DSG FAQ – dotazy ohledně DSG boxů. Softwarová diagnostika spojky. — DRIVE2

DSG je kouzelné zkratka, za kterým se skrývá robotická krabice Ozubené kolo, schopný poskytnout nezapomenutelný zážitek z jízdy. Ale jak porozumět rozmanitosti jeho odrůdy и pochopit, který DSG je nainstalován ve vašem auto? Pojďme se do toho společně pustit Svět DSG a naučíme se přesně určovat její typ!

Přejděte na požadovanou sekci výběrem příslušného odkazu:

## Od jednoduchých po složité: různé způsoby, jak zjistit své DSG

## „Mokré“ nebo ️ „Suché“: jaký je ❓ rozdíl

## DSG: poplachové signály

DSG: prodloužení ⏳ životnosti

## ❓ FAQ: Často kladené otázky o DSG

Dále

Jak pochopit, jaký druh DSG máte
Existuje několik způsobů, jak zjistit, které DSG je ve vašem voze nainstalováno. Jednou z nejspolehlivějších a nejpřesnějších je diagnostika pomocí speciálního zařízení.
Po připojení diagnostického zařízení k vozidlu musíte přejít na blok 02 – Elektronika převodovky. Zde naleznete identifikační údaje krabice a mechatroniky.
První tři znaky identifikátorů označují typ vašeho DSG. Například kód 0AM300049H označuje, že vozidlo je vybaveno sedmistupňovou převodovkou DSG se suchými spojkami typu 0AM.
Když tedy víte, jak dešifrovat identifikační údaje, můžete snadno určit typ nainstalovaného DSG.

Od jednoduchých po složité: různé způsoby, jak zjistit své DSG

Existuje několik způsobů, jak zjistit, které DSG je ve vašem voze nainstalováno. Výběr metody závisí na vašich schopnostech a ️ technickém vybavení.

1. Diagnostika je nejpřesnější metoda:

• Připojení diagnostického zařízení k vašemu vozu je jako návštěva lékaře, pouze pro váš vůz.
• Přístup k bloku 02 — „Elektronika převodovky“ — umožňuje přečíst identifikační údaje skříně, jako je tajný kód.
• První tři znaky identifikátoru jsou nejdůležitější informace, které vám napoví, jaký typ DSG máte.
• Například kód 0AM300049H označuje sedmistupňové DSG se suchými spojkami typu 0AM.
• Kód 02E300051R označuje šestistupňovou DSG s mokrými spojkami typu 02E.

2. ️ Vizuální kontrola:

• Jasným znakem DSG je přítomnost černého kovového krytu na skříni převodovky, připomínající jímku. Tento kryt skrývá mechatronickou jednotku, „mozek“ robotické převodovky.
• Klasický stroj takový kryt nemá.

3. Testovací jízda – pociťte rozdíl:

• DSG ️ je známé svou bleskurychlou rychlostí řazení, přičemž automatickou převodovku nechává daleko za sebou.
• Počet převodů je další ️ vodítko. DSG může mít 6 nebo 7 rychlostí, zatímco většina automatů je omezena na 6 rychlostních stupňů.

„Mokré“ nebo ️ „Suché“: jaký je ❓ rozdíl

DSG se liší nejen počtem převodových stupňů, ale také typem spojky: „mokrá“ nebo „suchá“.

1. „Mokré“ DSG:

• Spojka je ponořena v olejové lázni, která zajišťuje ️ účinné chlazení a mazání.
• Tato konstrukce snese vyšší točivý moment, proto se používá u silných vozů.
• „Mokré“ DSG je dražší na výrobu a údržbu, ale má delší životnost.

2. „Suché“ DSG:

• Spojka funguje v suchém režimu, ⚙️ podobně jako u manuální převodovky.
• Tato konstrukce je kompaktnější a ekonomičtější, ale je citlivá na přehřátí a zatížení.
• „Dry“ DSG je běžnější u vozů s malým objemem motoru.

DSG: alarmové signály

DSG, stejně jako každá jiná převodovka, může selhat. Je důležité naslouchat svému vozu a kontaktovat specialisty včas ️, pokud se objeví následující příznaky:

• Cizí zvuky – hučení, vytí, skřípání – mohou indikovat opotřebení ložisek, převodů nebo spojky.
• Vibrace těla – zejména při akceleraci nebo brzdění motorem – mohou být způsobeny problémy s mechatronikou nebo spojkou.
• Otřesy při rozjezdu signalizují vadnou spojku nebo mechatroniku.
• Prokluz spojky – pocit, že motor „řve“ a auto nezrychluje – vyžaduje okamžitý servis.
• Částečná nebo úplná porucha převodovky – v tomto případě je odtahovka vaší jedinou možností.

DSG: prodloužení ⏳ životnosti

Dodržování ✅ jednoduchých pravidel pomůže ❤️ prodloužit životnost DSG a vyhnout se nákladným opravám:

• Pravidelně měňte olej v převodovce – to jej ️ ochrání před opotřebením a přehřátím.
• Vyvarujte se náhlých rozjezdů a brzdění – tím vzniká zvýšené namáhání spojky.
• Neklouzejte – prodloužený prokluz vede k přehřívání spojky a jejímu předčasnému selhání.
• Při zastavení na semaforu nebo v dopravní zácpě ️ přesuňte volicí páku do polohy “N” (neutrál) – tím uvolníte spojku.
• Svěřte ️ Opravy a údržbu DSG pouze kvalifikovaným odborníkům.

❓ FAQ: Často kladené otázky o DSG

1. Které DSG je spolehlivější: „mokré“ nebo „suché“?

„Mokré“ DSG je díky chlazení olejem a zesílenému provedení považováno za spolehlivější a odolnější.

2. Co je zdrojem DSG?

Zdroj DSG závisí na provozních podmínkách a ️ kvalitě služeb. „Mokré“ DSG je schopné ‍♀️ ujet až 200 000 km nebo více, zatímco zdroj „suchého“ DSG je obvykle 100 000 – 150 000 km.

3. Je pravda, že DSG je velmi problematická převodovka?

První generace DSG měly řadu nevýhod. Moderní DSG se však staly mnohem spolehlivějšími.

4. Jak často by se měl měnit olej v DSG?

Interval výměny oleje v DSG závisí na typu boxy a doporučení výrobce. Průměrná, doporučuje se měnit olej každý 60 000 km běhu nebo jednou a 3 let.

001 Otázka:
Otázka: Co je DSG? Jaké typy DSG existují? jaký je v tom rozdíl? Na jakých vozidlech jsou instalovány?

A: DSG (z němčiny DirektSchaltGetriebe nebo anglicky Direct Shift Gearbox) je rodina předselektivních robotických převodovek s dvojitou spojkou instalovaných na vozidlech VAG (Audi, Volkswagen, Škoda, Seat).

1. DSG se „suchými“ spojkami jsou obvykle instalovány na méně výkonné motory, protože jsou schopny „strávit“ menší točivý moment.
2. Pokud máte pohon všech kol, pak máte „mokré“ spojky.
3. Pokud máš DSG a podélný motor, tak máš Audi
4. Zřejmě končí éra legendárního pohonu všech kol Audi Quattro s proslulým diferenciálem Torsen.

002 Otázka:
Otázka: Jak zjistím, jakou převodovku mám nainstalovanou v autě?
A: Možnost 1: Připojte diagnostické zařízení k vozu, přejděte na blok 02 – Elektronika převodovky a přečtěte si identifikační údaje. První tři znaky krabice a mechatronických identifikátorů identifikují vaši krabici.
Například: 0AM300049H – sedmistupňová DSG se suchými spojkami typ 0AM. Nebo 02E300051R – šestistupňová DSG s mokrými spojkami typu 02E atd.
Možnost 2: Vyhledejte vůz podle VIN kódu v katalogu elektronických dílů ETKA.

003 Otázka:
Otázka: Jak se liší S-tronic pro Audi od DSG pro Volkswagen/Škoda/Seat?
A: Nic. S výjimkou krabic 0B5, 0CK/0CL a 0СJ, které jsou instalovány pouze na Audi.

004 Otázka:
Otázka: Jaký olej se nalévá do DSG?
A: Odpověď ve formě tabulky:

Jak funguje suchá spojka DSG7?

Spojka je normálně otevřená. Když je třeba zavřít spojku, aby se přenesl točivý moment, stane se následující. Pod vlivem tlaku oleje se tyč pohonu spojky vysune z mechatroniky. Tyč tlačí na vidlici spojky. Vidlice spojky prostřednictvím vypínacího ložiska tlačí na plátky koše a uvádí do pohybu přítlačnou desku, která zase přitlačuje třecí kotouč (hnaný) k centrálnímu hnacímu kotouči. Poté se točivý moment z hnacího kotouče začne přenášet na třecí kotouč.

Je tam jeden vedoucí disk. Všechno ostatní jsou přirozeně dva. Dva třecí kotouče, dva přítlačné kotouče, dvě vypínací ložiska, dvě vidlice, dvě tyče ovladače spojky v mechatronice. Jedna „sada“ slouží k zajištění chodu liché řady převodů: 1-3-5-7, druhá – sudá řada: 2-4-6-R.

Seřízení spojky. K čemu slouží a co ovlivňuje?

Při montáži nového spojkového koše se upraví mezery mezi třecími kotouči a hnacím kotoučem. Seřízení se provádí pomocí stavěcích podložek různé tloušťky.

Účelem seřízení je nastavit danou mezeru mezi hnacím kotoučem a třecími kotouči tak, aby na jedné straně zdvih hnacích tyčí spojky postačoval k úplnému uzavření kotoučů a přenosu točivého momentu bez prokluzu a na druhé straně, aby spojka nebyla „přemačkaná“, tzn. přenos točivého momentu z hnacího kotouče na třecí kotouč by byl vyloučen, když jsou hnací tyče spojky zataženy.

Je-li vůle nastavena větší než přípustná hodnota, hnací tyč spojky nebude schopna plně sevřít kotouče, spojka bude prokluzovat a přenos točivého momentu bude omezen.

Pokud je mezera nastavena menší než přípustná hodnota, bude spojka neustále částečně uzavřena a kroutící moment bude neustále přenášen, což je také nepřípustné.

V obou případech nebude možné provést základní instalaci mechatroniky. V důsledku toho se auto bude pohybovat nesprávně nebo se nepohne vůbec. Odpovídající chyby budou zaznamenány v mechatronické jednotce.

Odchylky vůlí během provozu. Softwarová kontrola spojky.

Přirozené opotřebení třecích kotoučů, stejně jako deformace spojkového koše během provozu, může vést ke změně vůlí spojky, ať už směrem nahoru nebo dolů.

Načtením parametrů uložených v paměti mechatroniky pomocí diagnostického zařízení je možné programově vyhodnocovat aktuální stav spojky. Na rozdíl od všeobecného přesvědčení tato metoda neměří přímo tloušťku třecích kotoučů a mezer, ale poskytuje pouze nepřímé posouzení stavu spojky na základě měření zdvihů hnacích tyčí spojky.

Mechatronika má snímač dráhy spojky, který na základě polohy magnetů určuje aktuální polohu magnetů instalovaných na hnacích tyčích spojky (jak daleko je tyč vysunuta).

Mechatronická jednotka má také snímače otáček, které umožňují odečítat otáčky setrvačníku (čti – náběhový kotouč spojky) a primárních hřídelů 1 a 2 převodovky (čti – hnané kotouče spojky). Na základě toho lze posoudit úplnost přenosu točivého momentu.

Mechatronická paměť ukládá a pravidelně aktualizuje hodnoty těchto senzorů pro následující polohy tyče:

Krajní poloha je „otevřená“ – táhlo je zcela zasunuto, točivý moment se nepřenáší.
Poloha v adaptačním bodě P0 je poloha tyče, kdy se začíná přenášet krouticí moment.
Polohy v adaptačním bodě P1 a P2 jsou polohy pístnice v mezilehlých adaptačních bodech.
Poloha v adaptačním bodě P3 je poloha pístnice dostatečná pro plný přenos točivého momentu.
Krajní poloha je „zavřeno“ – maximální rozsah, do kterého lze vysunout pístnici.

1. Rozsah vůle spojky. Jedná se o zdvih tyče z krajní „otevřené“ polohy (tj. z počátečního bodu pohybu tyče) do začátku přenosu točivého momentu. V podstatě se jedná o aktuální mezeru mezi třecím kotoučem a hnacím kotoučem. S jedinou výhradou, že se nejedná o mezeru samotnou, ale o cestu, kterou se tyč mechatroniky ubere, aby tuto mezeru odstranila a začala uzavírat lamely spojky.
Dráha, kterou urazí mechatronická tyč, není rovna mezeře mezi kotouči, protože mechatronická tyč netlačí na přítlačný kotouč přímo, ale přes rameno vytvořené vidlicí spojky.
Tato hodnota musí být větší než 2 mm (pokyny výrobce, dle dokumentu „Program samostudia SSP 94“).
Hodnota menší než 2 mm znamená, že spojka je „přemáčknutá“.

2. Rezerva opotřebení kola. Jedná se o zdvih pístnice z polohy P3, kdy je dosaženo plného přenosu točivého momentu, do polohy, kdy je pístnice vysunuta na maximum.
Tato výkonová rezerva umožňuje kompenzovat případné zvýšení vůle v důsledku přirozeného opotřebení třecího kotouče. Tato rezerva musí být větší než 1 mm (pokyny výrobce, dle dokumentu „Samostudijní program SSP 94“).
Hodnota menší než 1 mm znamená, že byla dosažena mez opotřebení třecího kotouče.

Pro box 0AM se rezervy zdvihu pístnic určí odečtením hodnot bloků naměřených hodnot 95.1 – 97.1, 97.2 – 96.3, 115.1 – 117.1, 117.2 – 116.3.

U spojky K1 je rezerva zdvihu pro vůli spojky 95.1 minus 97.1, rezerva zdvihu pro opotřebení kotouče: 97.2 minus 96.3.
U spojky K2 je rezerva zdvihu pro vůli spojky 115.1 minus 117.1, rezerva zdvihu pro opotřebení kotouče: 117.2 minus 116.3.

Originální otázky a mnoho dalšího na webu Rusgear