Jak správně zvednout Pajero na vleku – Mitsubishi Pajero (4G), 3,8 l, 2013 | udělej si sám | JÍZDA2

Pajero, na rozdíl od džípu, je extrémně nepohodlné, prostě k vzteku auto, které lze zvednout na typickém dvousloupovém zvedáku. Nemohl jsem najít zvedací body z manuálu na mém autě. Zakroužkované plochy jsou za prvé z poloviny zakryty plastovými prahy a za druhé nevykazují žádné známky plošiny pro podepření zvedákem nebo zvedákem. Hledal jsem pečlivě. Našel jsem jen promáčklé lemy prahů, stopy po návštěvě nějakého pneuservisu nebo prodejce z minulého života „před garáží“. Chlapi se neobtěžovali, jen do něčeho narazili a přitom lehce prohnuli standardní ozdobné plechové prahy. Asi nejsem jediný.

Dobře, vpředu na „integrovaném rámu“ jsou dvě nádherné plošiny, které bez jakýchkoliv otázek pasují na opěrné podložky předních nohou výtahu.

Vzadu se musí vůz zvednout pod podélné držáky ramen, nejsou tam žádné další spolehlivé opěrné body, které jsou dostupné pro standardní zdvih. Při zvedání se odlehčí odpružení, kola se sníží, páka se otočí a má tendenci sklouznout z nosné plošiny, která není v horizontální rovině vůbec tuhá. Zvedací tlapka je teleskopická a poslední, nejtenčí článek má slušnou vůli při otáčení podél své osy. Stejně jako vpředu, abyste obešli kovové prahy, musíte pod ně umístit další pryžový blok, díky kterému je podpěra ještě méně spolehlivá. Na straně plynové nádrže se celá tato konstrukce často opírá o ochranný kryt plynové nádrže a v závislosti na míře neopatrnosti hrozí vyražením plnicího potrubí. Kolem auta se musíte bolestně dlouho plazit po kolenou a přesně mířit na tyto držáky. Je to prostě otravné a kvůli tomu opravdu nerad zvedám a obsluhuji Pajero.

V blízké budoucnosti budu muset s autem tvrdě pracovat na vleku, dnes už míra nenávisti vůči Pajeru vzhledem k výše popsanému problému šla mimo mísu a rozhodl jsem se realizovat letitý nápad. Držák zadního ramene je vyztužený deskou ve tvaru U, která jej spojuje s prahovou schránkou.

Záměrem bylo vyrobit pryžové bloky v celé hloubce tohoto držáku tak, aby váha vozu spočívala na vnitřní straně prahové skříně. Práh v tomto místě má žebro, kovový ve dvou vrstvách a kryje asi polovinu průřezu, na první pohled se mi to zdálo zcela dostačující pro rozložené zatížení 600 kg. Nezbývá než to zavést do praxe.

Z kartonu jsem si vyrobil šablonu ve tvaru zesilovače a pásovou pilou vyřezal vložky ze standardních gumových bloků. Nejprve jsem je chtěl rozřezat šavlovou pilou, ale Timur StrongS mi navrhl stříhání stuhou, za což jsem mu velmi vděčný.

Možná jsem vynalezl kolo a všichni skuteční mistři to dělali už dlouho, ale žádný z nich nesdílel to tajemství, takže jsem ho musel znovu vynalézt sám. Ale teď miluji Pajero stejně jako miluji Jeep! :))