Jak často byste měli měnit brzdové destičky a kotouče: Hlavní známky opotřebení / Auto a přeprava / iXBT Live

Kdy vyměnit brzdové kotouče? Frekvenci výměny určuje výrobce vozu. V průměru je to asi sto tisíc kilometrů za ideálních provozních podmínek. V praxi se to bohužel téměř nikdy nestává.

Co bych měl hledat? Můžete pochopit, že díly je třeba vyměnit podle úrovně jejich opotřebení, která je určena zbytkovou tloušťkou pracovní plochy. Jsou ale i další body, které je třeba kontrolovat.

Obecný popis brzdových kotoučů

Brzdění za jízdy vozidla je zajištěno spolupůsobením destiček a kotoučů. Při sešlápnutí brzdového pedálu dojde k jejich přitlačení k sobě a vlivem tření se rychlost otáčení kol zpomalí. V tomto případě se uvolňuje značné množství tepelné energie a při častém a prudkém brzdění dochází k silnému opotřebení těchto dílů.

Aby se zlepšila odolnost a výkon destiček a kotoučů, výrobci automobilů neustále vylepšují jejich design.

Pro výrobu kotoučů se nejčastěji volí legovaná litina. Má dobrý koeficient tření a je odolný vůči korozi.

Ve výrobě jsou disky obvykle potaženy speciálním lakem nebo barvou. To jim umožňuje nejen dát jim prodejný vzhled, ale také chrání kov před předčasnou korozí. Během provozu zůstává povlak na části součásti, která není v kontaktu s podložkami a na ventilačních kanálech. Rez se tam časem dostane, ale bez nátěru začne koroze mnohem dříve.

Karbonkeramické kotouče jsou pokročilejší. Sériově se vyrábějí od roku 2002 a původně se používaly v motoristickém sportu. Jejich rozdílem je zvýšená odolnost vůči vysokým teplotám a nízká hmotnost. Jako suroviny pro výrobu se používají uhlíková vlákna a fenolová pryskyřice. Nejprve dostane výrobek požadovaný tvar a poté se peče ve vakuové peci při teplotě 1000 stupňů Celsia.

Keramika usnadňuje ujet 150-200 tisíc kilometrů před výměnou brzdových destiček a kotoučů. Problémem však může být nákup speciálních podložek, protože jejich sortiment na trhu je omezený.

Je však nepravděpodobné, že bude možné často měnit keramické brzdové kotouče, protože jejich cena je mnohem vyšší než jejich litinové protějšky. Standardně jsou jimi vybaveny pouze vozy prémiové třídy.

Typy brzdových kotoučů

Nejstarší v technologii. Jedná se o pevný rotor bez ventilačních štěrbin. Vyznačují se špatným odvodem tepla a na přední kola se téměř nepoužívají. Někdy jsou však nahrazeny standardními zadními brzdovými kotouči, protože nesou menší zatížení.

Dvouvrstvé disky s ventilačními kanály mezi vrstvami. Takové rotory mnohem lépe odvádějí teplo.

Nejčastěji se používají na přední kola, na zadní nápravě se používají zřídka. Cena je vyšší než cena pevných analogů, ale závisí méně na konstrukčních prvcích a více na značce a místě prodeje.

Obsahují náboj a část rotoru, které jsou k sobě připevněny pomocí speciálních desek a šroubů. Nábojový prvek je vyroben z lehké hliníkové slitiny, která díky své snížené hmotnosti zlepšuje ovladatelnost vozu na silnici. Části rotoru jsou vyměnitelné, ale části náboje lze používat neomezeně. O úspoře je však zbytečné se zde bavit, jelikož cena prefabrikovaných kotoučů je 2-5x vyšší než kotoučů ventilovaných.

• Perforované a vroubkované

Při zahřátí kotouče se mezi ním a destičkou objeví plynový polštář, který zhoršuje brzdné vlastnosti. Aby se tomuto efektu zabránilo, používá se rotor s průchozími otvory nebo drážkami podél roviny (zářezy).

Jejich opotřebení je však intenzivnější než u tradičních ventilovaných modelů, ohřev a ochlazování kovového povrchu může probíhat nerovnoměrně, což vede ke vzniku mikrotrhlin a únavě kovu. Tato možnost tedy není vhodná pro každodenní používání automobilu.

Faktory ovlivňující životnost brzdového kotouče

Po kolika kilometrech budete muset vyměnit brzdové kotouče, závisí na několika podmínkách.

• Místo instalace. Přední náprava je při brzdění vystavena většímu zatížení než zadní náprava. Z toho důvodu je životnost předních kotoučů nanejvýš 80 000 km, zatímco na zadních kolech to může být 120 000 km i více.
• Typ přenosu. Opotřebení kotoučů u vozidla s manuální převodovkou je 1,5-2x vyšší než u automobilu s robotickou nebo automatickou převodovkou, kde se na brzdění podílejí nejen destičky, ale i motor.
• Dostupnost ABS. Protiblokovací systém umožňuje rovnoměrnější rozložení brzdné síly na všechny kotouče, což umožňuje prodloužit dobu, kdy je čas na výměnu brzdových kotoučů, o 20 %.
• Hmotnost vozidla. Čím větší je hmotnost vozu, tím dříve přijde okamžik, kdy je potřeba vyměnit přední nebo zadní brzdové kotouče. V souladu s tím je životnost těchto dílů u nákladních automobilů a autobusů výrazně nižší než u osobních automobilů.
• Условия использования. Jízda po rovině opotřebovává kotouče mnohem méně než jízda s vozidlem v horských oblastech. V druhém případě je nutná výměna po ujetí 30–50 tisíc kilometrů.
• Styl jízdy. Pokud je řidič zvyklý ze zastavení prudce rozjíždět a také prudce brzdit, pak se kotouče rychleji opotřebovávají. Neustálé zahřívání a ochlazování může navíc způsobit deformaci kovu a pak bude nutné vyměnit brzdové kotouče bez ohledu na jejich zbývající tloušťku.
• Kvalita kotoučů a destiček. Pokud si kontaktní prvky brzdového systému navzájem odpovídají tuhostí, pak kotouče vydrží třikrát déle než destičky. Pokud jsou destičky příliš tvrdé, mohou opotřebovat kotouč během jediného cyklu. Totéž platí pro použití příliš tvrdého kovu rotoru, který urychluje opotřebení obložení.

Životnost náhradních dílů je do značné míry ovlivněna provozuschopností zbývajících prvků brzdového mechanismu. Kysnutí válce a zadření vodítek tak může také výrazně snížit životnost kotoučů. Nejnebezpečnější je dostat na ně horkou vodu. V tomto případě se mohou tvořit trhliny v materiálu a deformovat geometrii součásti, což zhoršuje brzdný výkon.

Kdy vyměnit brzdové kotouče

Včasná údržba kontaktních prvků brzdového systému je klíčem k bezpečnosti řidiče a cestujících i ostatních účastníků silničního provozu. Podívejme se na příznaky, které vám mohou pomoci pochopit, že je třeba vyměnit brzdové kotouče.

Minimální tloušťka

Toto je spolehlivý způsob, jak včas odhalit opotřebení. Pomocí pravítka změřte tloušťku rotoru. V návodu výrobce brzdových kotoučů je vždy uvedeno, při jakém opotřebení by měly být vyměněny.

Stažení přihláška zdarma a dostat 300₽ jako dárek

Vyvinuli jsme mobilní aplikaci!
Po registraci do aplikace vám dáváme dárek – 300 BONUSY, kterým můžete zaplatit část práce

• Cashback 5 % z každé pracovní zakázky
• Pohodlná online žádost o schůzku s výběrem vhodného autoservisu
• Aktuální oznámení o probíhajících akcích a osobních nabídkách

Nainstalujte aplikaci ve 2 jednoduchých krocích:

Nejčastěji by měla být výměna provedena poté, co se tloušťka povrchu disku sníží o 2-3 mm oproti originálu. Můžete také použít posuvné měřítko nebo mikrometr, pomocí kterého se měření provádějí v 5-6 bodech podél celé roviny rotoru a rozdíl v tloušťce by neměl přesáhnout 0,5 mm.

Pokud nemáte po ruce žádné měřicí přístroje, použijte 1 rublovou minci. Jeho tloušťka je 1,4 mm. Umístěte jej proti rovině kotoučů na každé straně; nemělo by volně jít pod okraj umístěný mimo kontaktní plochu podložek s rotorem. V opačném případě je nutné součást vyměnit.

I s opotřebeným kotoučem můžete nějakou dobu pokračovat v jízdě, ale čím tenčí, tím vyšší je riziko jeho poškození při dalším brzdění. Není třeba riskovat, musíte okamžitě nainstalovat nový díl.

Přítomnost poškození

I když má rotor dostatečnou tloušťku, bude nutné jej vyměnit, pokud se na něm vytvořily trhliny, hluboká koroze nebo plošná deformace vede k velkým nesrovnalostem v různých bodech. Pokud rez zasáhla pouze povrchovou vrstvu, bude odstraněna třením o destičky po několika brzdění, ale pokud oxidace ovlivnila ventilační kanály nebo kov produktu ve větší tloušťce, pak to nestojí za riziko .

Házení při brzdění

Někdy, když sešlápnete brzdový pedál, začne silně tlačit do nohy řidiče a na volantu se objeví znatelné vibrace. V tomto případě můžeme s jistotou posoudit deformaci disků, ke které často dochází v důsledku neustálého a náhlého přehřívání a chlazení.

Kromě toho může házení indikovat nestejnou tloušťku rotoru v celé rovině. Důvodem může být zakyslý třmen nebo vodítka.

Správný výběr brzdových kotoučů

Brzdový kotouč musí být vybrán v souladu s doporučeními výrobce. Pokud je určeno k použití pouze ventilovaného rotoru, pak je použití pevného rotoru zakázáno. Občas se také stává, že ačkoliv je rotor umístěn na nábojích, je evidentně určen pro jiný model. Pokud se nechcete dostat do vážné nehody, pak je lepší takové experimenty odmítnout.

Před nákupem si pečlivě zkontrolujte geometrické parametry disku – tloušťku, průměr. Někdy se i výkon stejného modelu může lišit v závislosti na roku výroby nebo místě nákupu. Pokud se objeví potíže, kontaktujte odborníka.

Výhody prefabrikovaných a vrtaných kol mohou být téměř neviditelné, pokud neřídíte sportovní vůz. V tomto ohledu volte tradiční ventilované kotouče, vyhnete se tak zbytečným výdajům.

Je lepší se zdržet doporučení konkrétních značek, protože na trhu jsou prezentovány produkty velkého počtu výrobců a pravidelně se objevují nové modely. Výrobky z důvěryhodné továrny jsou vždy kvalitnější než málo známé značky, vysoce kvalitní kotouče a destičky pomohou zabránit vzniku cizího hluku při brzdění.

Nejčastější dotazy ohledně výměny brzdových kotoučů

Odpovídáme na oblíbené otázky.

Proč měnit brzdové kotouče?

Hlavním důvodem je postupné snižování pracovní tloušťky disku během provozu. Navíc se hromadí tzv. únava kovu, která může vést k náhlému selhání, pokud není rotor včas vyměněn.

Jak dlouho trvá výměna brzdových kotoučů?

Moderní ventilované rotory mají tloušťku 22-26 mm. Po snížení tloušťky o 2-3 mm je třeba díl vyměnit.

Jaké příznaky mohou naznačovat nutnost výměny brzdových kotoučů?

To se dá posoudit podle tlukotu volantu a brzdového pedálu a nepříjemného obrušování kovu při brzdění. V tomto případě není možné vyvodit kategorický závěr, ale rozhodně byste měli podstoupit diagnostiku.

Výměna brzdových destiček a kotoučů je nedílnou součástí údržby každého vozu. I když jsou teoreticky časy výměny uvedeny v uživatelských příručkách pro každý konkrétní model, v reálném životě závisí výměna těchto dílů na mnoha faktorech. Patří mezi ně kvalita použitých materiálů, klimatické podmínky, stav vozovky, styl jízdy a technický stav samotného brzdového systému.

Předpisy pro výměnu brzdových kotoučů

Opotřebení brzdových kotoučů je nevyhnutelný proces. Při brzdění jsou vystaveny nejen velkému mechanickému zatížení, ale také vysokým teplotám. Při sešlápnutí brzdového pedálu jsou destičky přitlačeny ke kotoučům silou a teplota v místech kontaktu může dosáhnout 400 oC i více, což urychluje opotřebení těchto dílů.

Průměrná životnost brzdových kotoučů je přibližně 100-150 tisíc kilometrů, poté se doporučuje jejich výměna. Můžete však pochopit, že je čas vyměnit disk na základě vnějších znaků. Chcete-li to provést, stačí změřit jeho tloušťku pomocí posuvného měřítka.

Výrobci většinou uvádějí minimální přípustnou tloušťku brzdového kotouče, která se na jeho povrch nanáší pomocí laserového gravírování. Tyto parametry udávají, do jaké minimální tloušťky může disk plnit své funkce. Při měření je potřeba se zaměřit na nejmenší hodnotu a pokud je tloušťka disku menší než minimální hodnota udávaná výrobcem, měl by být vyměněn. Například u Opelu Astra H je minimální tloušťka kola 22 mm, zatímco nový disk má tloušťku 25 mm. To znamená, že opotřebení 3 mm je považováno za přijatelné.

Další známky opotřebení brzdového kotouče

Kromě měření existují i ​​další způsoby, jak diagnostikovat stav brzdových kotoučů. Někteří výrobci dávají na disky speciální kontrolní značky nebo zářezy. Tyto značky slouží jako indikátory opotřebení. Pokud zářez zmizel, je to jasný signál, že je potřeba disk vyměnit.

Mezi další faktory, které urychlují opotřebení disku, patří:

• Kvalita brzdových destiček. Vysoce kvalitní podložky používají speciální výplně, které zvyšují jejich životnost. Nekvalitní destičky mohou používat tvrdé kovy, které přispívají k rychlejšímu opotřebení brzdových rotorů.
• Stav brzdového třmenu. Pokud je třmen vadný, brzdové destičky se nemusí vrátit do původní polohy, což vede k neustálému tření o kotouč, přehřívání a rychlému opotřebení obou prvků.
• Nesprávná funkce rozbočovače. Opotřebované ložisko kola způsobuje nerovnoměrný kontakt destiček s kotoučem, což způsobuje vibrace a snižuje brzdný výkon.
• Kvalita samotných disků. Pokud nejsou brzdové kotouče označené nebo vyrobené z nekvalitních materiálů, rychleji se opotřebovávají, přehřívají a deformují.

Výměna brzdových destiček

Brzdové destičky mají obvykle zabudované senzory opotřebení. Princip jejich činnosti je založen na elektrickém kontaktu zabudovaném do struktury třecího materiálu. Když zbývající tloušťka podložky dosáhne 3 mm, znamená to nutnost výměny. Pokud snímač není, doporučuje se výměna při stejné tloušťce třecí vrstvy.

Přední destičky vydrží v průměru 20–50 tisíc kilometrů a zadní déle, protože jsou méně zatížené. Destičky v bubnových brzdách mohou vydržet až 100–150 tisíc kilometrů.

Pravidelná kontrola stavu brzdových kotoučů a destiček tak může nejen prodloužit životnost vozu, ale také zajistit bezpečnost na silnici.

Náhledový obrázek:
Autor: ru.freepik.com
Zdroj: ru.freepik.com
Autor ne je součástí redakce iXBT.com (více podrobností “)
Autor Aleksandr Vd ON Hodnocení +27.20
Blog Auto a doprava 320 5156 RSS Připojte se k odběru
Nenechte si ujít zábavu! Přihlaste se k odběru na VK a Telegramu.

Stěžujte si na komentář

2 komentář

Přidat komentář

Autor si není vědom toho základního – ve většině aut byly od 80.-90. let dva snímače limitu opotřebení brzdových destiček. Jedna na jedné z předních destiček, druhá na jedné ze zadních. Právě z ovládání těchto senzorů se na uklizeném objeví indikace o nutnosti výměny podložek. Většině to stačí: signál se zapne – jděte do servisu a nesnažte se šetřit. Pouze osvědčené a ne nejlevnější značky náhradních dílů.
A pro ty, kteří se potřebují „koupat hlouběji“, musíte vědět:
1. Podložky se opotřebovávají různě na vnější a vnitřní straně kotouče. Při výměně „žárovky za žárovku“ je třeba se na to podívat blíže a vzít v úvahu. Snímač je pouze na jedné straně a nebývá vždy nejvíce opotřebovaný.
2. Změřit tloušťku opotřebovaného kotouče posuvným měřítkem není jednoduché: na kotouči se objeví neopotřebené rameno, které narušuje jednoduché měření – měříte jej vy, ne kotouč. Musíte vložit pár mincí a spolu s nimi změřit tloušťku disku a poté odečíst jejich tloušťku. Mince (rozpěrky) nedovolí, aby se čelisti tyče opřely o límec.
3. Kromě opotřebených destiček předpisy vyžadují (!) výměnu brzdové kapaliny alespoň jednou za dva roky. Brzdová kapalina stárne, nabírá vlhkost ze vzduchu a dříve se začne vařit – nečekaně při delším brzdění můžete zůstat téměř bez brzd.
4. Životnost brzdových kotoučů velmi závisí na materiálu destiček. Kluci, kteří instalují „bezprašné“ „keramické“ podložky, by měli být připraveni vyměnit kotouče spolu s podložkami. Moderní „ekologické“ „neazbestové“ podložky slouží o něco lépe – kotouč již neslouží pouze jedné, ale 2-3 sadám podložek. Staré destičky bylo možné vyměnit 5x před výměnou kotoučů. Běda, to je pokrok marketérů pod rouškou ekologie nad inženýry.
5. Pískání a vrzání podložek má několik důvodů, různými způsoby:
— potřeba vyčistit a namazat kontaktní plochy třmenu a destiček speciálním nesmazatelným mazivem
— levný třecí materiál destiček
— „spolehlivý“ design fungoval na opotřebovaných vložkách (často se to stává u „Korejců“)
6. Ne u všech brzdových systémů je při výměně destiček nutné promazat vodící „prsty“ třmenu. Jsou značky (BMW atd.), kde je to přísně zakázáno.
7. Ušetřete na brzdách a nakupujte levné značky destiček a kotoučů – riskujte, že „dáte auto na opravu“ řidiči před vámi.
8. Vibrace ve volantu při brzdění mohou být důsledkem vnitřní trhliny v brzdovém kotouči (můstek ventilační štěrbiny). Všechno vypadá perfektně, ale disk je v koši.