Dieselový motor v zimě: tipy, nuance, pravidla: Autonews

Moderní vznětové motory boří staré mýty, že motorová nafta je vyhrazena pro pomalé, zakouřené nákladní vozy. I v Rusku, kde kultura používání nafty není tak rozvinutá jako v Evropě, je její podíl v určitých segmentech velmi vysoký.

Podle analytické agentury Avtostat se v Rusku za prvních devět měsíců roku 2019 prodalo téměř 100 tisíc naftových osobních automobilů, což je více než 8 % vozového parku, v segmentu SUV a velkých crossoverů přesahuje 50 %. Podíl naftových vozů značky BMW v Rusku přitom činí 70,6 % a Land Rover takových vozů prodává 79 % – dobrý naftový motor předčí benzínové motory i v segmentu aut pro řidiče.

Jaký je technický rozdíl mezi dieselovým motorem?

Pokud se u benzínového motoru vytvoří hořlavá směs vzduchu a paliva v sacím potrubí, přivede se do válce a tam se zapálí zapalovací svíčkou, tak u dieselového motoru se směs po vstříknutí pod vysokým tlakem do válce s již stlačeným a ohřátým vzduchem samovolně vznítí a vytvoří hořlavou směs.

Dieselový motor vůbec nepoužívá zapalovací svíčky a samotné palivo se pomaleji odpařuje, takže riziko požáru je minimální. Díky použití tužšího a odolnějšího bloku válců a prvků skupiny válec-píst jsou vznětové motory obecně odolnější než benzinové motory a samotná konstrukce je méně náročná na údržbu.

Proč lidé milují diesel

Hlavní výhodou nafty je její hospodárnost: při přibližně stejných výkonových charakteristikách spotřebuje naftový motor o třetinu méně paliva než benzínový motor. I ti, kteří nepočítají náklady na palivo, oceňují dlouhý dojezd, aniž by museli ztrácet čas na čerpacích stanicích. Je však důležité vybrat si vysoce kvalitní palivo, jako je Diesel Opti s vylepšenými vlastnostmi z čerpacích stanic Gazpromneft – to přímo ovlivňuje účinnost paliva.

Vznětové motory se vyznačují vyšším tahem a větším točivým momentem v nízkých otáčkách. To znamená, že vůz s takovým motorem rychleji reaguje na plyn a v městském provozu snadno zrychluje, aniž by ztrácel čas řazením. Tato lehkost více než kompenzuje uvolněnější chování ve vysokých otáčkách, protože vůz tráví 99 % času v provozu, nikoli na trati. Výkon nafty je navíc pohodlnější v terénu, kde je vyžadována silná a snadno ovladatelná trakce.

Jak je to se zimním startováním a zahříváním auta?

Problém startování vznětového motoru v zimě přímo souvisí s vlastnostmi samotného paliva. Pokud letní nafta houstne při -5 stupních a není čerpána přes filtry a potrubí palivového systému, pak zimní nafta může pracovat při -45 stupních. Výsledkem je, že každé provozuschopné auto s naftovým motorem se sezónním palivem a kvalitním motorovým olejem startuje stejně snadno jako auto na benzín.

Vysoká účinnost vznětových motorů způsobuje, že se elektrocentrála ohřívá pomaleji, takže se má za to, že v zimě nedokážou pořádně vytopit interiér vozu. Ve skutečnosti každý moderní motor, včetně benzínu, pomalu vydává teplo, ale tento problém lze snadno vyřešit dvěma způsoby. Za prvé termostaty efektivně přerozdělují teplo motoru a za druhé jsou téměř všechny dieselové vozy vybaveny přídavným elektrickým vyhříváním kabiny, díky kterému začne proudit teplo již v prvních minutách po nastartování.

Pro ty, kteří rádi nasedají do vyhřátého auta, můžeme doporučit systém dálkového startu, ale je lepší nainstalovat ekologičtější a ekonomičtější předehřívač, který běží na stejnou naftu, ale utrácí ji pouze na vytápění interiéru a zahřívání chladicí kapaliny motoru. Tato možnost může být instalována na všechna dieselová vozidla standardně nebo ve specializovaných dílnách.

Jak správně nastartovat motor

Pro usnadnění zimního startování používají dieselové motory žhavicí svíčky – zařízení, která rychle zahřejí spalovací prostor během několika sekund. Po otočení klíčku zapalování se na přístrojové desce rozsvítí symbol zapalovací svíčky (většinou spirála) a po dvou až pěti sekundách zhasne v závislosti na teplotě motoru – můžete zapnout startér. U vozů s tlačítkem pro spouštění motoru je vše ještě jednodušší: po stisknutí tlačítka bude systém sám udržovat požadovanou pauzu, dokud se nezapne startér.

Ve zvláště chladných podmínkách můžete žhavicí svíčky zapnout několikrát za sebou otočením klíčku zapalování, ale nezapnutím startéru, nebo stisknutím startovacího tlačítka bez držení brzdového pedálu (startér se v tomto případě nezapne pouzdro). Ale to jsou již nadbytečná opatření pro velmi chladné zimy, protože moderní dieselové motory při použití zimní nafty a správných olejů snadno nastartují poprvé po noční zastávce i při -30 stupních.

Jaké palivo použít

V zimě by se nafta měla tankovat výhradně zimní motorovou naftou, proto velké čerpací stanice řetězců vždy pečlivě dodržují sezónnost. Moderní motory jsou velmi náročné na kvalitu paliva, proto musí splňovat všechny současné normy. Dobré palivo zajišťuje nejen spolehlivé startování, ale také čistí palivový systém od karbonových usazenin a usazenin, výrazně zvyšuje efektivitu vozu a snižuje náklady na jeho údržbu. Přesně tak funguje Diesel Opti, který se prodává na čerpacích stanicích sítě Gazpromneft.

Další výhodou značkového paliva je stabilita jeho charakteristik na jakékoli čerpací stanici v síti. Experimentální Toyota Land Cruiser 200 tak byla během testů paliva Diesel Opti tankována v různých regionech země při teplotách od -5° do +25° a prokázala absolutní stabilitu v dynamice, spotřebě a snadném startování. Po 7000 XNUMX km jízdy byl palivový systém rozebrán a inženýři konstatovali jeho perfektní stav a některé vlastnosti se dokonce zlepšily díky čisticím vlastnostem paliva.

Navíc palivo Opti rok co rok prokazuje svou vysokou kvalitu v extrémním rally maratonu Silk Road, který vede přes Rusko, Mongolsko a Čínu. Síť čerpacích stanic Gazpromneft plní vozy organizátorů a účastníků rally a testuje vaše palivo v nejdrsnějších podmínkách písečných pouští, opuštěných stepí a silných ranních mrazů.

S nastolením teplot pod nulou se mnoho majitelů dieselových automobilů potýká s problémem „studeného“ startování pohonných jednotek. Nejčastěji se potíže objevují ráno u těch řidičů, jejichž auta „strávila noc“ v mrazu. Obecné doporučení pro takové motoristy je následující – zkontrolujte stav baterie a zapalovacích svíček a také se ujistěte, že je do nádrže naplněna „zimní“ nafta. Není žádným tajemstvím, že letní motorová nafta, která obsahuje parafín, v chladném počasí krystalizuje a motorová nafta se mění v jakési „želé“, které ucpává filtry, potrubí a vysokotlaké čerpadlo.

Co dělat, když nafta zamrzla

Pokud najdete problém v garáži nebo se auto nachází v blízkosti elektrické zásuvky, pak má smysl použít parní generátor nebo dokonce běžný vysoušeč vlasů. S jejich pomocí můžete zahřát palivový filtr, což je zpravidla hlavní důvod, proč zmrazené palivo nevstupuje do motoru. Vaším úkolem je zahřát filtr a tím roztavit parafíny, které blokují přívod paliva. Další možnost je možná – jednoduše vyměnit palivový filtr. Proto dobrá rada pro majitele dieselových aut – vezměte s sebou náhradní filtrační vložku, může v takové situaci vážně pomoci.

V podmínkách kempování (čti – při absenci topných zařízení) můžete k zahřátí palivového filtru použít vroucí vodu a obyčejný hadr. Nalijte vroucí vodu na hadřík, který udrží teplo v oblasti filtru. Je velmi pravděpodobné, že po několika minutách takových manipulací budete moci nastartovat své dieselové auto.

Situace se neposunula kupředu? V tomto případě se vyplatí nalít do palivové nádrže tzv. antigel. Poté musíte palivo načerpat ruční pumpou, pokud je k dispozici. Na internetu si můžete přečíst i následující, podle nás pochybnou radu: do nádrže se zmrzlou naftou přidejte trochu petroleje nebo benzínu. Takovýto brutální recept se asi hodí v případě nenáročných kamionů, ale s turbomotory moderních osobních automobilů se takto experimentovat stěží vyplatí.

Neuspěli jste i v tomto případě? Volitelně nyní můžete využít službu „Vyhřívání auta“. Existuje velké množství kanceláří, jejichž specialisté přijedou na zavolání se svým vybavením. Ve výčtu jejich služeb nechybí ani nabíjení baterie, kalcinace naplněných žhavicích svíček, vytahování paliva ze spalovacích prostorů, ohřev výfukového systému, zahřívání dveří po mytí a počítačová diagnostika motoru.

Jak odstranit problémy se startováním naftového motoru v zimě

Účinným opatřením k udržení bojové připravenosti vašeho dieselového motoru (zejména v severních oblastech země) je systém ohřevu paliva. Hovoříme především o speciálních ohřívačích, které lze integrovat do palivového systému automobilu samostatně (nežádoucí) nebo na čerpacích stanicích (výhodně). Vzhledem k tomu, že z hlediska zamrzání a vlivu parafínových krystalů jsou nejzranitelnější jemný filtr, odlučovací filtr, palivové potrubí a palivová nádrž, lze právě na tyto prvky připevnit průtokové, bandážové nebo páskové typy ohřívačů. . K odstranění problému zamrzání paliva v zárodku je nutné používat několik typů ohřívačů najednou a měli byste věnovat pozornost produktům známých značek: Cummins Filtration, Mann+Hummel, Willibrord Losing.

Další možností je namontovat na vůz předehřívač motoru. Různé typy předehřívačů mohou pracovat buď na palivo, nebo na elektřinu. Kapalinové (benzínové, naftové) ohřívače jsou vybaveny vlastní spalovací komorou, palivovým čerpadlem a vodním čerpadlem. Některé mají také systém dálkového startu a řídicí jednotku ventilátoru topení. Ohřívač je zpravidla zabudován do chladicího systému mezi chladič ohřívače a chladicí plášť motoru, nucenou cirkulaci chladiva zajišťuje elektrické čerpadlo.

Ceny za instalaci takových zařízení (jejich trh byl prakticky monopolizován společnostmi Webasto a Eberspacher) se pohybují od 25 000 rublů do 80 000 rublů, bez nákladů na instalaci. Domácí ohřívače (například od společnosti Teplostar) budou stát méně – ušetříte od 5 000 do 10 000 rublů.

Bez ohledu na to, jaký předehřívač si zakoupíte, odborníci nedoporučují instalovat taková zařízení sami. Faktem je, že proces instalace je poměrně komplikovaný. Bezprostředně zahrnuje instalaci samotného topného tělesa, jeho vložení do okruhu chladicího systému motoru, položení potrubí spalin z kotle, vytyčení elektrické části a připojení ovládacích prvků. I během servisní instalace tedy instalace předehřívače obvykle zabere celou směnu.

Startování spícího dieselového motoru tažením je poměrně riskantní podnik. Faktem je, že v okamžiku startování může být úhlové zrychlení rotačního setrvačníku znatelně vyšší než při startování naftového motoru se startérem.

Řemenový pohon rozvodů u osobních automobilů může přeskočit několik zubů nebo se zlomit. Pokud je v mechanismu rozvodu plynu instalován kovový řetěz, může se natáhnout. Ve všech případech je tato praxe plná porušení správného umístění rozvodových prvků a skupiny válec-píst. V důsledku toho se písty mohou „setkat“ s ventily se všemi z toho vyplývajícími důsledky.

Pokud je jediným východiskem potřeba nastartovat motor „z tlačníku“, mělo by to být provedeno pouze na vyšší rychlostní stupně (například na čtvrtý místo na třetí). Takový algoritmus alespoň částečně sníží rázová zatížení na části rozvodu.

Jak pečovat o dieselový motor

Častou chybou je nepromoknutá výměna oleje v naftovém motoru automobilu. Vznětové motory totiž při provozu uvolňují velké množství síry.

V důsledku toho by se měl olej v takovém motoru měnit častěji než v benzínovém motoru. Pokud chcete prodloužit životnost naftového motoru a zjednodušit studené starty, měňte olej každých 7-8 tisíc km, a ne každých 10-15 tisíc km, jako u benzínového motoru. A samozřejmě dejte přednost polosyntetické vodě před minerální, nebo ještě lépe syntetické.

Navíc, aby se předešlo problémům se startováním naftového motoru, je třeba včas vyčistit palivové čerpadlo a filtr a pokud jsou poškozené nebo silně znečištěné, bude nutné vyměnit celý komponent. Při použití nekvalitního paliva dochází ke kontaminaci palivového potrubí poměrně rychle – již po několika tisících kilometrech.

Jak správně nastartovat dieselový motor

Klíčovým bodem při startování naftového motoru je teplota ve válcích. K jeho zvýšení používají takové motory přídavné žhavicí svíčky, které předehřívají spalovací prostor před přívodem vzduchu a motorové nafty. S ohledem na to je před nastartováním vznětového motoru nutné zahřát válce aktivací zapalovacích svíček.

Je třeba dodržet následující algoritmus. Otočte klíčkem v zapalování, počkejte, až se kontrolka zapalovací svíčky (ve tvaru spirály) rozsvítí a poté zhasne.

Postup lze několikrát opakovat. Můžete také počkat na charakteristické cvaknutí relé žhavicích svíček, což znamená, že jsou vypnuty. Teprve poté byste měli nastartovat motor.