Historie Fordu — DRIVE2

Ford Motor Company je americká automobilová společnost specializující se na výrobu osobních automobilů značek Ford, Mercury a Lincoln, nákladních automobilů a různých zemědělských strojů. Ford vlastní společnost Jaguar. Sídlo se nachází v Dearbornu ve státě Michigan poblíž bývalé farmy rodičů Henryho Forda.

Společnost byla založena Henry Fordem v roce 1903 a podle jejího tvůrce byla okamžitě určena k výrobě sériově vyráběného levného automobilu. Původně to byl Model A, v roce 1908 byl nahrazen Modelem T, karikaturistům přezdívaný „Tin Lizzie“. Úspěch nového modelu byl tak velký, že neustále se rozšiřující továrny Fordu nestíhaly zakázky zvládat. V prvním roce výroby tohoto modelu se prodalo 10 660 vozů, čímž byly překonány všechny tehdejší rekordy v automobilovém průmyslu.

V roce 1913 zavedla Ford Motor Company jako první na světě metodu standardizace výměnných dílů výrobků a dopravníkovou technologii pro montáž automobilů, která umožnila zvýšit produktivitu práce o 40-60 % za pouhý rok. Mzdy dělníků a zaměstnanců přitom vzrostly natolik, že dvojnásobně převyšovaly průmyslový průměr. V podnicích se zavádí osmihodinová pracovní doba. Do poloviny roku 1914 bylo vyrobeno 500 1923 Modelů T a do roku XNUMX bylo každé druhé auto v Americe vyrobeno v závodech Ford Motor.

Ford Motor ve 1920. a 1930. letech aktivně otevíral pobočky v mnoha zemích světa, včetně spolupráce se sovětským Ruskem (vytvoření závodů GAZ a AMO). Henry Ford měl sice k říjnové revoluci velmi negativní postoj, přesto věřil, že Rusko má velkou budoucnost, pokud se vydá na cestu průmyslového rozvoje.

V roce 1922 Ford Motor Company získala Lincoln Company, která byla dána pod správu Edsela Forda. Autoritářský styl řízení staršího Forda se stává oblíbeným terčem levicového tisku a Fordovo odmítnutí tolerovat odbory v jeho závodech vyvolává skutečnou kampaň obtěžování. Koncem dvacátých let však byli Američané unaveni monotónním modelem T. Konkurenti General Motors se táhnou dopředu a Ford Motor odpovídá modelem Ford A, jehož obliba stále zaostává za Chevroletem a Buickem.

Velká hospodářská krize v roce 1929 prudce snížila prodej automobilů. Mzdy klesnou na polovinu.

V roce 1932 začala sériová výroba 8válcových motorů ve tvaru V. Ford Motor Company se stává první společností, která vyrábí monolitický osmiválcový blok. Trvalo mnoho let, než by konkurenti Fordu mohli sériově vyrábět spolehlivé motory V-8. Mezitím se automobil Ford a jeho spolehlivý motor stal oblíbeným u praktických Američanů. V Kolíně nad Rýnem byl otevřen montážní závod.

Řada automobilů Mercury, zahájená v roce 1938, byla relativně úspěšná. Společnost jmenovitě řídí Edsel Ford, ale jeho autorita není srovnatelná s autoritou jeho otce. Podnikání začalo stagnovat, což trvalo až do začátku XNUMX. světové války, kdy vojenské zakázky zlepšily podnikání.

V letech 1942 až 47 se výroba civilních vozidel náhle zastavila, protože Společnost směřovala veškeré své úsilí k vojenským potřebám. Gigantický válečný program započatý Edselem Fordem vyrobil za méně než tři roky 8 600 čtyřmotorových bombardérů V-24 Liberator, 57 000 leteckých motorů a více než čtvrt milionu tanků, protitankových děl a dalšího vojenského vybavení.

Po krátké vládě starého Forda (Edsel zemřel v roce 1943) přešla v roce 1945 moc na Henryho Forda II., který vdechl společnosti nový život.

Ford Jr. reorganizuje náborový systém, aplikuje metody „brainstormingu“, které se naučil z války, k rozvoji firemní strategie a pozval skupinu systémových analytiků.

V roce 1949 Ford Motor Company prodala přibližně 807 000 automobilů, čímž zvýšila své zisky z 94 milionů $ (předchozí rok) na 177 milionů $ a dosáhla nejvyššího objemu prodeje od roku 1929. Poválečný reorganizační program Henryho Forda II rychle obnovil zdraví společnosti. Výsledkem byla výstavba 44 výrobních závodů, 18 montážních závodů, 32 skladů dílů, dvou obrovských testovacích míst a 13 inženýrských výzkumných laboratoří ve Spojených státech.

Uvedení dnes již klasických modelů Thunderbird a Mustang v roce 1955 posílilo finanční pozici Ford Motor. Atraktivní čtyřmístný Mustang z roku 4 se stal americkým favoritem. Za prvních 1965 dní se prodalo 100 100 těchto vozů. Celkové prodeje za rok činily 000 418 vozů, což společnosti přineslo zisk 812 miliardy dolarů.

V roce 1968 zahájil první 1,6litrový model Escort Twin Cam svou závodní kariéru úspěšným zahájením sezóny a vítězstvími na Irish Circuit, Danish Tulip, Rakouských Alpách, Akropoli a Skotské rallye během osmi týdnů. Na konci své první sezóny Escort vyhrál slavnou Rally 1000 jezer ve Finsku a pomohl Fordu vybudovat silnou pozici v mistrovství světa v rallye nových vozů. Implementace systému elektronické regulace rychlosti vozidla. Design Twin Cam Escort nadále vítězil po celém světě v letech 1969 a 1970.

Západoevropský model Ford Taunus/Cortina byl v 1970. a 1980. letech zcela běžný. Výroba rodiny Ford Taunus/Cortina kombi (Kombi) začala již v roce 1970 (v Německu modely s názvem Taunus existovaly od roku 63). Vůz se tehdy vyráběl téměř ve všech evropských závodech Fordu a název Cortina dostala anglická verze s „pravostranným řízením“. V lednu 1976 se začala vyrábět druhá generace Taunus/Cortina, výrazně designově přepracovaná.

Od roku 1976, kdy byla uvedena na trh nová generace modelů Ford Econoline řady E s kapotou, se používají prvky podvozku, motory a převodovky podobné těm z SUV a pickupů řady F. V roce 1992 byla na trh uvedena nová řada pohodlných 7-, 8-, 12- a 15-ti místných minibusů a čtyřmístných celokovových minibusů.

Rodina Fiest existuje již více než 20 let – první generace se objevila již v roce 1976. Životní cesta modelů současné generace, která začala na ženevském autosalonu v roce 89, se blíží ke konci. Během 11 let prošla rodina Fiest dvakrát zásadním restylováním (v letech 1995 a 1999), díky čemuž je dodnes poměrně moderní.

Crown Victoria je jedním z nejoblíbenějších modelů v USA (u policie, taxi, půjčovny, na sekundárním trhu). Vyrobeno v Kanadě. Model debutoval v roce 1978. Nová generace vozu byla vydána v prosinci 1990. Aktualizace vzhledu – 1998.

Vůz Buick z roku 1980 v plné velikosti byl pick-up s krátkým rozvorem a pohonem všech kol. Schopnost cross-country se ukázala být poměrně vysoká, takže model zůstal populární po dlouhou dobu (zejména na Aljašce), a to i poté, co se objevily modernější modely. V první polovině 1990. let se Vgopso stalo jedním z lídrů na ruském trhu mezi ojetými vozy tohoto typu. V roce 1990 byly modely Ford Explorer nahrazeny praktičtějšími pětidveřovými kombíky.

Ford Escort se vyrábí ve Spojených státech a v Evropě a také v Argentině ve třech karosářských provedeních: pětimístný sedan, pětidveřové kombi a kupé ZX2. V srpnu 80 byla představena generace evropského Fordu Escort s pohonem předních kol (Mod. 1980) s příčným uspořádáním motoru. Výroba amerických Ford Escort a Mercury Lynx pokračovala až do léta 1990. Nahradily je modely vyvinuté na platformě japonské Mazdy 323. V lednu 1995 byl vylepšen design vozu a objevila se verze 4×4 s motorem o objemu 1,6 litru (v roce 1997 byla ukončena výroba modelu 4×4). V roce 1998 byl představen kabriolet.

V září 1982 se začaly prodávat modely rodiny Sierra s pohonem zadních kol s pětidveřovým hatchbackem a karoserií kombi (Kombi) a zahájení výroby třídveřového modelu s pohonem všech kol (XR4x4) s 2,8litrovým motorem V6 bylo odloženo na září 1983.

V listopadu 1986 byla uvedena na trh verze 4×4 Ford Scorpio. Na samém konci roku 1991 došlo k představení prostorného kombi Scorpio Turnir. V létě 1998 se výroba Scorpia zastavila a Ford Europe se rozhodl udělat z modelu Mondeo vlajkovou loď společnosti.

Taurus se vyrábí od poloviny 1980. let. Tento model byl vyhlášen Car of the Year 1986 a stal se v roce 1987 nejprodávanějším autem v Americe. Elegantní, futuristicky vyhlížející vozy s krásnými jmény Taurus a Sable byly hlavním milníkem v přechodu Fordu na novou generaci vozů z 80. let – ekonomické (v plném souladu s kongresovými předpisy), high-tech a esteticky dokonalé.

Ve stejném roce bylo zakoupeno 75 % akcií společnosti Aston Martin-Lagonda.

Koupí firmy Jaguar v roce 1990 se dále rozšířila nabídka modelů Ford, které komfortem v žádném případě nepřipomínaly „plechovou Lizzie“ a o rok později vznikl společný podnik s německou korporací Volkswagen na výrobu víceúčelového vozu Ford Galaxy.

Společnost je otevřená inovacím a změnám; Je zajímavé, že Ford Motor, průkopník v zavádění dopravního pásu, byl první mezi velkými korporacemi, které jej opustily, protože moderní pracovníci jsou více oddáni práci, která obsahuje prvek nezávislé kreativity.

Ford Explorer, který debutoval v lednu 1990, je velikostí mezi konkurenčním Blazerem a Tahoe a je již řadu let nejprodávanějším SUV na severoamerickém trhu (asi 400 2001 kusů ročně). Nová generace Explorer debutuje v modelovém roce XNUMX.

V roce 1993 byl uveden na trh model Ford Mondeo, který okamžitě stanovil nové bezpečnostní standardy ve své třídě. Následující rok byl tento vůz vyhlášen Auto roku v Evropě a stal se oblíbeným mezi kupujícími. Novinkou pro rok 1994 byl také minibus Windstar. Ve stejném roce byly zakoupeny zbývající akcie společnosti Aston Martin-Lagonda.

Ford Windstar byl poprvé představen v lednu 1994. V roce 1998 byl model přepracován. Vyrobeno v Kanadě.

První přehlídka modelu Ford EUROPE Galaxy se konala v únoru 1995 v Ženevě. Na ženevském autosalonu 2000 byl představen modernizovaný model s aktualizovaným designem.

V roce 1996 sjelo z montážní linky 250miliontý automobil společnosti. Implementace modelu Ka byla zahájena.

Ford EUROPE Puma, kompaktní sportovní kupé založené na Fordu Fiesta, bylo poprvé představeno na ženevském autosalonu v březnu 1997.

FORD Focus, který podle dlouholeté tradice nese jméno Turnier. Evropská premiéra vozu hatchback se odehrála na začátku roku 1998 v Ženevě.

V roce 1998 se Ford Motor Company stala druhým největším světovým výrobcem osobních a nákladních automobilů z hlediska celkových prodejů.

V roce 2000 mezinárodní porota složená ze 126 automobilových novinářů, která shrnula výsledky bezprecedentní soutěže „Car of the Century“, zvolila legendární Ford T jako „Auto všech dob a národů“ Tin Lizzie se stala prvním automobilem, který byl v masovém měřítku sestavován na běžícím pásu. Nová metoda umožnila zahájit velkosériovou výrobu strojů, zlepšit jejich kvalitu a výrazně snížit jejich cenu. Právě montážní linka dopravníku udělala z vozu dopravní prostředek dostupný všem. A prvním v řadě skutečně sériově vyráběných vozů byl model Ford.

Kompaktní SUV Ford Escape byl poprvé představen jako prototyp v lednu 2000 v Detroitu. Vývoj probíhal ve spolupráci s Mazdou. Výroba automobilů probíhá v závodě v Kansas City.

Ford EUROPE Maverick, kompaktní SUV s pohonem všech kol, evropská obdoba Fordu Escape. Od roku 2000 se vyrábí společně s Mazdou na základě Mazda Tribute. Nový Ford Maverick kombinuje vlastnosti SUV a silničního vozu.

2001 – společnost představuje zcela nový model, Ford Mondeo. Jeho vzhled lze považovat za revoluční událost. Tento vůz, vyvinutý evropskou divizí Ford Motor Company, byl vytvořen na základě zásadně nových konstrukčních technologií. Podstata této technické revoluce je ve výkonném softwarovém produktu SZR, který je komplexem počítačových návrhových systémů, automatizovaného projektování a rozsáhlé informační databáze.

Dnes má Ford Motor Company vlastní výrobní, montážní a prodejní centra ve 30 zemích světa. Společnost vyrábí miliony automobilů, nákladních automobilů a traktorů ročně a je lídrem v prodeji automobilů mimo Severní Ameriku. Ford Motor Company celosvětově prodává více než 70 různých modelů automobilů vyráběných pod značkami Ford, Lincoln, Mercury, Jaguar a Aston Martin. Společnost má také podíly ve společnostech Mazda Motor Corporation a Kia Motors n. Corporatio

Mezi „velkou trojkou“ amerického automobilového byznysu zaujímá Ford Motor čestné druhé místo z hlediska objemu prodeje.

Henry Ford byl 30. července 1938 (k 75. narozeninám svého dědečka) vyznamenán Železným křížem německého orla – nejvyšším vyznamenáním nacistického Německa pro cizince! Stejné ocenění získali Benito Mussolini, Thomas Watson (šéf IBM) a James Mooney (šéf General Motors).

„Až na smrtelné posteli dospěl Henry Ford k pokání. Když na konci 2. světové války zhlédl film o nacistických zvěrstvech v koncentračních táborech, a tak ho konfrontoval s obludnými následky antisemitismu, dostal mozkovou mrtvici – poslední a nejtěžší. “.

Toto je výňatek z článku Roberta Laceyho „Hitler a Ford“.

Co spojovalo vůdce národních socialistů a amerického automobilového magnáta? O jakém pokání autor mluví?

Jak víte, otec německého nacismu a vůdce německého národa Adolf Hitler, mírně řečeno, neměl Židy rád. Podobné pocity prožíval i multimilionář Henry Ford. Ale zatímco mladý Němec pronášel své plamenné projevy v mnichovských hospodách, jeho bohatý americký společník už v článcích svých novin Dearborn Independent (Dearborn Independent) rozbíjel Židy. Ford’s International Jewry byl přeložen do 16 jazyků a má v USA náklad 500 000 výtisků! Tato kniha se objeví v Německu v roce 1921 a stane se možná první knihou, která bude v Německu oblíbená až do roku 34, poté převezme Mein Kampf dlaň. Hitler ve svém díle opakovaně citoval Fordovu knihu.

Je zvláštní, že první články Forda, později zařazené do International Jewry, vycházejí dva měsíce po oficiálním schválení programu NSDAP („25 bodů“), konkrétně 22. května 1920. Jakmile národní socialisté oficiálně schválili jasně antisemitské body (bod 4) svého programu, okamžitě začnou myšlenkové a tiskařské stroje Henryho Forda fungovat jako dopravník. Náhoda?

Není divu, že Hitler odkazuje na Fordova dědečka (1923 let v roce 60) jako na „svou modlu“ a „zdroj inspirace“.

Proč má irsko-americký Ford takový odpor k Židům?

Ford koupil noviny Dearborn Independent v roce 1918 a pozval Edwina Pippa, aby přispěl k jejich publikaci. Zde je úryvek z knihy H. Benitta “Lež, která nechce zemřít”:

Ford řekl, že je velká potřeba laskavosti, “a my se pokusíme udělat ze světa laskavější místo, abychom šířili myšlenku tolerance.”

Pipp zažil nával inspirace. Fordova slova ho pozvedla nad každodenní existenci, otevřela mu nové obzory. Cítil, že s tímto mužem by mohl dosáhnout skutečných výšin, dát průchod své tajné touze vážně změnit svět. Pipp věděl, že Fordovy aktivity se neomezují pouze na výrobu automobilů, ale poprvé musel zažít dopad Fordovy osobnosti, jeho energie, jeho nápadů.

“Chci, aby byl Dearborn známý po celém světě jako město, kde se koná dobro, kde se káže bratrství lidí,” prohlásil Ford. Dobré pocity by měly být rozšířeny na všechny rasy a všechna náboženství.

Zvláštní slova pro nacistického ideologa, že? “Myšlenky tolerance”, “udělejme svět laskavějším”, “bratrství lidí”.

Kde je živná půda pro jedničku národních socialistů?

O necelé 2 roky později, 22. května 1920, se Fordova myšlenka otočí o 180 stupňů. Začínají první útoky na Židy.

Proč se pozice Fordu tak drasticky mění? A mění se opakovaně. Posuďte sami:

— 1918 – „Myšlenky tolerance“ a „bratrství člověka“

— 22. května 1920 – první antisemitské články

— V roce 1922 skončila protižidovská kampaň vedená Dearborn Independent stejně náhle, jako začala.

— V dubnu 1924 byly obnoveny útoky na Židy;

— 7. července 1927 — Ford publikuje svou omluvu v tisku:

„Považuji za svou povinnost, za povinnost čestného člověka, napravit zlo spáchané na Židech, mých krajanech a bratrech tím, že je požádám o odpuštění za škodu, kterou jsem jim neúmyslně způsobil, a odvolám, pokud je to v mých silách, urážlivá obvinění vznesená proti nim mými publikacemi, a také je bezpodmínečně ujišťuji, že od této chvíle mohou počítat s mým přátelstvím a dobro. Je samozřejmé, že tyto brožury, které byly distribuovány u nás i v zahraničí, budou staženy z oběhu, že dám všemožně najevo, že je rozhodně neschvaluji, a že od nynějška bude vedení Dearborn Independent dohlížet na to, aby se na stránkách této publikace nikdy neobjevily články hanobící Židy.”

Nepřipadá vám to divné? Jak může muž jako Ford tak často a drasticky měnit názor? Takto se mohou změnit články v novinách, které plní určitý úkol, ale přesvědčení člověka se tak změnit nemůže.

Zde je jediný závěr – Ford skutečně cítí nenávist k Židům, ale když je to nutné, lže a schovává se za krásné fráze. Fordova nechuť k Židům má jeden dobrý důvod – touhu po finanční nezávislosti „Finance celého světa jsou pod kontrolou Židů; jejich rozhodnutí se pro nás stávají ekonomickými zákony.“ – uvedeno v jednom z článků “Dearborn Independent”. Ford bojoval se skupinou finančníků z Wall Street nejen na stránkách svých novin a knih, ale i v reálném životě. Historici se domnívají, že mnoho jeho myšlenek o židovských finančnících pocházelo z osobních setkání s nimi. K nejnásilnějším konfliktům mezi Fordem a Gesheftmachers došlo na začátku roku 1921. Poté měl šanci čelit určitým finančním potížím. Neustále se šuškalo, že ho Wall Street hodlá „srazit na kolena“.

Ačkoli někteří badatelé připisují vznik nelásky k Židům vlivu Fordova osobního tajemníka Ernesta Gustava Liebolda.

Lieboldův vliv na Forda zaznamenal také Edwin Pipp:

Liebold se opřel v křesle, rozepnul si sako, zastrčil si palce pod vestu, nafoukl hruď a oznámil:

„Pane Forde, nemusíte myslet tak, jak si myslí ostatní; Vaše myšlenky přicházejí jako poznatky z podvědomí – a všechny problémy jsou okamžitě vyřešeny.“

Je to tak jednoduché. A antisemitské články přímo z podvědomí do tiskárny.

Kdo byl E. Liebold?

Ford začal komunikovat s Lieboldem v roce 1911. V té době měl Liebold již bohaté zkušenosti a brzy vedl řadu podniků Ford. Stal se jeho pokladníkem a pravou rukou. Liebold měl skutečně německé kořeny, protože Jeho otec byl přistěhovalec z Německa.

Německá stopa?

Max Wallace ve své knize The American Axis tvrdí, že Liebold byl německý špión. Mimochodem, oficiální zástupci v reakci na zveřejnění Ford Motor Company tuto informaci nevyvrátili.

K tomu, abyste byli německým špiónem, však nestačí být Němcem. Německý špión, který Forda ovlivňuje a nutí ho psát antisemitské články a knihy, musí vést antisemita a nacionalista. Hitler se ale stal vůdcem NSDAP až 29. července 1920. NSDAP v té době nejenže neměla své agenty, ale ani místo pro schůzky, obecně se na tehdejší nacisty nedalo dívat bez slz. Fordovy antisemitské články vyšly dříve a vliv není otázkou pár týdnů, ale měsíců a let. Ukazuje se, že ve Spojených státech prostě nebyl nikdo, kdo by Liebolda naverboval nebo představil, aby prosazoval antisemitské myšlenky. Je těžké předpokládat, že agenti Kaiser Germany mohli šířit antisemitské myšlenky ve Spojených státech.

Zde německá špionážní teorie neobstojí při kontrole.

Pomozte nacistům.

Zajímavější je pochopit, jakou pomoc poskytl Henry Ford nacistické říši.

A nešetřil námahou. Ford nejenže zaplavil celé USA a Evropu antisemitskou literaturou, ale když budoucí vůdci nacismu udělali první kroky, udělal vše, co bylo pro mladou Říši nutné.

V roce 1929 začala výstavba závodu Ford v Kolíně nad Rýnem. Koncem třicátých let se Ford stal čtvrtým největším německým výrobcem automobilů. Většinu akcií vlastnila Ford Motor Company. Od roku 1930 se v závodě vyráběly výhradně nákladní automobily, mezi nimiž vynikal Rhein-LKW (Maultier), třítunový kolový a pásový nákladní automobil pro potřeby Wehrmachtu.

Na fotografii je stejný vůz, ale přestavěný na obrněný transportér. Mimochodem, takové stroje měly dobrou průchodnost terénem a byly vyvinuty speciálně pro východní frontu.

V předvečer druhé světové války investoval Ford do německé ekonomiky 17,5 milionu dolarů!

Ford během války dodával spojeneckým armádám bombardéry, letecké motory, tanky, protitanková děla a další vybavení. To mu však nezabránilo v zásobování Rommelovy armády v severní Africe obrněnými transportéry, které byly nasazeny v bojích s britskou armádou, jak 1. července 1942 oznámil ministerstvu zahraničí USA konzul v Alžírsku Felix Cole.

Nebyla tam žádná reakce, protože tento obchod s krví byl ve Washingtonu dobře známý. Americký ekonom Henry Waldman napsal v New York Times 26. února 1943: „Reprezentujeme národ, který aktivně poskytuje ekonomickou pomoc nepříteli, se kterým jsme ve válce.“ Pokusy Harolda Ickese, amerického ministra vnitra, vzít zrádcovské obavy pod krkem, však k ničemu nevedly. Vypadá to, že do něj šťouchl sám prezident Roosevelt.

Nic osobního, jen byznys!

Jako v nejlepších tradicích demokratického dobývání dnes, dělali totéž v té době. Pokud Michail Gorbačov řekne vše správně, pak je odměněn a chráněn.

Poté, co byl Fordovi udělen Železný kříž, prohlásil německý říšský ministr hospodářství Jalomir Schacht v rozhovoru s americkým lékařem Gilbertem během Norimberského procesu:

„Pokud chcete obvinit průmyslníky, kteří pomáhali přezbrojit Německo, musíte obvinit sami sebe. Automobilka Opel například nevyráběla nic jiného než vojenské produkty. Váš General Motors vlastnil tento závod.

Jak víte, norimberský tribunál shledal J. Mine nevinným.

O to cyničtější je Chruščovova lež, že mu prý Stalin v nějakých „svobodných rozhovorech“ řekl tête-à-tête: „Kdyby nám Spojené státy nepomohly, tuto válku bychom nevyhráli.

Výsledkem bylo, že americké vedení, které se uklidnilo vůči bankovní klikě, jednalo cynicky a zrádně nejen se svými spojenci, ale také se svými vlastními lidmi a pohřbilo je v německé a japonské půdě v zájmu kapitálu. Tuto situaci nelze nazvat jinak než genocida! Je čas mluvit o zločinném režimu.

Železný kříž německého orla na hrudi Forda a dalších je odrazem příspěvku Spojených států nejen k porážce nacistického Německa, ale k jeho formování!