Disgear » Automobilová diagnostika Konektor OBD, OBD I a OBD II a k čemu slouží?

Téměř všechny vozy s různými elektronickými řídicími systémy mají konektor OBD. S označením OBD se majitelé často setkávají například v autoservisech – diagnostika vozu přes konektor OBD II, skenování chyb motoru nebo jejich odstraňování a vše, co souvisí s počítačovou diagnostikou vozu. Ne každý ale ví, k čemu tento konektor slouží a co může znamenat.

Systém OBD, nebo přesněji diagnostický konektor ve voze OBD-II

OBD (z angl. On board diagnostics) předpokládá přítomnost diagnostického konektoru ve voze. OBD konektor umožňuje k vozu připojit notebook s potřebným softwarem, speciálně cílený skener nebo chytrý telefon s libovolným softwarem.

Typicky je OBD II umístěn na většině moderních vozidel, samotný diagnostický konektor je umístěn pod volantem vozidla, ale ne vždy.

Samotná přítomnost OBD konektoru ve voze znamená schopnost diagnostikovat vozidlo, což vám umožní vyčíst potřebné informace z různých palubních řídicích systémů vozidla (ECU), jako je motor, řídicí jednotky AIRBAG (airbagy), systémy ABS atd., a tím vám umožní zkontrolovat a otestovat vhodnost provozu, stav elektronických systémů vozidla.

Malá historie o diagnostickém konektoru OBD.

Vývoj OBD se objevil v USA kolem začátku 80. let. Hlavním cílem implementace v automobilovém průmyslu je boj za ekologii planety, přesněji řečeno kontrola složení výfukových plynů automobilů a sledování správné funkce systémů vozidel, čímž se snaží sledovat a snižovat toxicitu výfukových plynů.

Původní konektor OBD byl navržen pro diagnostiku kyslíkových senzorů, palivového systému motoru, systému EGR a hlavní řídicí jednotky motoru (ECU) pro stanovení úrovně toxicity výfukových plynů vozidla.

Úplně první verze, tzv. OBD-I, dokázaly pouze určit nepřítomnost nebo přítomnost problémů, ale to bylo vše, protože problém nedokázaly opravit.

Pozor! V počáteční fázi měl každý výrobce automobilů svůj vlastní osobní standard diagnostického konektoru OBD-I a každý výrobce měl vlastní speciální zařízení pro kontrolu a čtení dat, což komplikovalo úkol kontroly vozů více značek a diagnostiky chyb v jedné službě.

Vzhledem ke složitosti diagnostiky různých vozidel vedl vývoj diagnostického konektoru k obecnějšímu a univerzálnějšímu konektoru OBD II.

Pomocí OBD-II je možné získat informace o výkonu a stavu různých systémů jakéhokoli vozidla a přitom mít pouze jednu možnost připojení diagnostické zástrčky.

POZOR! Diagnostický konektor má druhou stranu mince, s jeho pomocí přeprogramujete auto a dostanete se k softwaru pomocí potřebného vybavení za účelem krádeže. OBD konektor vašeho vozidla můžete chránit pomocí ochrany AUTHOR, a to instalací ochranného OBD-BLOCKu od AUTHOR.

Všestrannost diagnostického konektoru OBD-II tedy umožnila kontrolovat vozy různých značek v jedné službě a odhalovat chyby s poruchami na mikroúrovni, což mnohokrát zjednodušilo úkol a snížilo pracovní inventář.

Norma konektoru OBD II je pro vozidla povinná od roku 2001 i na legislativní úrovni ve vztahu ke složení výfukových plynů.

• V Evropě se diagnostický konektor nazýval „EOBD.
• V Japonsku se standard diagnostických konektorů nazývá „JOBD“.

Závěry

OBD II dnes není jen konektor s potřebným pinoutem, který má potřebnou konektivitu s vozidlem pomocí různých komunikačních protokolů pro zobrazování informací pomocí speciálního vybavení. Je to také portfolio požadavků, které musí výrobci automobilů splňovat.

Pokud jde o diagnostiku automobilu, není nic výkonnějšího než port OBD. Co je port OBD, kde se nachází a jak se používá k udržení vašeho vozu v nejlepším stavu?

V tomto článku se zabývám významem a umístěním portu OBD. Dívám se také na různé varianty a ukážu vám, k čemu se používá. Na konci článku vám ukážu, jak připojit skener kódu k portu pro diagnostiku auta.

<strong>Co je port OBD?</strong>

Port OBD je místo, kam můžete připojit diagnostický počítač pro diagnostiku a čtení chybových kódů z vašeho vozidla. OBD znamená Onboard Diagnostics. Existují dva hlavní typy, port OBD-I a OBD-II. Pokud bylo vozidlo vyrobeno po roce 1996, pravděpodobně má konektor OBD 2.

Když dojde k poruše v sofistikovaných automobilových systémech, nastaví se diagnostické poruchové kódy nebo kódy DTC. Tyto kódy lze číst a analyzovat, aby bylo možné zjistit, co se děje, pomocí kompatibilního skenovacího nástroje. Skenovací nástroj OBD je připojen k portu pro čtení kódů.

Každý ze 16 pinů má u portu OBD-II jiný účel. Zde je rozpis účelu každého kolíku.

• 1: Port výrobce
• 2: VPW a SAE J1850 PWM port
• 3: Port výrobce
• 4: Ground
• 5: Ground
• 6: Port CAN ISO 15765-4
• 7: K-Line ISO 14230-4 a ISO 9141-2
• 8-9: Specifické pro dodavatele
• 10: SAE J1850 PWM port
• 11-13: Specifické pro dodavatele
• 14: Port CAN ISO 15765-4
• 15: K-Line portu ISO 14230-4 a ISO 9141-2
• 16: Napájení autobaterie

Skener OBD-II se připojuje ke každému z těchto portů, aby zjistil, jaké jsou chybové kódy. U většiny výrobců zůstávají všechny protokoly stejné.

Umístění portu OBD

Nejběžnější umístění portu OBD je pod volantem na straně řidiče. Další běžné místo je v blízkosti panelu středové konzoly a někdy dokonce pod palubní deskou na straně spolujezdce.

To se však velmi liší mezi modely automobilů a tím, zda se jedná o port OBD2 nebo OBD1. Porty OBD jsou často zakryty krytem a někdy může být docela obtížné je najít. U některých modelů automobilů, jako je BMW, najdete port OBD pod kapotou poblíž motoru.

Ujistěte se, že jste se podívali do uživatelské příručky, kde najdete další pokyny, jak se k nim nejlépe dostat!

<strong>OBD-I vs. OBD-II</strong>

Před vydáním OBD-1 si každý výrobce automobilů stanovil své vlastní standardy OBD. Z tohoto důvodu museli mechanici používat pro práci s každým výrobcem jiný skenovací nástroj, který mohl získat ceny. V roce 1987 byl představen OBD-I jako způsob standardizace palubní diagnostiky.

Senzory byly schopny detekovat problémy s počítači a emisními systémy. Nebyl to však dokonalý systém.

Pro zlepšení toho, co již bylo zavedeno, byl vytvořen OBD-II. Tento pokročilý port byl uveden na trh v roce 1996 s lepšími diagnostickými schopnostmi. Zatímco většina výrobců používá stejné celkové kódy, budou existovat určité odchylky.

<strong>Co se zapojuje do portu OBD?</strong>

Mechanici používají port OBDII k připojení ke skenovacímu nástroji, který čte kódy DTC. Průměrný domácí uživatel si také může objednat skenovací nástroje, aby získal přístup k základním informacím. K dispozici jsou dražší skenery pro přístup k datům v reálném čase a speciálním kódům ze systému airbagů nebo ABS, ale většina domácích uživatelů tuto úroveň schopností nepotřebuje.

Uvolňují se také novější nástroje, které se spoléhají na port OBD. Například každý, kdo chce vyladit ECU, připojí k tomuto portu speciální zařízení, aby získal přístup k úpravám.

Dongle mohou používat společnosti třetích stran, například poskytovatelé pojištění. Pomocí této technologie jsou zaznamenávány pohyby řidiče, zobrazující rychlost, brzdnou sílu a další, takže pojišťovna může nabídnout bezpečné řidiči slevy.

Kromě toho tento port nyní využívají telekomunikační společnosti. Verizon má zařízení Hum, které vám na cestách poskytuje statistiky vozidel. Může také vystopovat vaše vozidlo, pokud bude odcizeno. Společnosti navíc tento port využívají k poskytování Wi-Fi připojení.

Kdykoli však předáte port OBD společnostem třetích stran, je třeba zvážit určitou úroveň rizika. Vaše auto je náchylné na kybernetické útoky, takže si chcete být jisti, že víte, co děláte.

<strong>Jak používat port OBD2 ke čtení kódů motoru</strong>

<strong>1. Vyhledejte Port</strong>

Než budete moci spustit jakékoli skenování, musíte najít port OBD-II. U většiny aut jej najdete pod palubní deskou na straně řidiče.

16pinový port můžete vidět pod přístrojovou deskou. Možná budete muset mírně změnit polohu, abyste ji viděli jasně.

<strong>2. Zapojte skener do portu</strong>

Vytáhněte konektor skeneru kódu. Chcete to zapojit do portu OBD2 pod palubní deskou.

Při zapojování chcete být opatrní. V opačném případě byste mohli poškodit kolíky a port by se stal nepoužitelným.

<strong>3. Zapněte napájení auta</strong>

Když připojujete skener kódů, motor auta by měl být vypnutý. Ke čtení kódů jej také nepotřebujete.

Místo toho otočíte klíčkem do polohy ON, aniž byste spustili motor. Pokud budete při čtení kódů sedět v autosedačce, nebudete muset poslouchat zvonění otevřených dveří.

<strong>4. Zadejte důležité informace</strong>

Než budete moci získat kódy, možná budete muset zadat nějaké informace. Některé skenery budou před pokračováním vyžadovat identifikační číslo vozidla (VIN).

Existuje také šance, že budete muset zadat, jaký motor nebo jiné specifikace jsou součástí vozidla. Pokud tyto informace nemáte, najdete je v návodu k obsluze.

<strong>5. Číst kódy</strong>

Chcete-li získat kódy motoru, budete muset stisknout tlačítko na diagnostickém přístroji. Může to říkat něco tak jednoduchého jako „SKENOVAT“.

Skener můžete použít i pro jiné účely, podle toho, čeho je schopen. Přečtěte si uživatelskou příručku ke skeneru, abyste zjistili, co dalšího umí, a získejte podrobné pokyny k obsluze.

<strong>6. Výzkumné kódy</strong>

Přečtěte si kódy, které jsou uvedeny. Nejlepší je zapsat si je, abyste na ně nezapomněli, zvláště pokud jich je třeba vzít na vědomí více. Mnoho kódů může mít více oprav, takže budete muset provést nějakou vyšetřovací práci, abyste zjistili, kde ve vaší situaci spočívá problém.

Internet poskytuje skvělý zdroj pro hledání odpovědí na většinu běžných kódů. Musíte si však dávat pozor, odkud informace čerpáte, protože některé z nich mohou být zavádějící nebo nepřesné. Chcete-li získat informace přímo od mechanika, místo toho prozkoumejte kódy na Mechanické základně.

Pokud řídíte auto, které používá speciální kódy, může být nutné, aby byl váš výzkum podrobnější. Nezapomeňte se podívat na významy kódů pro daného výrobce, jinak byste mohli skončit se špatnou opravou.

<strong>7. Opravte závady</strong>

Jakmile pochopíte, co kód znamená, jste připraveni jej opravit. Pokud se vyskytne malý problém, který lze snadno opravit, jako je výměna zapalovací svíčky, možná to zvládnete sami.

Mohou však existovat kódy motoru, které ilustrují komplikovaný problém. Pokud si nejste jisti, jak opravu provést, je nejlepší navštívit profesionálního mechanika.

<strong>8. Vymažte kódy</strong>

Jakmile bude závada opravena, můžete pomocí skeneru kódů vymazat původní kódy. Přečtěte si uživatelskou příručku, abyste zjistili, jak to provést u modelu, který máte.

Můžete také vymazat kódy na začátku diagnostiky, pokud je jich příliš mnoho, než aby je bylo možné projít. Krátká jízda by pak měla znovu aktivovat nejnovější kódy, takže se místo toho můžete zaměřit na jeden nebo dva relevantní kódy.

<strong>9. Testovací jízda</strong>

Po vymazání kódů je nejlepší vyrazit na zkušební jízdu. Nejen, že vám to pomůže cítit se pohodlně při opravě, ale také to prokáže, že situace je minulostí.

Pokud je kód skutečně opraven, nevrátí se. Pokud se však kontrolka Check Engine znovu rozsvítí, možná nemáte správnou opravu. Je čas vrátit se k rýsovacímu prknu.