Dobré navijáky znamenají zábavnou jízdu. Jak zkontrolovat a kdy vyměnit zapalovací cívky

Pokud ignorujete stav zapalovacího systému jako celku, může to mít za následek nejen ztrátu výkonu a špatnou akceleraci, ale v nejhorším případě i nenastartování motoru. Pokud víte, co ovlivňuje úspěšnost startování motoru v chladném počasí, lze se mnoha problémům vyhnout. Forewarned je předpažený. A ve výčtu věcí, které je třeba v zimním provozu, než udeří kruté mrazy a motor se rozběhne, zkontrolovat, jsou nejen svíčky, vysokonapěťové dráty, ale i zapalovací cívky. Jak správně diagnostikovat jejich poruchy a kdy tento prvek systému startování auta změnit, říká Andrey Trasko, expert ze skupiny společností ARMTEK.

— Andrey, pojďme si objasnit základní chápání zapalovacích cívek: co to je a jakou roli hrají v zapalovacím systému?

— Toto je jeden z hlavních prvků zapalovacího systému automobilu jako celku. Hlavním účelem zapalovacích cívek (cca SC) je přeměnit 12voltový elektrický proud přijímaný z baterie na speciální elektrický impuls s dosti vysokým napětím – až 45.000 XNUMX voltů. Díky tomuto procesu zapalovací svíčky produkují jiskru nezbytnou ke spuštění motoru.

Konstrukčně je toto zařízení pro všechny typy stejné. Klasická verze se skládá ze dvou vinutí – sekundárního a primárního. Rozdíl mezi vinutími je v počtu použitých závitů drátu a také v tloušťce drátu. Sekundární vinutí je vyrobeno z tenčího drátu a má tedy mnohem větší počet závitů než primární. Poměr počtu závitů se v závislosti na zapalovací cívce pohybuje mezi 1:150 a 1:200.

Měděný drát těchto vinutí je izolován, aby se zabránilo přeskakování napětí ze závitu na závit, což by mohlo způsobit zkrat. Uprostřed je kovové jádro. A všechny výše uvedené prvky jsou umístěny v utěsněném pouzdře s izolačním materiálem (obvykle olejem nebo epoxidovou pryskyřicí).

Ke konverzi proudu dochází elektromagnetickou indukcí. K tomu je nejprve přiváděn proud z baterie do primárního vinutí přes nízkonapěťovou přípojku zapalovací cívky. Současně se kolem primárního vinutí vytváří magnetické pole – tzv. fáze nabíjení cívky.

Jakmile je napájení zastaveno, magnetické pole je zničeno a v tomto okamžiku je generován vysokonapěťový impuls v sekundárním vinutí. Prochází vysokonapěťovými vodiči a je přiváděn do zapalovací svíčky. Díky tomuto impulsu, který přenáší cívka, se mezi elektrodami zapalovací svíčky objeví jiskra, která zapálí směs vzduchu a paliva.

— Jaké typy cívek existují?

— V závislosti na umístění v motorovém prostoru existuje několik typů zkratů. Pro každý válec jsou samostatné cívky, které se instalují do jímky zapalovací svíčky a přímo, bez vysokonapěťového drátu, kontaktují zapalovací svíčku. Starší modely používaly rozdělovací zapalovací cívku, která pomocí rozdělovače neboli rozdělovače generuje vysokonapěťový impuls pro všechny válce najednou.

Navíc dochází ke dvojitým individuálním zkratům, tedy s dalším vysokonapěťovým výstupem. Dvoujiskrová zapalovací cívka generuje optimální napětí pro dvě zapalovací svíčky/dva válce současně. Ukazuje se, že ve vozech se čtyřmi a šesti válci jsou instalovány dvě nebo tři dvoujiskrové zapalovací cívky, resp.

Pokud jsou na jednom pouzdře umístěny jednotlivé cívky v množství odpovídajícím počtu válců, jedná se o zapalovací moduly. Jako obměna – se dvěma vysokonapěťovými svorkami, kdy dvě cívky pracují na dvou válcích. Někdy jsou jednotlivé cívky spojené do jednoho celku – zapalovací lišty. Obecně platí, že počet zkratů závisí na typu zapalovacího systému použitého v konkrétním vozidle.

— Jak chápete, že s cívkami není něco v pořádku? Jaký má průměrný nájezd kilometrů?

– Příznaky jsou stejné jako u vadných zapalovacích svíček a výbušných vodičů – vynechávání zapalování, ztráta výkonu, špatná akcelerace, nadměrné vibrace, nestabilní chod motoru, obtížné startování. Interval výměny zkratů je v průměru 60-80 tisíc km. Bez ohledu na zjištěnou poruchu nelze cívku opravit. Jediné, co můžete udělat, je nahradit součást novým prvkem. V tomto případě je možné vyměnit nikoli sadu, ale specifickou vadnou cívku, která stojí více než zapalovací svíčky nebo výbušné dráty. Cenové rozpětí pro zkraty je od 40 do 340 rublů (modul zapalování).

— Jaké jsou hlavní zkratové poruchy a jejich příčiny, které lze identifikovat?

— Kvůli svému umístění se zapalovací cívka často dostává do kontaktu s vodou a solí z povrchu vozovky a je proto zvláště ohrožena. Možné důsledky jsou oxidace kontaktů. Může být také poškozena izolace uvnitř samotného zkratu. Zvláště jednotlivé zapalovací cívky jsou vystaveny extrémním teplotám a také poruchám v důsledku vysokých vibrací. Vnitřní zkrat vede k selhání zkratu. K tomu mohou přispět i opotřebované svíčky – vyžadují vyšší napětí, více namáhají zapalovací cívku. Vlivem zdroje nízkého napětí, tedy slabé baterie, dochází k předčasnému opotřebení nebo zvýšenému zatížení řídicí jednotky zapalování.

— Jak správně diagnostikovat poruchu zkratu?

— Kontrola začíná vizuální kontrolou. Zjišťuje se, zda nedošlo k mechanickému poškození nebo mikrotrhlinám a zda nejsou poškozeny elektrické rozvody a zástrčky. Jsou na nich nějaké stopy koroze nebo zlomy?

Kontrola multimetrem spočívá v identifikaci takového parametru, jako je odpor zapalovací cívky, to znamená odpor sekundárního a primárního vinutí.

Nejprve je třeba připojit tester k zápornému a kladnému pólu a nastavit zařízení na měření úrovně odporu. Navzdory skutečnosti, že zařízení z různých automobilů se vyznačují různými hodnotami úrovně odporu primárního vinutí, indikátor kolísá v rozmezí 0,5 – 2 Ohmy. Zobrazení nulové hodnoty přímo indikuje, že ve vinutí došlo ke zkratu. Parametry mohou být vyšší z důvodu zoxidovaných kontaktů nebo přehřátí zkratu.

Při kontrole sekundárního vinutí musí být sondy multimetru připojeny ke kladnému kontaktu a k vysokonapěťovým vodičům. Protože sekundární vinutí je mnohem delší, parametry odporu se budou lišit od 8 do 19 kOhm. U jednotlivých zapalovacích cívek jsou tyto standardní hodnoty nižší.

— Jaká obecná doporučení můžete dát pro instalaci?

— Při instalaci zkratu byste samozřejmě měli odpojit baterii a zapalovací systém jako celek. Musíte s ním zacházet opatrně a bezpečně upevnit kontakty. Pamatujte, že cívky umístěné v těsné blízkosti horkých částí motoru jsou vystaveny silnému teplu, a proto se vyhněte přehřátí. Při montáži je nutné zátky důkladně promazat, aby nedošlo ke korozi.

Jak jsem již mnohokrát řekl, zapalovací systém by měl být diagnostikován komplexně. Není možné kontrolovat cívky při ignorování stavu zapalovacích svíček a provozu vysokonapěťových vodičů. Stará SZ totiž urychluje opotřebení zapalovací cívky a problém může číhat na vybitou baterii, takže s nástupem chladného počasí zkontrolujte i baterii.

Viz také:

• Žhavicí svíčky: kdy je vyměnit, kolik stojí a jak zkontrolovat dieselový motor
• Kdy je potřeba vyměnit zapalovací svíčky v autě? Doporučení odborníků
• Když létají jiskry. Jak zkontrolovat a vyměnit vysokonapěťové vodiče v autě

Napište nám na [email protected], pokud máte zajímavé téma na článek na téma: nákup, prodej a výběr auta.

Fotografka Alisa Zatsarinnaya

Zapalovací cívka je zařízení určené ke generování jiskrového výboje na elektrodách zapalovací svíčky. Podle obecného provozního schématu jsou všechny cívky navrženy stejně, ale technické provedení se může výrazně lišit. V tomto článku se budeme zabývat dnes nejběžnějším schématem: individuální zapalovací cívka pro každý válec. Popíšeme také obecnou provozní logiku, diagnostické metody a algoritmus pro výměnu tohoto zařízení.

Činnost zapalovací cívky je založena na principu zvyšování napětí. Ve skutečnosti je každá cívka zvyšovacím transformátorem s feromagnetickým jádrem a vinutími, které převádějí vstupní napětí palubní sítě na výboj několika kilovoltů. Ve správný okamžik (v závislosti na pracovních cyklech motoru) je do primárního nízkonapěťového vinutí přivedeno 12V, poté je pulz přerušen. Poté se na sekundárním vysokonapěťovém vinutí vytvoří napětí několika tisíc voltů, které prorazí jiskřiště na zapalovací svíčce a zapálí směs. U některých modelů je vnitřní prostor cívky vyplněn transformátorovým olejem, který současně funguje jako izolant a chladič. Dnes jsou hlavním typem jednotlivé zapalovací cívky, instalované samostatně na každé zapalovací svíčce.

Příznaky poruchy zapalovací cívky

• Nestabilní chod motoru. V prvních fázích se většinou projevuje v podobě škubání a „dusání“ motoru, zejména při akceleraci a při zátěži. Když je cívka blízko úplného selhání, je charakteristická „trojitost“ motoru patrná i při volnoběhu.
• Nestabilní start. Spolu s předchozím bodem mohou potíže se startováním motoru (často bez ohledu na venkovní teplotu) také naznačovat špatný stav nebo úplné selhání zapalovací cívky.
• Kontrolka “Zkontrolujte motor” na palubní desce. Elektronická řídicí jednotka registruje vynechání zapalování ve válcích a vydává odpovídající varování. Známý symbol je však možné dešifrovat pouze pomocí diagnostického skeneru.
• Celkové zhoršení výkonu motoru: snížená trakce, zvýšená spotřeba paliva.

Foto: Elk zelený / Shutterstock / FOTODOM

Jak zkontrolovat zapalovací cívku: metody

Pro průměrného majitele automobilu existují tři hlavní způsoby, jak zkontrolovat zapalovací cívku: vizuálně, pomocí multimetru a „pro jiskru“. Všechny mají své nevýhody, ale jsou docela vhodné pro primární diagnostiku.

Vizuální kontrola

Ze všech níže uvedených metod je to pro průměrného automobilového nadšence nejjednodušší a nejspolehlivější. Následující příznaky mohou naznačovat poruchu.

• Stopy po poruše na izolátoru cívky. Vypadají jako tenké nitkovité stopy tmavé barvy. Vždy mají „dvojky“ ve formě stejných stop na bílém izolátoru zapalovací svíčky, což je vhodné pro vizuální kontrolu. Stoprocentní indikátor poruchy v systému zapalování. Je nutné zkontrolovat jak cívku, tak i samotnou zapalovací svíčku.
• Praskání izolátoru. Navzdory skutečnosti, že praskliny na izolátoru jsou zahrnuty do seznamu příznaků poruch zapalovací cívky, mohou být důsledkem přehřátí nebo přirozeného opotřebení. Proto je třeba toto znamení posuzovat ve spojení s dalšími faktory.
• Ztmavení spoje cívky a zapalovací svíčky. Nepřímo to může naznačovat jak problémy s cívkou, tak špatný kontakt.

Kontrola vinutí cívky pomocí multimetru

Metoda, stejně rozšířená jako „užitečné tipy“, je také podmíněná. Faktem je, že každý výrobce pro každý motor nastavuje své vlastní charakteristiky zapalovacího systému a jeho součástí. A normální testovací indikátory pro jednu cívku budou pro druhou zcela nepřijatelné. Základní kontrola vinutí cívky pomocí multimetru však zahrnuje následující algoritmus.

• Nastavte multimetr do režimu měření odporu s limitem až 200 ohmů.
• Změřte odpor na primárním vinutí. Zpravidla se jedná o vnější dva kontakty cívky. Je však lepší to objasnit v „Příručce pro opravy“ nebo ve specializovaném tématu o elektrickém systému konkrétního automobilu. Odpor primárního vinutí se vždy pohybuje od několika desetin do několika jednotek ohmů. Pokud multimetr ukazuje desítky ohmů nebo více, je vadná cívka. Pro potvrzení spolehlivosti měření je nutné porovnat výsledek s hodnotami na jiných, o kterých je známo, že jsou dobré, cívky.

Foto: Roman Zaiets / Shutterstock / FOTODOM

Na rozdíl od kontroly primárního vinutí, kde je výsledek u většiny modelů přibližně stejný, je téměř nemožné spolehlivě zkontrolovat sekundární vinutí multimetrem. Kromě toho, že různé modely mohou vykazovat zcela odlišné výsledky (od jednotek až po desítky megaohmů), mohou se hodnoty multimetru i v rámci cívek stejného motoru lišit až jedenapůlkrát. Ve skutečnosti budou všechny fungovat správně.

Jiskrová zkouška

Metoda, která umožňuje vizuálně posoudit přítomnost a intenzitu jiskření. Zapalovací svíčka se odšroubuje z motoru a uzemní se na kostru, načež se na ni umístí testovaná cívka. Poté, co nejprve vyjmete pojistku palivového čerpadla, musíte otočit motor pomocí startéru. V tomto okamžiku asistent pozoruje svíčku a posuzuje tvar a jas jiskrového oblouku. Výboj by měl být jasný, modrofialový. Pokud je jiskra špatně viditelná nebo má žlutý odstín, je s největší pravděpodobností vadná cívka. To vše platí za předpokladu, že je známo, že zapalovací svíčky jsou v dobrém provozním stavu.

Metoda kontroly jiskry pomocí zapalovací svíčky je extrémně nežádoucí. Ztráta spolehlivého kontaktu mezi zapalovací svíčkou a kostrou trvá jen krátkou chvíli a pravděpodobnost selhání cívky nebo jiných součástí zapalovacího systému je extrémně vysoká. Pro vizuální sledování tvorby jisker doma je proto nutné použít speciální tester zapalovací cívky, prodávaný v obchodech s autodíly. Profesionální stojan samozřejmě nemůže nahradit takové zařízení, ale primární diagnostika s jeho pomocí je mnohem výhodnější.

Je nutné ještě jednou poznamenat, že pro přesné a spolehlivé testování zapalovacích cívek se používají speciální diagnostická zařízení – motor testery a osciloskopové skenery. Všechny ostatní metody nedávají jednoznačný obraz a lze je považovat výhradně za srovnávací a hodnotící, v sérii testování několika stejných cívek proti standardu.

Jak otestovat zapalovací cívku s vestavěnou diodou

Moderní cívky téměř vždy obsahují vysokonapěťovou diodu v obvodu sekundárního vinutí. Úplná diagnostika těchto komponent pomocí domácích testovacích nástrojů (multimetr), jak je uvedeno výše, proto není proveditelná.

Výměna zapalovací cívky

Foto: wellphoto / Shutterstock / FOTODOM

Chcete-li zjistit, zda je jednotlivá cívka vadná, musíte ji odstranit a v případě potřeby vyměnit. Postup zpravidla nepředstavuje problém ani pro nezkušeného motoristu – všechny komponenty jsou v přímém přístupu. Obecně platí, že postup výměny jednotlivé zapalovací cívky je následující.

1. Vypněte zapalování.
2. Odstraňte ozdobný plastový kryt motoru (je-li ve výbavě).
3. Odpojte konektor cívky.
4. Odšroubujte šroub zajišťující cívku a vyjměte ji z prohlubně zapalovací svíčky.

Stojí za zvážení, že cívka často uvízne ve svém sedle. Pokud ji nemůžete okamžitě odstranit, musíte se pokusit ji jemně uvolnit a současně použít sílu, abyste ji vytáhli. Pokud jedním silným trhnutím vytáhnete silně přilepenou cívku, můžete špičku gumového izolátoru roztrhnout. Před instalací cívky je vhodné namazat kontaktní hrot speciální směsí, která zabraňuje spékání.

Komentář odborníka

Je možné zkontrolovat zapalovací cívku bez návštěvy servisního střediska – například „pro jiskru“, pomocí multimetru nebo jiným způsobem?

Roman Timashov, ředitel poprodejního servisu společnosti Avtodom Altufyevo:

„Zapalovací cívku lze skutečně zkontrolovat bez návštěvy servisního střediska – jak pomocí multimetru, tak pomocí dalších dostupných nástrojů. Zejména jiskrová zkouška umožňuje okamžitě zjistit, zda cívka principiálně funguje a zda generuje dostatečný výboj k zapálení směsi ve válci. Je však důležité si uvědomit, že taková kontrola poskytne pouze předběžnou představu o stavu. Pro kompletní a přesnou diagnostiku se doporučuje kontaktovat zkušené servisní specialisty, kteří budou schopni přesněji posoudit činnost zapalovací cívky a její případné poruchy pomocí profesionálního vybavení.“