Jak sami zkontrolovat relé palivového čerpadla

Relé palivového čerpadla není součástí palivového systému, která často selhává. Problémy s tímto relé jsou často objeveny pouze v servisním středisku, ačkoli závady lze snadno identifikovat, aniž byste opustili vůz. Zjistíme, jak toto relé funguje, jak funguje obvod relé palivového čerpadla a také jak toto zařízení funguje a proč je obecně potřeba.

Příčiny poruchy relé palivového čerpadla

Nejčastěji jsou anomálie v provozu spojeny s přirozeným opotřebením součásti. Jsou chvíle, kdy v nádrži zbývá málo paliva a motor přestane startovat. Senzor benzínu vyšle signál do ECU, že je nedostatek paliva, a systém zablokuje palivové čerpadlo. Když je díl nový, musíte hledat jiný důvod:

• Vnikání vody – v tomto případě jsou na povrchu součásti oxidy a může dojít ke korozi. Toto rozdělení je často pozorováno během chladného období.
• Rozbité kondenzátory.
• Chcete-li zjistit, proč systém selhal, musíte zvážit typ motoru. V případě karburátoru.
• Zkrat nebo elektrická závada. To je často způsobeno použitím pojistek, které mají špatnou hodnotu.
• Mám vadné relé.
• Nesprávná instalace imobilizéru – v systémech proti krádeži je princip činnosti obvykle založen na blokování napájení napěťového transformátoru. V takové situaci je problém v imobilizéru, a to je třeba zkontrolovat.

Pokud se objeví oxidy, po vyčištění kontaktů bude relé stále fungovat. Abyste předešli následnému poškození vlivem vlhkosti, můžete je ošetřit lubrikantem WD-40. Pracovní relé se může přehřát a nemusí fungovat, nebo se může rozběhnout pozdě. Tuto anomálii vysvětluje prasklá pojistka.

Poruchu byste neměli odstraňovat sami, pouze pokud se dovnitř dostane voda, relé lze vyčistit a nadále používat. Nákup náhradního dílu nebude vyžadovat žádné zvláštní výdaje, můžete jej nainstalovat sami, například relé TN pro domácí auto bude stát kolem 100 rublů. Poruchy relé a jejich příčiny naleznete v tabulce:

Přečtěte si také: Jak vyměnit generátor na VAZ 2107

Více informací o závadách

Nejprve se podívejme, jak přesně se relé podílí na ovládání palivového čerpadla v autě. Diagram vypadá takto:

• Jakmile je řidič uvnitř, zapne zapalování;
• Relé sepne palivové čerpadlo na cca 2-3 sekundy, v některých situacích i na delší dobu. V rozdělovači paliva je vytvořen optimální tlak;
• Palivové čerpadlo se vypne, jak signalizuje cvaknutí relé;
• Palivové čerpadlo může pokračovat v provozu, když motor běží nebo když se startér nainstalovaný ve voze otáčí;
• Ihned po vypnutí zapalování a zastavení provozu pohonné jednotky relé po sekundě nebo téměř okamžitě vypne čerpadlo.

Pokud relé palivového čerpadla přestane fungovat, čerpadlo samotné nemusí být napájeno. Často je pozorováno něco takového: po nastavení tlaku v palivovém potrubí čerpadlo vydává znatelný zvuk, což naznačuje, že relé stále udržuje obvod uzavřený. Druhý stav relé se často nazývá lepení. Mimochodem, v tomto případě můžete pozorovat rychlou spotřebu nabití baterie, protože se spotřebuje na otáčení elektromotoru zabudovaného do čerpadla. Pokud je startér součástí systému přívodu paliva, pak díky jeho provozu může palivové čerpadlo zvýšit tlak v systému i v případě poruchy relé. To druhé lze posoudit podle zvuku: pokud po zapnutí zapalování neslyšíte několik kliknutí, relé je rozhodně třeba demontovat a zkontrolovat.

Zcela nové relé může rychle selhat z mnoha důvodů. První, ale spíše vzácný důvod: tovární závada. Platí především pro nízkonákladová relé vyráběná v průmyslových oblastech Asie. Druhý důvod: pronikání vlhkosti. Kontakty dokonce i nedávno nainstalovaného relé budou pokryty oxidem. Třetí a docela častý důvod, proč relé přestane fungovat: porucha kondenzátorů. Je třeba také poznamenat, že relé se může rozpadnout, pokud je poškozena integrita palubního elektrického obvodu nebo pokud dojde ke zkratu.

Poruchy

Ve většině případů souvisí s problémy s napětím. Elektrické čerpadlo není napájeno a to způsobí zastavení motoru. Další možností, která se stává poměrně často, je, že čerpadlo je hlučné a po vytvoření požadované úrovně tlaku se nevypne. Oba případy si zaslouží podrobné zvážení.

Související článek: Co je to autozapalovač a jak jej připojit

Vlastní výměna relé

Pokud tedy není napájení, čerpadlo nebude pumpovat. Palivová lišta je prázdná a v systémech s přímým vstřikováním není možné nastartovat elektrárnu. Ve druhém případě, kdy se čerpadlo nevypne, mluvíme o přilepení kontaktů zařízení. Náboj se plýtvá neustálým otáčením motoru.

Je pozoruhodné, že u některých modelů je automatické nastartování motoru možné, i když dojde k poruchám. Toho lze dosáhnout díky úspěšnému obvodu, který umožňuje zařízení pracovat, zatímco se startovací zařízení otáčí.

K poruchám relé patří především jeho přirozené opotřebení. Jak se říká, nic netrvá věčně, každý detail má svůj vlastní zdroj.

Pokud je součást relativně nová, měli byste hledat problémy:

• pokud se voda dostane dovnitř krabice, budou viditelné stopy rzi;
• v tovární závadě (stane se);
• v kondenzátorech, které selhaly;
• v rozporu s elektrickým obvodem;
• v KZ.

RTN na diagramu

Výměna relé je snadná. Můžete to udělat sami.

1. Najděte relé. Pokud se nachází pod palubní deskou, sejměte středovou loketní opěrku, odstraňte část panelu, ve kterém je umístěn popelník a zapalovač cigaret.
2. Dále se odstraní plastová ochrana.
3. Svorky zajišťující relé k tělu jsou odšroubovány.
4. Místo starého je instalováno nové relé.

Co je automobilové relé

Fyzicky typický 12voltový spínač (relé) obsahuje řadu elektrických součástek namontovaných uvnitř malé kostky nebo válce vyrobeného z tvrdého plastu nebo hliníku.

Čtěte také: Rozměry kufru Lada Vesta

Typické relé palivového čerpadla má čtyři elektrické svorky nebo kontakty vyčnívající z jeho základny. Svorky ve spínači automobilu se připojují k vnitřní cívce, případně k jednomu nebo více rezistorů nebo diodám a k jednomu nebo více spínačům nebo kontaktům, v závislosti na konkrétní konfiguraci.

Často uvidíte přepínače se 3 nebo 4 piny, ale jiné s 5 a 6 piny nejsou neobvyklé. Tyto autodíly se dodávají v různých velikostech a tvarech. A najdete je pod kapotou uvnitř „pojistkové skříňky“ nebo „centrály rozvodu energie“; uvnitř kabiny, v pojistkové skříni pod palubní deskou.

Zapínají a vypínají napájecí obvody kolem převodovky, motoru a příslušenství, jako je palivové čerpadlo, světlomety, brzdová světla, stěrače čelního skla a klakson.

Relé palivového čerpadla: princip činnosti, umístění, 3 známky poruchy a oprava zařízení

Relé palivového čerpadla je zodpovědné za dodávku elektřiny do zařízení a může dodatečně provádět některé funkce, například zrychlení u automobilu s automatickou převodovkou. Zkušení motoristé vědí, že porucha relé je často jedním z důvodů, proč motor nenastartuje. Abyste měli jistotu v autě, musíte vědět, kde je umístěno relé palivového čerpadla a mít díl na skladě.
Malá část, která je zodpovědná za stabilní provoz palivového čerpadla, může být umístěna na zcela jiných místech, takže musíte vědět, kde je umístěno relé palivového čerpadla. Zařízení je instalováno na všech typech spalovacích motorů, takže může vypadat jinak. Relé je plastová krabička, ze které vystupují kovové destičkové kontakty. Všechna relé jsou označena, což usnadňuje lokalizaci a výměnu jednotky při generální opravě dílů.

Testování

III. Umístění relé palivového čerpadla

Pokud jste to ještě nenašli, podívejte se do napájecího centra pod kapotou (spojovací skříňka má obvykle pojistky v páru) – reléová skříň – nebo pojistková skříň pod přístrojovou deskou a bočními panely.

Na zadní straně víka těchto krabiček najdete označení ukazující spínače, ve kterých jsou umístěny, a stručný popis každého z nich. U některých modelů vozidel můžete relé palivového čerpadla najít samostatně pod palubní deskou nebo pod kapotou.

V případě potřeby nahlédněte do návodu k opravě vozidla pro vaše vozidlo. Většina obchodů s autodíly má návody k opravám dílů pro různé značky a modely aut, ale můžete si je také koupit online nebo stáhnout návod online.

Jakmile to najdete, máte tři způsoby, jak to zkontrolovat. Vyberte si tu nejpohodlnější.

To je zajímavé: Jaká by měla být komprese v motoru

Kontrola relé palivového čerpadla

Kromě samotného relé je nutné zkontrolovat i pojistky. Při přehřátí součásti se spustí pojistka, která zabrání zařízení obnovit normální provoz bez jeho výměny. Pojistky jsou levné díly, které se podílejí na provozu mnoha systémů, proto je nutné mít vždy zásobu prvků. Protože existují různé způsoby, jak zkontrolovat relé palivového čerpadla, musíte nejprve zjistit, která možnost bude nejvhodnější. Existují dvě hlavní varianty testování:

1. Multimetr nebo žárovka. Zařízení umožňuje získat co nejpřesnější informace o provozu zařízení, ale je to poměrně vzácné. Žárovka musí mít jmenovitý proud ne více než 0,25 A. Lampa nebo zařízení se montuje místo relé. Když motor nastartuje, zařízení začne ukazovat napětí a kontrolka se rozsvítí a během provozu nebliká.
2. Propojky. Připojení nových vodičů vám umožní vidět, jak systém funguje a obchází relé. Pokud palivové čerpadlo začne čerpat palivo při nastartování motoru, pak problém spočívá v samotném relé.

Nejrychlejší způsob kontroly

Samozřejmě, že nejjednodušší způsob, jak zkontrolovat funkčnost podezřelého relé palivového čerpadla nebo jakéhokoli jiného automobilového relé, je vyměnit je za dobré.

Ve svém vozidle můžete najít další se stejnou konfigurací – rozložením a počtem svorek – jako vaše relé palivového čerpadla. Nebo si ho můžete půjčit z auta příbuzného či kamaráda. Jen se ujistěte, že druhý má stejnou konfiguraci.

Odstraňte podezřelou a nainstalujte funkční a zkontrolujte, zda se váš motor nyní spustí. Pokud ano, nainstalujte nové relé. Jinak je problém někde jinde.

Čtěte také: Pojistky a relé Volkswagen Passat

Dalším způsobem, jak otestovat spínač palivového čerpadla, je tester. Můžete najít testery, které vám pomohou s odstraňováním problémů s nejběžnějšími automobilovými relé, stejně jako složitější testery pro odstraňování problémů s relé s různými konfiguracemi.

Skutečnost, že nepotřebujete schémata, urychluje proces odstraňování problémů. Jednoduše postupujte podle pokynů dodaných s nástrojem.

Ke kontrole můžete použít digitální multimetr.

• Použití digitálního multimetru k testování relé palivového čerpadla

Je ale pravděpodobné, že tuto část nebudete testovat často, takže si pravděpodobně nebudete chtít kupovat tester. Ke stejnému účelu můžete stále používat digitální multimetr. Pokud nemáte digitální multimetr, kupte si ho.

Hodí se pro mnoho úkolů při odstraňování problémů v autě a domácnosti. Užitečný, kvalitní a levný digitální multimetr můžete najít v místním obchodě s elektronickými součástkami, železářství, obchodním domě nebo online.

• Před zahájením jakýchkoli testů vyjměte relé a vizuálně zkontrolujte svorky a zásuvku (konektor), zda nejeví známky koroze a přehřátí. Koroze brání správnému toku proudu a přehřátí signalizuje problémy s relé nebo obvody, ke kterým je připojeno. V případě potřeby zkontrolujte obvod.
• Vyčistěte zkorodované svorky a zásuvku čističem elektrických kontaktů.

• Identifikace terminálu relé palivového čerpadla

Nyní je třeba určit, které kontakty nebo svorky patří do řídicího obvodu a které patří do zátěžového nebo řídicího obvodu, tedy silového obvodu.

Na relé automobilu je řídicí obvod ten, který aktivujete vy nebo počítač. Zátěžový nebo napájecí okruh je ten, ve kterém je aktivována zátěž nebo příslušenství (palivové čerpadlo, ventilátor chladiče, světlomety, houkačka).

Zjistíte, že mnoho automobilových relé má na samotném krytu značku, která označuje každý kolík nebo svorku číslem. Nyní, když se podíváte na skutečné kolíky nebo terminály, je pravděpodobné, že vedle nich uvidíte vytištěná stejná čísla.

Standard výrobce by měl používat čísla 85 a 86 pro svorky připojené k řídicímu obvodu a čísla 87 a 30 pro svorky zátěžového nebo silového obvodu. U některých menších relé (mikro) bude systém společných čísel pro tyto terminály používat čísla 1, 3, 2 a 4 v tomto pořadí. Mohou se však lišit v závislosti na konfiguraci. Dvakrát zkontrolujte označení na samotném spínači se schématem zapojení v příručce pro opravy vašeho vozidla, zda jsou správné svorky.

Najdete však relé bez čísel nebo schémat pro identifikaci svorek. Chcete-li identifikovat svorky, podívejte se na schéma zapojení v příručce pro opravy; nebo, pokud máte přístup ke spodní části zásuvky, vyhledejte tlusté a tenké vodiče, které se připojují k zásuvce. Silné vodiče jsou připojeny ke svorkám napájecího obvodu. Tenké vodiče jsou připojeny ke svorkám řídicího obvodu.

Obecná označení terminálů

Označení se může měnit s každou konfigurací.