaktovat autoservis. A čím větší asymetrie, tím rychleji by to mělo být provedeno. To může znamenat nerovnoměrné opotřebení kotouče spojky.
• Druhý způsob zahrnuje použití ruční brzdy. V souladu s tím by měl být ten druhý v naprostém pořádku, dostatečně pevně sevřít brzdové destičky a normálně „držet“ zadní kola vozu. Při stání je potřeba zatáhnout ruční brzdu. Pak nastartujeme auto, zařadíme třetí nebo čtvrtý rychlostní stupeň a pak se pokusíme plynule rozjet. Pokud se auto zastaví, znamená to, že ve spojce automobilu není žádná porucha.

Samozřejmě, abyste nevyvolali poruchy spojky automobilu, musíte se vyhnout určitým akcím. Opotřebení spojkového kotouče je přirozený proces, který je při jízdě autem naprosto nevyhnutelný. V průměru se hlavní poruchy spojky začínají objevovat přibližně v rozmezí od 60 000 do 100 000 kilometrů – to je její životnost. Existuje však značné riziko „zabití“ mechanismu mnohem rychleji, pokud:

• Při vysokých rychlostech sešlápněte nebo uvolněte pedál spojky.
• Příliš rychlé rozjezdy na nízký rychlostní stupeň.
• Jízda na „půlspojku“ znamená dlouhé zrychlování s neúplně uvolněným spojkovým pedálem. To je na škodu zejména při jízdě do kopce. Právě po tom nezkušení studenti autoškol zpravidla cítí v kabině notoricky známý zápach spáleniny.

Druhy poruch

Nyní, když známe důvody selhání spojky, můžeme mluvit o tom, jaké typy poruch jsou nejčastější.

• Opotřebení povrchů kotoučů. V tomto případě je porucha spojky eliminována výměnou kotoučů za nové.
• Opotřebované vypínací ložisko. Taková porucha je obvykle indikována šustivým zvukem při sešlápnutí spojkového pedálu. V tomto případě je ložisko vyměněno.
• Opotřebovaný setrvačník spojky. Může se jednat o výskyt deformací na ozubeném věnce, přilehlém povrchu nebo jiných částech setrvačníku. V závislosti na závažnosti poškození můžete díl vycentrovat nebo vyměnit.
• Olejování třecích obložení kotouče. Díly musíte umýt benzínem a poté se ujistěte, že zjistíte příčinu přebytečného oleje a odstraňte ji.
• Zablokování vypínacího lanka spojky nebo vidlice. To se často projevuje tím, že pedál snadno klesá k podlaze a nevytváří prakticky žádnou námahu.
• Porucha membránové pružiny.
• Porušení těsnosti systému a vstup vzduchu dovnitř.
• Jiné problémy.

Jakékoli poruchy spojené s provozem spojkového systému mají společnou vlastnost – mohou v průběhu času značně progredovat. Proto při prvních příznacích, které jsme popsali výše, musíte okamžitě kontaktovat prodejce automobilů. Naše společnost nabízí také testování podvozků automobilů. Schůzku si můžete domluvit telefonicky.

Tip 1: Jak zkontrolovat spojku na autě
Spojka je součást vozu, která je zodpovědná za interakci mezi motorem a převodovkou. Součásti spojky, stejně jako většina automobilových dílů, jsou pod stálým zatížením. Přes poměrně dlouhou životnost dílů spojky vyžaduje pravidelnou kontrolu a údržbu.
1) Hlavními důvody, proč je potřeba spojku opravit, jsou zvýšená hlučnost při sepnutí spojky, cukání při sepnutí spojky, neúplné sepnutí spojky (spojka „prokluzuje“), neúplné vyřazení spojky (tzv. spojkové „pohony“).
2) Pro kontrolu stavu spojky nasedněte do auta, zatáhněte ruční brzdu, vypněte hudbu a další zařízení, která vydávají hluk. Aby vás nerušil hluk zvenčí, zavřete okna a dveře. Nejprve sešlápněte spojkový pedál při vypnutém motoru. Pedál by měl být sešlápnutý jemně, rovnoměrně, bez poklesů nebo skřípění. Pokud pozorujete zvýšený hluk a cizí zvuky, ujistěte se, že nepocházejí z vratné pružiny pedálu. Pokud vaše vozidlo používá spojku ovládanou lankem, hluk může pocházet z ní. Pokud je při stlačení slyšet cizí hluk, ujistěte se, že nepochází z převodovky, jinak bude nutné spojku opravit.
3) Nastartujte motor auta a bez řazení znovu sešlápněte spojkový pedál. Šustění nebo hluk, který se mění při sešlápnutí pedálu, může znamenat opotřebení vypínacího ložiska spojky. V případě pohonu lankové spojky může opotřebené lanko vydávat hluk.
4) Při dalším testu se ujistěte, že máte ruční brzdu dobře seřízenou. Nastupte do auta, zatáhněte ruční brzdu na maximum a nastartujte motor. Zcela sešlápněte pedál spojky a zařaďte první rychlostní stupeň. Bez uvolnění parkovací brzdy pomalu uvolňujte spojkový pedál. Zároveň nesešlápněte plynový pedál. Pokud při uvolnění spojky začnou otáčky motoru výrazně klesat, dokud motor nezhasne, spojka funguje správně. V opačném případě se spojka úplně nerozpojí a potřebuje opravu.
5) Chcete-li zkontrolovat, zda je spojka zapnutá, nastupte do vozu a nastartujte motor. Při běžícím motoru úplně sešlápněte spojkový pedál. Jednu až dvě sekundy po stisknutí zapněte zpětný chod. Pokud rychlostní stupeň řadí hladce a bez námahy, je spojka v pořádku. Navíc při běžícím motoru zkuste přeřadit mezi první a zpátečku. Stiskněte spojku a zařaďte první rychlostní stupeň, bez uvolnění spojky, vyřaďte. Uvolněte pedál spojky, poté jej znovu sešlápněte a zařaďte zpátečku. Cyklus několikrát opakujte. Pokud řazení probíhá hladce a bez křupání, vaše spojka funguje správně. V opačném případě byste měli zkontrolovat spojkový koš a třecí kotouč.
Tip 2: Jak zkontrolovat spojku
Provoz jakéhokoli spalovacího motoru automobilu spočívá v rotačním pohybu setrvačníku. Šlápnutím na plyn řidič zvyšuje rychlost otáčení klikového hřídele a setrvačníku, ale aby se vůz mohl pohybovat po silnici, je nutné setrvačník připojit k převodovce. To musí být provedeno hladce, aby se motor nezastavil. Při zastavování vozu je potřeba i plynulé odpojení převodovky od motoru. Spojka se s tímto úkolem v autě úspěšně vyrovná.

Princip činnosti tohoto zařízení je vcelku jednoduchý: spojí se dva rotační kotouče – setrvačník motoru a kotouč spojky, rotační pohyb motoru se přenese na převodovku (kola) a vůz se začne pohybovat. Disky jsou stlačeny dohromady pomocí speciálních mechanismů a na jejich povrchu jsou instalovány speciální obložení. Před sto lety, kdy se objevily první vozy, byla spojka kónická a potažená kůží.

K poruchám hlavní spojky může dojít během procesu „zavírání-otevírání“, tzn. Disky se buď špatně komprimují, nebo se neoddělují. V takových případech zkušení motoristé říkají, že spojka „prokluzuje“ nebo „jede“. Známky jeho zhoršení postřehne řidič i bez speciálních přístrojů. Pokud při jízdě autem cítíte zápach spáleniny a auto hůře zrychluje, je to zvláště patrné na svahu do kopce se ztrátou rychlosti, pak nejde o nic jiného než o „uklouznutí“.

V takové situaci můžete spojku sami zkontrolovat při běžícím motoru a zatažené parkovací brzdě. Když se pokusíte odjet, auto by se mělo zastavit. Pokud se tak nestane, spojka „prokluzuje“. Důvodů může být několik. Patří sem dlouhá dráha spojkového pedálu, opotřebení třecích obložení, případné opotřebení vypínacích pružin nebo porucha hydraulického pohonu vypínání spojky.

Můžete si také sami vyzkoušet spojku, abyste zjistili, zda „jede“ nebo ne. Když motor běží a vůz stojí, musíte zařadit první rychlostní stupeň. Při úplném sešlápnutí pedálu spojky by řazení nemělo být doprovázeno škubáním nebo nepříjemným hlukem. Všechny tyto příznaky ukazují na poruchu spojky, tzn. disky se úplně nerozcházejí, proto se hnací hřídel v převodovce stále otáčí a pohyblivá kola při zapnutí narazí na stacionární.

Nejčastěji k tomu dochází při zvýšení volného chodu pedálu nebo při vstupu vzduchu do hydraulického pohonu systému (systém je provzdušněn). V takových situacích existuje pouze jedna cesta ven – kontaktujte servisní stanici a opravte poruchu spojky. Co přesně je potřeba v jednotce vyměnit, lze určit až po vyjmutí spojky z vozu. Je poměrně obtížné provést tento postup doma, takže další práce na odstranění poruchy spojky by měly být svěřeny odborníkům.