Jak najít poruchu ABS bez znalostí u elektrikáře – pokyny krok za krokem

Rozsvícená kontrolka ABS je nepříjemným překvapením, které se neobjevuje bez důvodu. Snižuje se účinnost brzd, což má vliv na bezpečnost, zejména v zimě. Není nutné hledat autoelektrikáře, diagnostiku může provést každý řidič bez ohledu na to, zda má zkušenosti s opravami nebo ne.

Nemá smysl rozebírat strukturu protiblokovacího brzdového systému a princip jeho činnosti. Je mnohem snazší zjistit, co je špatně. Obvykle se jedná o pojistku, snímače kol, ozubené nebo magnetické kroužky nebo řídicí jednotku ABS. Kontrolou prvků jeden po druhém je snadné najít členění v krátkém čase.

pracovní funkce

Ve většině moderních automobilů můžete provést počítačovou diagnostiku, pokud máte program a konektor pro připojení. Pokud není zařízení, měli byste jít na čerpací stanici, najdou všechny chyby za 10-15 minut, ze kterých nebude těžké zjistit, co je vadné.

Starší vozy mohou mít funkci autodiagnostiky. K jeho použití budete potřebovat návod k obsluze modelu. Obvykle je nutné přemostit určité kontakty v konektoru. Poté spočítejte, kolikrát kontrolní světlo zablikalo, a pomocí návodu zjistěte, co se pokazilo.

Pokud není možné použít jednu z popsaných metod nebo je stroj starý, budete k práci potřebovat multimetr. Nejlepší je koupit levný elektronický model, je mnohem snazší z něj odstranit data.

Pojistka

Musíte to začít kontrolovat podle zásady „od jednoduchého ke složitému“. Postupujte podle těchto doporučení:

✪ Zjistěte, kde se nachází požadovaná pojistka. Blok může být buď v kabině, nebo pod kapotou, vše závisí na modelu auta. Na krytu by měl být podrobný diagram s uvedením účelu každého prvku a proudové síly, pro kterou je navržen. Pokud neexistují žádné informace, vyhledejte je v návodu k použití nebo na internetu.

Senzory

Kontrolují se na každém kole zvlášť. Začněte zezadu vpravo. Zvedněte auto pomocí zvedáku, postavte stojan a sejměte pneumatiku, abyste získali přístup. Práce se skládá z několika etap:

✪ Vodiče ke konektoru jsou zakryty plastovou pojistkou. Při vyjímání se může snadno poškodit, proto je potřeba opatrně vyšroubovat šrouby nebo odcvaknout západky.Zátka je nejčastěji umístěna v malé krabičce nebo upevněna na vnitřní straně oblouku. Je třeba opatrně odpojit: vytlačte plastové svorky plochým šroubovákem a opatrně zatáhněte v různých směrech.

Odpor pracovního ABS snímače. Foto: youtube.com

Někdy problém vzniká prostým znečištěním snímače, kde pracovní část vychází z náboje. Tato oblast by měla být pečlivě vyčištěna kartáčem.

Měli byste tedy kontrolovat každé kolo, dokud nezjistíte závadu. Pokud budete mít štěstí a problém je okamžitě zjištěn, nemusíte pokračovat. Nejčastěji selže jedna jednotka, selhání dvou je vzácné.

Pokud čidlo nefunguje, kontrolka ABS se rozsvítí až po ujetí 50-100 metrů. To znamená, že jeden z prvků správně nečte data z kola nebo je nepřenáší do řídicí jednotky.

Další důvody

U mnoha vozů starších než 10 let obsahuje systém ABS relé. Proto musíte prostudovat diagram a pokud existuje takový uzel, zapamatujte si jeho umístění. Opatrně vyjměte a zkontrolujte kontakty, pokud jsou na nich karbonové usazeniny nebo známky přehřátí, musíte vadnou část vyměnit.

Často je nemožné identifikovat poškozené relé podle vzhledu. Nejlepší je vyjmout to samé z bloku a nainstalovat jej na systém ABS a poté zapnout zapalování. Pokud varovná kontrolka na panelu přestane svítit, musíte zakoupit nový prvek se stejnými vlastnostmi a nainstalovat jej. Nezapomeňte na kontinuitu elektrického obvodu. Pomocí multimetru byste měli zkontrolovat, zda je relé přiváděno napětí, protože s věkem mohou nastat problémy s kabeláží.

Pokud jsou všechny výše uvedené prvky v pořádku, je třeba zkontrolovat řídicí jednotku ABS. Často je umístěn nevhodně – na přepážce motorového prostoru nebo dokonce níže. Měli byste předem zjistit, jak zajistit přístup; to často vyžaduje nadjezd nebo jámu.

Kabeláž na bloku je těsná a lze ji se značným úsilím odstranit. Foto: youtube.com

Opatrně vyjměte kabelový svazek. K dispozici je vodotěsný konektor se západkami, které je třeba vytlačit. Je důležité nepoškodit spoj, jinak se tam dostane vlhkost. Zkontrolujte kontakty; pokud jsou stopy oxidace, musíte použít čisticí prostředek, který velkoryse ošetří samotný konektor na krytu a blok s kabeláží.

Po vyčištění znovu připojte a zkontrolujte funkci protiblokovacího brzdového systému. Pokud kontrolka nezhasne, je s největší pravděpodobností vadná řídicí jednotka ABS. Nelze jej opravit, v tomto případě budete muset hledat nový díl a vyměnit jej.

Pokud si koupíte levný multimetr a budete postupovat podle pokynů z této recenze, můžete problém najít bez počítačové diagnostiky a jít do servisní stanice. Hlavní je dávat pozor při odpojování konektorů. Plast na nich v průběhu let zkřehne a při použití příliš velké síly se snadno rozbije.

• Led
• https://youtube.com

Protiblokovací brzdový systém neboli ABS je elektrohydraulický aktivní bezpečnostní systém vozidla. Skládá se ze snímačů otáček kol, řízení a brzdového tlaku, hydraulické jednotky a elektronické řídicí jednotky. Správně fungující ABS umožňuje udržet kontrolu nad vozidlem a jeho stabilitu při náhlém brzdění a zabraňuje zablokování kol. Systém je skvělým pomocníkem řidiče na silnicích s nízkým koeficientem adheze a při jízdě za špatného počasí. Jeho provozuschopnost je základem bezpečnosti provozu. Pokud se během provozu vozu na palubní desce rozsvítí varovná kontrolka s nápisem ABS, doporučuje se okamžitě zasáhnout. Aktivní indikátor signalizuje poruchu protiblokovacího systému. Jak diagnostikovat systém by mělo být podrobně probráno.

Několik slov o typech senzorů

1. Aktivní senzor.

Funguje na principu Hallova jevu. Skládá se z elektronických prvků a permanentního magnetu. Ten je instalován na náboji. Jeho frekvence otáčení je čtena zařízením. Zaznamenaný parametr rozdílu potenciálu je převeden na signál, který je přenášen do řídicí jednotky. Senzory tohoto typu jsou instalovány poměrně zřídka. Jejich nevýhodou je, že při jejich poruše není možná oprava, pouze výměna.

Snímač je založen na cívce. Aktivuje se, když se kola začnou otáčet a čte informace z ozubeného pulsního kroužku. Řídicí jednotka čte aktuální pulz, který nastane, když zub projde zařízením. Pasivní senzory se aktivují při rychlostech nad 5 km/h. Nevýhody nejsou prakticky žádné. Výhody: lze opravit a není náchylný ke znečištění.

Základem diagnostiky je nalezení konkrétního vadného snímače. U vozů vyrobených po roce 2000 lze kontrolu snadno provést pomocí speciálních skenerů. Obtížnost diagnostiky však spočívá ve skutečnosti, že samotný senzor je v dobrém provozním stavu v 7 z 10 případů. Problém často spočívá v kabeláži nebo v zařízení, které snímá otáčení kola.

Metody kontroly funkčnosti protiblokovacího brzdového systému

Bude efektivnější, rychlejší a přesnější kontrolovat výkon senzorů pomocí testerů a skenerů. Hrubou diagnostiku lze provést bez speciálního vybavení. Můžete to zkontrolovat sami nebo požádat o pomoc specialisty autoservisu.

Metoda č. 1: Použití testeru

Test se provádí pomocí multimetru – nejjednodušší metoda. Výsledky testu jsou porovnány s hodnotami (nutno předem upřesnit) odporu provozuschopné cívky. Měření se provádí z demontovaného snímače nebo po odpojení konektoru. Algoritmus akcí:

1. Umístěte auto na výtah. Zajistěte, abyste zabránili pohybu.
2. Odstraňte kolo. Jeho odstraněním usnadníte přístup k senzoru.
3. Odpojte zástrčku vodiče (vedoucí podél podběhu kola) směrem k obecné elektroinstalaci. Konektor snímače zadního kola je umístěn v interiéru vozu. Chcete-li se k němu dostat, musíte sklopit sedák dozadu a pohnout potahem. Některé modely automobilů mohou mít pod podlahovou krytinou zvukově izolační rohože.
4. Nastavte multimetr do režimu ohmmetru.
5. Vodiče snímačů připojíme k sondám zařízení. Proveďte čtení. Za normální hodnoty se považuje odpor v rozsahu od 0.5 do 2 kOhm. Normativní údaje musí být uvedeny v návodu k obsluze.
6. Odstraňte zkrat. Chcete-li to provést, zazvoňte na kabelový svazek.
7. Vyhodnoťte výkon snímače. Chcete-li to provést, měli byste otočit kolo a provést měření pomocí ohmmetru. Různé rychlosti kol znamenají různý odpor.
8. Pro měření napětí nastavte multimetr do režimu voltmetru. Chcete-li to provést, musíte propojit kontakty a otočit kolo frekvencí 1 otáčky za sekundu. Normální napětí je 0.25-0.5 V. Indikátor se bude zvyšovat s rostoucí rychlostí otáčení.
9. Zkontrolujte všechna čidla podle popsaného algoritmu. Při kontrole počítejte s tím, že odpor na zadní a přední nápravě bude rozdílný.

Při odpojování zástrčky byste z ní měli dodatečně odstranit všechny nečistoty. Použijte hadry. Konektorové podložky také potřebují vyčistit. Nepoužívejte agresivní čisticí prostředky.

Dekódování výsledků po diagnostice multimetrem

Před vyvozením závěrů o poruše na základě údajů o odporu je vhodné prostudovat pokyny a technický list. Výrobci uvádějí normální hodnoty hlavních parametrů. Pokud se dokumenty ztratí nebo výrobce neposkytne přesné informace, vycházejí z průměrných přijatelných hodnot – 0.5-2 kOhm. Pokud je odpor:

• pod maximální přípustnou hodnotou – snímač je vadný;
• rovno nule nebo blízko nule – v cívce snímače došlo ke zkratu;
• mění se při změně polohy kabelového svazku – uvnitř kabelu jsou přerušení vodičů;
• nad maximální přípustnou hodnotu (jde do nekonečna) – prasknutí cívky, zapojení.

Někdy není možné zaznamenat odpor pomocí multimetru. V tomto případě se provádí diagnostika souvisejících prvků systému a zařízení. Zařízení, které vykazuje odchylku od normy, je příčinou poruchy ABS.

Metoda č. 2: Použití osciloskopu

Osciloskop je speciální měřicí zařízení. Používají ho technici na čerpacích stanicích pro diagnostiku. Osciloskop umožňuje poskytnout přesnější představu o provozuschopnosti ASB. Ten poskytuje výsledky testů ve formě grafů změn signálu. Tento způsob výstupu dat je přesnější, protože snímač ABS může generovat impulsy, ale samotná amplituda signálu může být nesprávná. To nám umožňuje mluvit o chybě ve fungování systému. Před testováním není nutné snímat senzor.

1. Odpojíme zástrčku prvku (jako u metody č. 1).
2. Osciloskop připojíme na piny snímače ABS.
3. Začneme otáčet nábojem pomocí kolečka (můžete použít jiný způsob). Frekvence otáčení je 3 otáčky za sekundu.
4. Odebíráme údaje ze zařízení. Získáme křivku oscilace signálu.

Provádíme testování každého senzoru. V tomto případě jsou výsledky analyzovány ve dvojicích – pro senzory umístěné vlevo a vpravo od stejné osy (přední, zadní).

Dekódování výsledků po diagnostice osciloskopem

Je bezpečné říci, že systém ABS je v dobrém funkčním stavu, pokud:

• je pozorováno rovnoměrné zakřivení grafu, nejsou žádné boční odchylky;
• amplituda kmitání je identická pro párové snímače (umístěné na stejné ose);
• výška amplitudy signálu nemá žádné prudké vzestupy ani poklesy (je pozorována stabilita);
• výška amplitudy je pod 0.5 V.

Pro měření lze použít speciální software. Instaluje se na notebook se speciálním adaptérem. Zařízení je připojeno k USB portu a zaznamenávají se parametry signálu.

Jak zjistit integritu kabelového svazku od zástrčky ke konektoru na ECU?

Častou příčinou selhání ABS je poškozená kabeláž. Přerušení a zkraty vedou k tomu, že elektronická řídicí jednotka nepřijímá informace o převedených elektrických signálech. Pokud použití zařízení odpovídá normě, zkontroluje se integrita postroje.

Chcete-li najít poškození, musíte:

1. Odpojte všechny součásti včetně elektronické řídicí jednotky.
2. Najděte data vývodů pro konektor ECU. Vyhledávání se provádí podle modelu hydraulické jednotky. Je uveden na krytu na identifikačním štítku.
3. Zazvoňte na postroje.

Pro zjednodušení diagnostiky v garážových podmínkách by bylo dobré, aby si majitelé automobilů pořídili univerzální přístroje pro měření hlavních ukazatelů.

Metoda č. 3: Diagnostika ABS bez použití speciálních zařízení

Často pomůže důkladná vizuální kontrola základních prvků zjistit příčinu poruchy systému. Jsou odhaleny praskliny v pouzdře, praskliny a dokonce oxidační místa (poškození) na kabeláži. Při vizuální kontrole je zvláštní pozornost věnována stavu kontaktů a neporušenosti zástrčky. Přítomnost oxidovaných skvrn by také měla být důvodem k obavám. Ty způsobují zhoršení vodivosti elektrických signálů.

Správnou funkci ABS můžete posoudit po vyzkoušení prvků běžným ocelovým předmětem. Při provozu zařízení vytvářejí poměrně velké magnetické pole. Pokud k ABS přiblížíte ocelový předmět, měl by být při zapnutém zapalování přitažen. Motor nefunguje – není zde magnetické pole.

Známky a příčiny poruchy ABS

Nesprávná činnost ABS v 8 z 10 případů je spojena s poruchou snímačů na kolech. Vozidla, která jsou v provozu déle než 7 let, mohou mít problémy s brzdovým systémem z důvodu fyzického zničení kabelových svazků. Poslední poruchu lze snadno identifikovat vizuálním posouzením stavu. Způsobuje nerovnoměrnou vodivost elektrického signálu. V tomto případě tester ukáže chybu v činnosti ABS. K jeho úplnému vypnutí často dochází v důsledku poklesu napětí na svorkách baterie (až 10.5 V).

Příznaky nesprávného fungování ABS:

• kontrolka neustále svítí a nezhasíná;
• během jízdy se na palubní desce rozsvítí kontrolka ABS;
• objevily se chyby (zobrazené jako kódy) indikující problémy s ABS;
• Brzdový pedál přestal vibrovat.

Stav ABS lze sledovat pomocí světelné kontrolky na palubní desce vozu – oranžové, žluté, červené světlo. Pokud systém funguje správně, kontrolka se rozsvítí při nastartování motoru a zhasne po rychlé vlastní diagnostice prvků. Při porušení zásady je třeba zvážit stav ABS.

Užitečná související videa