Jak správně řídit CVT: vlastnosti provozu a jízdy — DRIVE2

Převodovky CVT na autech, které jsou stále populárnější, mají jednu z nejdůležitějších vlastností – plynulou změnu točivého momentu, to znamená, že řidič nemusí řadit samostatně, jako je tomu u vozu s manuální převodovkou, ani cítit drobné škubání při řazení, ke kterému dochází u vozů s automatickou převodovkou.

Pokud jde o samotné ovládání variátoru, prakticky se neliší od ovládání automatické převodovky, ale funkce plynulé změny točivého momentu provádí vlastní úpravy ovládání. Existují určité nuance, které je třeba vzít v úvahu při řízení vozu s převodovkou CVT.

Obecné pokyny pro ovládání variátoru jsou poměrně jednoduché: abyste se dali do pohybu, stačí pohnout voličem převodovky, který nahradil páku manuální převodovky, a sešlápnout plynový pedál, abyste se dali do pohybu. Pokud během jízdy není zvolen režim ručního ovládání, není třeba pomocí voliče provádět žádné další akce. CVT režimy
Určité provozní režimy variátoru se volí přesunutím voliče do poloh, z nichž každá je označena písmeny a ikonami.

Pohyb vpřed
“D” – pohyb vpřed. Přesunutí voliče do této polohy znamená, že se vozidlo bude pohybovat vpřed. Tento režim je hlavní při pohybu. V tomto případě variátor sám změní převodový poměr se zaměřením na otáčky motoru a elektronické systémy budou sledovat jak provoz variátoru, tak motoru, aby byla zajištěna maximální účinnost jejich provozu.

Couvání
„R“ – zpětný pohyb. Konstrukce variátoru je taková, že nemá zpětný pohyb hnaného hřídele, který přenáší rotaci na hnací kola. Proto byly do návrhu zahrnuty další mechanismy. Po přesunutí voliče do této polohy se aktivují zpětné mechanismy.

Abyste předešli poškození, můžete volič přesunout do této polohy až po úplném zastavení vozu. U některých modelů je pro přesun voliče do polohy „R“ nutné stisknout tlačítko nainstalované na voliči a bude možné jej stisknout až po úplném zastavení. Tím se eliminuje možnost zařazení zpátečky bez znehybnění vozu, což je dodatečná ochrana variátoru.

Neutrální
“N” – neutrální. V této poloze voliče je elektrocentrála odpojena od převodovky. Tato poloha se používá při dlouhém zastavení, například v dopravní zácpě. Tento režim se také používá ke spuštění elektrárny. Obecně se jedná o běžný neutrál, který se nachází ve všech typech převodovek. Nedoporučuje se však posouvat volič do této polohy při každém zastavení, zejména krátkodobém.

Parkoviště
“P” – parkování. Tato poloha voliče vede k tomu, že hnaná hřídel variátoru je blokována čepem, čímž se eliminuje možnost samovolného pohybu vozu.

Tento režim by se měl používat pouze při parkování vozu. Často, abyste vyloučili možnost náhodného zapnutí této polohy, musíte kromě stisknutí klíče na voliči také sešlápnout brzdový pedál a také zatáhnout ruční brzdu, poté se do této polohy přesune pouze volič. Vyjmutí voliče z této polohy je také doprovázeno těmito akcemi, které se provádějí v opačném pořadí.

Ruční ovládání
„+“, „-“ – řazení nahoru a dolů. Protože variátor nemá žádné převodové stupně, je pro pohodlí řidičů použit režim manuálního řazení. Tento režim je ale pouze emulátorem – variátor dokáže měnit převodový poměr na určité hodnoty, což simuluje převodovku. To znamená, že se zdá, že dochází ke skokové změně točivého momentu a lze ji změnit krátkým posunutím voliče do polohy „+“ nebo „-“, čímž se vytvoří iluze řazení, ale je to pouze podmíněné. Navíc nebude možné plně dosáhnout souladu s provozem variátoru jako stupňovité převodovky – elektronické systémy budou stále hlídat otáčky motoru a v případě potřeby nezávisle měnit převodový poměr. To se provádí za účelem ochrany samotného variátoru před přetížením.

Další režimy
Mnoho modelů vybavených převodovkou CVT má další provozní režimy převodovky, které ji přizpůsobují určitým jízdním podmínkám.

„S“ – sportovní režim. Poskytuje hravější chování auta při sešlápnutí pedálu. Tento režim je určen pro intenzivní jízdu. Vše ale souvisí s tím, že CVT mění převodové poměry pomaleji, což poskytuje větší trakci s rostoucími otáčkami motoru.

„E“ – ekonomika, známá také jako „Eco“. Tento režim je přesným opakem režimu „sport“. Variátor je nastaven tak, aby byla zajištěna maximální interakce mezi motorem a převodovkou při minimální spotřebě paliva.

„L“ – režim ztížených provozních podmínek. Když se volič přesune do této polohy, variátor poskytuje maximální převodový poměr, tedy trakci na hnacích kolech. Určeno pro jízdu v terénu, tažení přívěsu atd.

Nuance použití variátoru
Nyní o nuancích řízení automobilu vybaveného převodovkou CVT. První a jednou z hlavních podmínek je nezačít s vozem řídit ihned po nastartování motoru, zejména v zimě.

Začátek pohybu
Při delším odstavení všechen olej stéká do převodové vany, a protože nízké teploty způsobují, že olej je viskóznější, zahájení pohybu ihned po nastartování způsobí, že prvky variátoru budou pracovat bez mazání. Ve výsledku to přispívá k jejich intenzivnímu opotřebení. Po nastartování byste proto měli nechat čas, aby se olej pod tlakem dostal na všechny mazané povrchy.

Přibližně totéž platí pro posunutí polohy na „N“ během krátkých zastávek. Při přepnutí do tohoto režimu se tlak oleje ve variátoru sníží a po rychlém přepnutí do režimu „D“ a rozjezdu se olej nestihne dostat na třecí plochy v požadovaném množství. Při zastavení na semaforu je proto lepší nedotýkat se voliče a nechat jej v poloze „D“, protože variátor je navržen tak, aby v tomto režimu fungoval i při zastavení.

Funkce při manévrování a zatáčení
Je třeba vzít v úvahu, že variátor reaguje na zvýšení otáček motoru. To znamená, že nejprve řidič zvýší rychlost pomocí plynu, na což tato převodovka reaguje. V závislosti na zvoleném režimu bude variátor reagovat odpovídajícím způsobem, ale tato reakce nějakou dobu trvá.

Při předjíždění musíte nejprve vzít v úvahu tento faktor – přidat otáčky klikového hřídele a poté začít provádět manévr.

To samé platí i v zatáčce, je potřeba sešlápnout pedál ve chvíli, kdy začnete točit volantem, převodovka pak zareaguje správně a nedojde k žádným nepředvídatelným následkům.

Doprava
Přeprava přívěsů nebo tažení jiných automobilů je pro CVT vysoce nežádoucí, protože výrazně zvyšuje zatížení převodovky a v důsledku toho zvyšuje opotřebení. Je povolena pouze přeprava přívěsů o celkové hmotnosti do 1 tuny.

Auto s CVT byste neměli často používat na nerovném terénu. To znamená, že mnoho crossoverů a SUV s převodovkou CVT, ačkoli jsou to terénní vozidla, neměli byste ve skutečnosti počítat s jejich schopnostmi cross-country – jsou to spíše městská auta než „terénní dobyvatelé“.

Odtahové
Existují také nuance týkající se tažení automobilů s CVT. Je povoleno táhnout takový vůz na pevném nebo pružném závěsu pouze při běžící pohonné jednotce a voliči v neutrální poloze. Pokud takové podmínky nejsou, pak se odtah provádí pouze částečným naložením vozu (hnací kola musí být zavěšena) nebo odtahovým vozem.