Co se u Range Roveru R322 nejčastěji porouchá

Mezi motoristy se věří, že toto auto vám nikdy nedovolí zapomenout, že jste milionář. Říká se, že částky za opravy aut budou prostě kolosální. Ale je tomu skutečně tak? Pojďme zjistit, zda je Range Rover R322 opravdu tak drahý na údržbu a opravy, nebo je to jen další kolo?

Obecně má toto auto velmi těžký osud. Jeho design začal již v době, kdy byla společnost pod křídly BMW. No a už se to začalo prodávat pod taktovkou firmy Ford a generační výměna proběhla pod patronací v našich končinách málo známé firmy Tata (Indie).

Není tedy divu, že Range Rover za tak krátkou dobu změnil mnoho motorů a prošel 2 restylingy najednou. Je pravděpodobné, že to vše ovlivnilo i kvalitu vozu?

Pokud máte zájem o podrobnou analýzu Range Roveru 3. generace, navštivte náš kanál YouTube.

Potřebujete autodíly pro váš Range Rover? Vše potřebné najdete v katalogu.

<strong>Tělo</strong>

Jak rychle auto ztrácí svůj úctyhodný vzhled, nebo jeho karoserie vůbec nepodléhá rezivění? Ve skutečnosti s tím není všechno příliš dobré; tělo má několik míst, kde se neustále objevuje rez. Před ostatními se objevuje na hraně horního dveřního křídla. Svého času byly dokonce přelakovány v rámci záruky mnoho automobilových nadšenců se potýkalo s potřebou je přelakovat znovu, ale rez se stále objevuje.

Potřebujete dveře pro Range Rover nebo křídlo pro Range Rover? Vše potřebné najdete v katalogu.

U většiny aut navíc nabobtná lak, koroze se objevuje i na zadních podbězích. Předpokládá se, že pokud provedete dobrou antikorozní úpravu za obloukovými vložkami, rez se po přelakování a svařování neobjeví tak rychle.

Ale pokud se pustíte do práce a nebudete bojovat s rzí, časem se barva na prahu zadních dveří začne odlupovat.

U vozů, které sjely z montážní linky před rokem 2011, se často přetrhly omezující lanka spodní klapky kufru.

Dalším zajímavým „bolestem“ auta je tvorba rzi a bobtnání matic kol. Dostává se do bodu, že tovární klíč 22 již nepasuje a můžete odšroubovat matici pouze s 23 zásuvkou, ale zkušení majitelé automobilů vědí, že můžete také potřebovat 21 zásuvku, pokud se uzávěr sundá z matice.

<strong>elektronika</strong>

Nyní si povíme něco o elektronické součástce tohoto vozu. Okamžitě stojí za to říci, že vozy prvních let se vyznačovaly jednoduše děsivým elektrickým plněním. Byla příliš nervózní a vydání normálního firmwaru trvalo několik let. Pokud se chystáte koupit auto z druhé ruky, důrazně doporučujeme zkontrolovat všechny elektronické mechanismy a je lepší to udělat několikrát. A ano, existuje ostřikovač zadního okna, zkontrolujte jej také, protože jeho trysky velmi často odmítají nalít vodu kvůli selhání ventilu systému.

Potřebujete boční zrcátko pro svůj Range Rover? Vše potřebné najdete v katalogu.

Tento vůz navíc dostal velmi problematický snímač úhlu natočení volantu. Podobný je na BMW X5. Vyskytly se tovární problémy s kontaktními „anténami“. Problém je v tom, že jsou velmi křehké a dokážou se odlomit téměř při jakémkoli pohybu, což způsobí problémy s ABS a stabilizačními systémy. V zásadě lze tento problém vyřešit, stačí nainstalovat odolné a vysoce kvalitní kontakty.

Je mnohem snazší vypořádat se s problémem deaktivace funkce sklopení zrcátka: musíte odpojit elektrický konektor na snímači polohy pro zrcátko na straně řidiče. Poté jej zatlačte až na doraz, čímž se problém vyřeší.

Tento vůz má mimochodem velmi zajímavé odvětrávání sedadel, které funguje jak pro chlazení, tak pro vyhřívání. Nejsou zde ale žádné topné závity. V zadní části opěradla je ventilátor, který dodává proudění vzduchu do malého výměníku tepla, který je zodpovědný za vytápění/chlazení. A velmi často se tato jednotka porouchá. Různé „Kulibiny“ se již dlouho naučily opravit, ale doporučujeme vám nainstalovat nový. Existuje analog od Fordu a bude stát asi 200 $.

Potřebujete nový interiér a sedadla pro váš Range Rover? Vše potřebné najdete v katalogu.

Ach ano, ještě jedna důležitá maličkost: neměli byste dovolit cestujícím na zadních sedadlech, aby si naráželi nebo opírali kolena o přední. Takové ošetření snadno rozbije vzduchové potrubí ventilačního mechanismu, což povede k předčasnému selhání výměníku tepla. Může také selhat motor ventilátoru topení. A jeho výměna je skutečný problém, protože musíte demontovat celý přední panel. Můžete nainstalovat ventilátor z E39 a první X5.

<strong>Motory</strong>

Před prvním restylingem auto, o kterém dnes uvažujeme, sjelo z montážní linky s jednou ze dvou variant pohonné jednotky vyráběné BMW. Německá společnost poskytla svou řadovou vznětovou šestku M57, i když výkon motoru snížila na 177 koní. Nízký výkon a vířivé klapky jsou tedy jediné výtky k tomuto vcelku dobrému spalovacímu motoru.

Druhým typem motoru byl 4,4litrový V8 M62 s 286 „koněmi“. Mluvili jsme o něm nedávno. Svérázný motor, který má mnoho potenciálních problémů, někdy se může i pokazit. Tento V8 je zkrátka zdaleka nejhorší z celé řady motorů v Range Roveru. Je těžké tomu uvěřit, ale i britské V8 jsou lepší než tato bavorská pohonná jednotka.

Dobrý Range Rover s dobrým motorem je auto s 1-2 aktualizacemi. V naší recenzi je pouze auto prvního restylingu (2005-2009). K dispozici je 3.6litrový turbodiesel V8. A to je velmi kvalitní motor vyvinutý společností PSA. Je zde také použit pohon rozvodovým řetězem. Tento motor lze dobře nazvat „super-HDI“.

Stačí každých 10 tisíc měnit mazivo, sledovat, zda se neobjevily úniky nemrznoucí kapaliny, a podívat se na trubky, kterými proudí vzduch z turbín před a za mezichladičem.

V odklonu je instalován výměník tepla s pouzdrem olejového filtru, obvykle s ním nejsou žádné problémy, ale chladicí kapalina může začít unikat. Pokud k tomu dojde, budete jej muset vyměnit za nový, který bude stát asi 900 USD.

Jednou z nejnepříjemnějších poruch je zakysání a odlomení žhavicích svíček při jejich odstraňování. Chcete-li vyvrtat zbývající zapalovací svíčky ze sedla, budete muset demontovat hlavu válce.

Problémový německý V8 byl nakonec nahrazen dvojicí nových motorů V8 vyvinutých s přispěním inženýrů Jaguaru.

Motor o objemu 4,4 litru je atmosféricky plněný, zatímco jeho bratr o objemu 4,2 litru je vybaven hnacím kompresorem. Pohonné jednotky jsou vyvinuty na bázi bloku z lehké slitiny s lisovanými litinovými vložkami. Oba motory jsou kvalitní a spolehlivé. Na kvalitě paliva a motorového oleje stačí nešetřit. Všimli jsme si, že auto začalo mít modrý kouř a hladina maziva v jímce klesla, stačí vyměnit ventil VCG a problém bude vyřešen. Časem může také dojít k vynechání zapalování. V tomto okamžiku budete muset vyměnit zapalovací svíčky. No, pokud dojde ke ztrátě energie, vyměníme palivové čerpadlo. Absolutně nic složitého.

Potřebujete turbínu pro motor Range Rover? Vše potřebné najdete v katalogu.

Druhá aktualizace proběhla v roce 2009; restyling také ovlivnil motory. Naftový V8 narostl na 4,4 litru. Motor zůstal „super-HDI“, protože s jeho vývojem pomohli specialisté PSA. Výborná pohonná jednotka. Rozvodový řetěz nepodléhá nadměrnému natahování, i když výměník tepla v odklonu se stal méně spolehlivým, protože se začíná potit již při 100 tisících. Mimochodem, může přes něj unikat spousta maziva až do vzniku nepříjemného zápachu. Výměník tepla bude stát 500 dolarů, ale abych byl spravedlivý, na trhu je spousta analogů, které nejsou tak drahé a neméně kvalitní. I tento motor čelil svolávací akci, kdy byla vyměněna vypouštěcí trubka malého turbodmychadla, kterým se do výstupu lisoval olej.

Také jeden z problémů tohoto motoru lze identifikovat jako 4 adaptérové ​​trubky v sání, mohou začít vytékat mazací kapalina a po chvíli úplně prasknou. Navíc se trochu potí jeden z montážních čepů vedení rozvodového řetězu. Poznáte to podle olejové skvrny na přední části motoru. Chcete-li se vypořádat se zamlžováním, budete muset vyměnit gumový kroužek, ale k tomu budete muset vlézt do rozvodového pohonu.

V přední části motoru 4,4 TDV8 může dojít k úniku maziva přes těsnění klikového hřídele a také přes těsnění olejového čerpadla.

U vozů se značným počtem najetých kilometrů bude nutné časem vyměnit chladič chlazení pohonné jednotky.

Mimochodem, v posledních letech se stále častěji objevují případy vyhoření pístů na turbodieselových motorech 4,4. Nemůžeme s jistotou říci, jaký je důvod, ale mnozí se domnívají, že na vině je chiptuning nebo kritické opotřebení vstřikovačů.

Oba benzínové motory byly v roce 2009 zvýšeny na 5.0 litru. A to byli zprvu běžní návštěvníci autoservisu, kde museli vyměnit nepovedený rozvodový řetěz: řetěz třásl vodítky a poškozoval zuby na rozvodových spojkách. Dalším problémem je krátkodobý výměník tepla a ventilátor chlazení, které opravdu nemají rády nečistoty a různé chemikálie, kterými v zimě pracovníci komunálních služeb rádi kropí silnice.

Potřebujete motor pro Range Rover? Vše potřebné najdete v katalogu.

<strong>Expanzní nádoba</strong>

Nejčastěji vyměňovaným spotřebním materiálem tohoto vozu je expanzní hlaveň. Bude nutné jej vyměnit kvůli prasklinám a úniku většiny nemrznoucí kapaliny.

Abychom byli spravedliví, signál nízké hladiny chladicí kapaliny může být způsoben také tím, že plovák snímače již neplave. To se také občas stává.

<strong>Automatický box</strong>

Range Rover ve 3. generaci vyšel výhradně s automatickými převodovkami. Pro motory od BMW nainstalovali daleko od nejlepších pětistupňových automatických převodovek ZF 5НР24 (pro V8) a GM 5L40E (pro turbodiesel). Velkým úspěchem by bylo, kdyby krabička žila do 150 tisíc, protože na kapitál utráceli mnohem dříve.

Po první aktualizaci se vůz začal vybavovat kvalitnější šestistupňovou převodovkou ZF 6HP26. Ale i tento „kulomet“ měl své problémy. Často například ztrácí těsnost těsnění tělesa ventilu, což se nejčastěji stává při teplotách pod nulou. Po přidání čerstvého oleje se doporučuje vyměnit plastovou pánev, jinak může dojít k úniku maziva.

Během druhé revize začal být Range Rover s motorem o objemu 4,4 litru vybaven automatickou převodovkou ZF 8HP70. Velmi dobrá automatická převodovka, ne tak náladová, nepřehřívá se, ale přesto občas prosakuje podél jímky a průchodky elektrického konektoru.

Převodovky byly vybaveny termostatem, který je usazen na trubkách, kterými proudí mazací kapalina do chladiče a zpět. Během výrobního procesu byla navržena varianta vložky bez termostatu, což mělo pozitivní vliv na životnost „stroje“.

Potřebujete automatickou převodovku pro Range Rover? Vše potřebné najdete v katalogu.

<strong>Přenos</strong>

Převodovka pohonu všech kol je kvalitní a odolná. Rozdělovací převodovka a řetěz se mohou dostat klidně na 350 tisíc, ale bude se muset opravit kvůli nataženému řetězu.

Na většině vozů si můžete všimnout zamlžování na křižovatce rozdělovací převodovky a automatické převodovky. V zásadě na tom není nic špatného, ​​ale doporučujeme pokud možno vyměnit těsnění rozdělovací převodovky.

Sluší se také dodat, že v tomto voze nejsou téměř žádné případy opotřebení ložisek rozdělovací převodovky a přední převodovky, které je doprovázeno charakteristickým hučením. Nejčastěji se nepříjemný zvuk může objevit při 300 tisících najetých kilometrech.

Potřebujete převodovku pro Range Rover? Vše potřebné najdete v katalogu.

<strong>Brzdy</strong>

Čtyřpístkové přední brzdové třmeny od Brembo se používají ve výjimečně výkonných variacích Range Rover. Brzdy jsou docela dobré, ale zasekávání můžete zažít poměrně brzy. Chcete-li problém vyřešit, budete muset demontovat a poté nainstalovat opravnou sadu, možná budete muset vyměnit brzdové písty.

<strong>Vzduchové odpružení</strong>

Všechny odrůdy byly prodávány se vzduchovým odpružením. Vzduchové pružiny nejsou z neznámého důvodu nijak chráněny před nečistotami, takže po náročné jízdě v terénu budete muset zastavit v myčce, abyste je umyl od nečistot. Jinak nebude hodina trvat dlouho, než se opotřebují a prasknou. Jsem rád, že náklady na původní válce jsou nízké: přední stojí 270 $ a zadní – 350 $. Kvalitních a levnějších analogů je ale na trhu dostatek.

Světlou výšku hlídají 4 snímače úrovně odpružení najednou. Často si můžete všimnout, že auto naklání karoserii přes jedno z kol, na vině je přerušená kabeláž nebo porucha senzoru.

Ale pokud kabeláž i senzory fungují správně, ale problém přetrvává, pak je celý problém netěsností ze vzduchového válce. Nejčastěji vzduch uniká spodním krimpovacím kroužkem. Doporučujeme vám vyměnit válec za nový, upravený, kde je toto těsnění spolehlivé.

Ale i z horních válců může unikat vzduch shora podél těsnicího kroužku mezi tyčí tlumiče a závěsným „sklem“.

A pokud systematicky ignorujete „vyfouknutí“ vzduchového odpružení, brzy budete muset vyměnit kompresor celého systému.

<strong>Přední odpružení</strong>

Přední zavěšení u třetí generace tohoto vozu je vzpěra McPherson. Jednoduše řečeno: tlumič je přišroubován k čepu řízení, který je podepřen dvojicí páček. Tento design extrémně připomíná odpružení prvního BMW X5, až na to, že vše je navrženo pro mnohem větší hmotnost vozu a přítomnost vzduchových pružin.

Originální silentbloky lze bez problémů najít v prodeji, ale existují i ​​​​kvalitní analogy, které lze také potlačit. Kulička šikmé páky se navíc vyměňuje samostatně. Značková páka bude stát asi 220 $, zatímco vysoce kvalitní analogy jsou několikrát levnější.

Zajímavost tohoto vozu: pouzdra stabilizátoru jsou navařena na torzní tyči, takže je nelze samostatně sehnat. Ale podrobné prostudování katalogu náhradních dílů odhalí, že tovární pouzdra se pro obrněné varianty Range Roveru prodávají samostatně.

O provozu hřebenu řízení nejsou žádné otázky, kromě toho, že budete muset sledovat zamlžení bot na tyčích a vstupní hřídeli. Pokud si všimnete, že se začíná hodně potit, demontujte jej a nainstalujte nová těsnění. Pokud ale také začne klepat, budete muset nainstalovat nový.

<strong>Zadní zavěšení</strong>

Detailní jsou také silentbloky zadního zavěšení. Zaměřme vaši pozornost na masivní spodní část paže. Je docela schopný zvládnout najeté kilometry 200 tisíc a více. Ale pouzdra horního příčného ramene nápravy a odklonové šrouby musí být vyměněny každých pár let. Ale ani nejsou moc drahé.

Na zadních tlumičích jsou vidět stopy mastnoty, ale to nijak neovlivňuje jejich výkon.

Pokud při jízdě po nerovné silnici uslyšíte hlasité klepání v zadním zavěšení, je to způsobeno zadními tichými bloky pomocného rámu. Je třeba je změnit.

Shrneme-li, můžeme s klidem říci, že podvozek třetí generace dopadl na výbornou, nejen že je velmi kvalitní a odolný proti opotřebení, je také opravitelný. Pokud se vám nepodaří slepit prasklý balónek.

Ložiska kol jsou prakticky věčná a na kardanové hřídele nejsou žádné stížnosti.

<strong>Výkon</strong>

Range Rover je s každou aktualizací lepší. Ve skutečnosti se jedná o velmi dobré SUV, které vám umožní jak jet daleko, tak se vracet. A se silným turbodieselem se cestování v tomto voze stane ještě ekonomičtější než cestování v odtahovce. Takže všechny vtipy o těchto údajně „drahých“ autech zůstávají vtipy. Klíčovým bodem je kvalitní servis na značkových čerpacích stanicích.

Kliknutím na odkazy můžete zkontrolovat, které vozy Land Rover a Range Rover máme na našem webu pro demontáž aut. Všechny náhradní díly od nich jsou také k zakoupení.