Co znamenají písmena na automatické převodovce (P, D, N, R a M)

Tato příručka může být užitečná pro ty, kteří celý život jezdili s manuálem a poprvé viděli ovládací panel automatické převodovky, aniž by tušili, co znamenají písmena nebo jiné symboly v určitých polohách páky voliče. Standardní sada režimů pro všechny stroje je: P (parkování) – parkování, D (Drive) – provoz, N (neutrální) – neutrál a R (zpětně) – zpětný chod.

U moderních vozů s automatickou převodovkou se na přístrojové desce rozsvítí kontrolky polohy voliče a zobrazí se také číslování provozního stupně (čísla 1, 2, 3 atd.). V některých případech se mohou označení stejného režimu lišit a někdy se najdou další režimy.

Zvažme všechny více či méně běžné možnosti. Upozorňujeme také, že u všech typů automatických převodovek, ať už jde o klasickou hydromechanickou jednotku, robot nebo variátor, mají hlavní provozní režimy stejná písmena: P, D, N, R.

Nastavení voliče na P (parkování) zapíná parkovací režim, tedy dlouhodobé parkování, v této poloze box blokuje jakýkoli pohyb vozu. V tomto režimu je povoleno startování motoru. Při parkování vozidla ve svahu musíte nejprve zatáhnout parkovací brzdu.

Pozice D (Drive) – označení je také velmi vzácné A (automatizovat) – je hlavní režim pohybu vozu vpřed s automatickým řazením za normálních podmínek. Stejný režim zůstává zapnutý i při krátkých zastávkách, kdy není potřeba vypínat motor, například na semaforu.

R (zpětně) zapne režim jízdy vzad.

Takzvaný “neutrální” N (neutrální) na stroji je určen zejména pro odtah vozu, případně pro servisní přepravu, kdy je nutné zcela odpojit motor od kol. V této poloze je výstupní hřídel skříně odblokována a vůz není ovládán převodovkou, to znamená, že se může volně pohybovat pod vnějším vlivem.

V „neutrálu“ lze motor nastartovat, převodovku na něj můžete nasadit i při parkování se zataženou ruční brzdou, i když v tomto případě je stále pohodlnější použít režim P (parkování). V praxi se neutrál používá u vozů s automatickou převodovkou velmi zřídka, hlavně pro technickou dopravu.

Na moderních strojích se režim také často vyskytuje M (manuální) – tedy manuální řazení, které simuluje chod manuální převodovky s nuceným sekvenčním zvyšováním nebo snižováním převodových stupňů přesunutím páky do poloh + и –, nebo pádla řazení pod volantem.

Manuální režim je někdy vyžadován pro samostatné řazení, například v případech, kdy vůz vyžaduje zvýšenou stabilitu, zejména při dlouhém klesání, prudkém stoupání, horských serpentinách, na kluzkém povrchu nebo v terénu, to znamená, že převodovka nepřechází na vyšší rychlostní stupeň při zvyšování rychlosti, nebo když je nutné použít tzv. brzdění motorem podřazením.

Na starších automatických převodovkách nemusí být manuální režim, takže pro přenos maximálního tahu motoru na hnací kola (opět při jízdě na náledí, v prudkém stoupání a klesání) mají takové skříně nižší (první) rychlostní stupeň, určený L nebo B (Nízké nebo Spodní část), a někdy l, 1, 1L. Pravda, vozidla s pohonem všech kol mají písmeno B ve volbě režimů přenosu může znamenat něco úplně jiného: (Blok) — uzávěrka diferenciálu.

Podobně jako z hlediska funkčnosti u nízkého převodového stupně může mít automatická převodovka také následující režimy, označené čísly nebo společně s písmeny:

2 nebo 2L — pohyb vpřed v režimu řazení převodovky nejvýše na druhý rychlostní stupeň. Používá se při jízdě po klikatých horských silnicích nebo kopcovitém terénu.

3 nebo D3 — řazení nejvýše třetího rychlostního stupně. Používá se především při jízdě s častými zastávkami a při rychlostech nepřesahujících 80 km/h.

4 nebo D4 – ne vyšší než čtvrtý rychlostní stupeň. Odpovídá běžné jízdě v běžných podmínkách s průměrnou rychlostí 100 km/h.

Na samotné páce je často tlačítko O/D (Over Drive) – rychloběh s převodovým poměrem menším než jedna, obvykle vždy standardně zapnutý. Podstatou tohoto režimu je, že skříň přepne na vyšší rychlostní stupeň již při relativně nízké rychlosti (cca 50 km/h) a plynový pedál je lehce sešlápnut, to znamená, že při klidné jízdě výrazně ušetří palivo a ušetří méně paliva. zatížení motoru.

Při vypnutém rychloběhu dojde naopak k řazení při vyšších otáčkách motoru, což přispívá k lepší dynamice vozidla, přirozeně s vyšší spotřebou paliva.

Sportovní režim S (sport) umožňuje co nejefektivněji využít výkon pohonné jednotky. Ke změnám převodových stupňů dochází v okamžiku rozvoje maximálního točivého momentu motoru, aby byla zajištěna nejlepší akcelerace vozu. Pro takový režim lze použít označení DS (Drive Sport) jako další upřesnění, že „sport“ je zařazen v režimu automatického řazení, popř MS (manuální sport) — tedy možnost ručního přepínání.

V ekonomickém režimu E (ekonomické) Automatická převodovka na rozdíl od té sportovní poskytuje plynulou akceleraci s maximální spotřebou paliva, protože řazení probíhá při relativně nízkých otáčkách motoru.

Zimní režim W (zima) znamená startovat z místa nikoli z prvního, ale z druhého rychlostního stupně, aby se zabránilo prokluzování kol na kluzkém povrchu. K aktivaci tohoto režimu slouží především samostatné tlačítko nebo přepínač, který může být i označen ZIMNÍ, DRŽET nebo ikona sněhové vločky.

režim KickDown u automatické převodovky se používá k intenzivní akceleraci vozu při prudkém sešlápnutí plynového pedálu až na doraz, kdy převodovka klesne o jeden nebo dva stupně níže a motor v této době nabírá vysoké otáčky. Tento režim je užitečný při předjíždění a jiných rychlých manévrech. U mnoha moderních automobilů je „kickdown“ aktivován palubní elektronikou, která reaguje na prudké sešlápnutí plynového pedálu, ale často je tento „režim předjíždění“ aktivován speciálním tlačítkem umístěným pod pedálem plynu.

A nakonec, pro vizuální asimilaci informací, doporučujeme zhlédnout amatérský videoklip, jehož autor vysvětluje význam písmen na panelu voliče režimu automatické převodovky v Chevrolet Aveo.

Automatická převodovka (automatická převodovka) se v moderním automobilovém průmyslu stala spíše normou, ale ne každý ví, co znamenají čísla a písmena na automatické převodovce, zvláště pokud řidič řídí vůz s automatickou převodovkou poprvé. Neexistence jednotné normy pro režimy označování pouze vytváří zmatek. Proto se vyplatí porozumět tomu, co vytištěné symboly znamenají, aby bylo možné následně využít všechny dostupné režimy převodovky a zvýšit tak komfort jízdy.

Základní symboly na automatické převodovce

Na rozdíl od manuální převodovky nemá automatická převodovka řadicí páku jako takovou – místo toho je nainstalován volič, který volí provozní režim převodovky. Každému režimu je přiřazeno označení uvedené na panelu vedle voliče:

• „P“ je parkovací režim stroje, který se zapne po úplném zastavení vozu. Zcela blokuje kola pomocí speciální části, která zapadá do ozubení;
• „N“ je neutrální, což přeruší spojení mezi motorem a koly. U automatické převodovky se používá (především) k přechodu mezi režimy, dále při tažení auta nebo nakládání na soupravu nebo odtahový vůz;
• „A“ nebo „D“ je zodpovědné za pohyb vpřed. Zapne se pouze při sešlápnutí brzdy. Při přepínání z „R“ nebo „P“ na „D“ se doporučuje krátce zapnout režim „N“, aby se snížilo opotřebení automatické převodovky;
• „R“ je zpátečka, která zahrnuje zpátečku. Aktivace „R“ je možná pouze při sešlápnutí brzdy. Doporučuje se přepnout na zpátečku krátkodobým průchodem režimu „N“, aby se zvýšil přenosový zdroj;
• „L“ nebo „B“ – zařadí nižší převodový stupeň. Slouží k překonávání prudkých klesání a stoupání, jízdě v nepříznivých podmínkách, při tažení těžkého přívěsu nebo jiného vozidla;
• „2“ a „3“ – omezuje řazení na 2. a 3. rychlostní stupeň. Je to druh analogu režimu „L“ nebo „B“;
• „S“ – sportovní režim, používaný pro dynamickou jízdu s ostrými rozjezdy a akceleracemi;
• „OD“ je jakousi obdobou sportovního režimu. Overdrive se používá pro vysokorychlostní předjíždění;
• “E” – ekonomický režim. Převodové stupně se řadí při nízkých otáčkách, což snižuje spotřebu paliva. Auto ztrácí dynamiku a tenké olejové kanály se rychleji ucpávají. Dlouhá jízda v tomto režimu se nedoporučuje;
• „Sněhová vločka“, „W“, „HOLD“ – zimní režim, zapnutím 2. se začne pohybovat. To snižuje riziko uklouznutí na ledu a usnadňuje startování v rozbředlém sněhu nebo písku.

Některé stroje mají režim „M“. Zahrnuje manuální řazení, což znamená, že řidič nezávisle určuje, kdy má řadit. Spínače nahoru a dolů jsou umístěny buď na páce voliče, nebo pod volantem. Ve druhém případě vypadá spínač jako „okvětní lístky“.

Označení typů převodovek

Vzhledem k tomu, že automatická převodovka je celá třída velmi odlišných převodovek, které se liší nejen dostupnými režimy, ale také principy fungování, je užitečné vědět, která z nich se ve voze používá. Informace o typu lze získat z návodu k vozu, reklamní brožury nebo oficiálních stránek automobilky. Typ přenosu je zašifrován jako zkratka:

• AT – Automatická převodovka. Klasický hydromechanický automat, vyznačující se vysokou spolehlivostí, protože technologie výroby byla od roku 1923 zdokonalována (první patent patřil G. R. Hoffmanovi z Chicaga);
• MTA – Manual Transmission Shifted Automatically, hovorově označovaný jako „robot“. Jedná se o robotizovanou verzi manuální převodovky se servy řízenými ECU;
• DSG – tato kombinace písmen znamená Direct Shift Gearbox. Má 2 spojky a je pokročilou verzí MTA. Vyznačuje se plynulým chodem, protože sudé a liché rychlosti jsou přepínány různými lamelami spojky;
• CVT – Continuous Variable Transmission, lépe známý jako “variátor”. Převodovka je vybavena plynule měnitelným řazením. Dlouho to bylo považováno za nespolehlivé, ale moderní CVT mohou snadno najet několik set tisíc km. až do prvního kapitálu, s výhradou včasné údržby.

Navzdory vysokým nákladům na automatickou převodovku ve srovnání s manuální převodovkou jsou mnozí uchváceni tím, že není třeba řadit. Proto jsou vozy s automatickou převodovkou tak oblíbené. I takový stroj je ale potřeba naučit řídit. V autoškole Flagman se můžete učit rovnou automaticky. Zkušení instruktoři vás naučí používat všechny přenosové režimy. Do skupiny se přihlaste telefonicky nebo osobně navštivte kteroukoli kancelář školy.