Chyba P0171 – příliš chudá směs. (PROBLÉM VYŘEŠEN) – Samara Family.

• Registrace
• vchod

• Na začátek fóra
• Pravidla fóra
• Starý design
• Nejčastější dotazy
• Vyhledávání
• Členové

• Seznam fór AUTOLADA.RU
• Rodina „Samara“

Page 1 z 3

Na fóru 17 let Zprávy: 72 Od: Syktyvkar, Komi Republic Auto: 21144, 1,6, 2007

Najeto 34000 – kontrolka se rozsvítila při zahřátém motoru za jízdy.
Auto prudce zrychlilo, se sotva znatelným trhnutím. Po 10 minutách kontrola zhasla.
Na základě četných doporučení členů komunity jsem koupil BC Multitronics. Nainstaloval jsem a nenašel žádné chyby.
O pár dní později se rozsvítila kontrolka. Kód chyby P0171 – směs je příliš chudá. Auto sotva zrychluje. Pravidelně KONTROLA zhasne, vše se vrátí do normálu.

Díval jsem se na hodnoty stejnosměrného napětí – při pohybu je na úrovni 0,03. Při volnoběhu v rozsahu 0,00 až 0,65.

Jaké jsou možné důvody?

Pokud tomu dobře rozumím, dochází k úniku vzduchu a na vině může být DK.
Kde a jak hledat? Jinak k diagnostice – i když se mi zdá, že problém lze rychle vyřešit.

Naposledy upravil: NIK8000 (25. května 2009 20:27), upraveno celkem 1krát

Na fóru 17 let Zprávy: 8885 Od: Khimki, MO Auto: 099 (`93) carb -> 2115 (`04) Bosch MP 7.0 -> Imprezzza, Rasově korektní trub naproti Dněpru

A co proudění vzduchu?

Na fóru 17 let Zprávy: 22129 Od: Moskva SAO Auto: Japonský zázrak a mazdosarai

NIK8000 napsal:

Díval jsem se na hodnoty stejnosměrného napětí – při pohybu je na úrovni 0,03. Při volnoběhu v rozsahu 0,00 až 0,65.

Vypadá to, že jeden z DC umírá.

Na fóru 16 let Zprávy: 37 Od: Jekatěrinburský region. Vůz: 2115i 1.5

musíte změřit tlak v railu, stalo se mi to, sítko palivového čerpadla nebo palivový filtr bylo ucpané, ale je lepší vyměnit obojí.

Na fóru 17 let Zprávy: 947 Od: Ivanovo Auto: VAZ 21140, 2003 Jan.5.1

Také jsem měl chybu „Příliš chudá směs“, stává se to nyní, ale velmi zřídka. Pomohl, přidejte. zemnící vodič k motoru. Musíme také vyčistit konektor na DC. Na XX je příliš pomalý, zdá se, že se drží, hodnoty DC se mění, když jedete, sešlápněte plyn, DC se mění poměrně často. A dojde k chybě, když na XX na DK 0,03-0,05 zůstane na 2 sekundy.

Na fóru 15 let Zprávy: 42 Od: Kursk region. Vůz: VAZ 2115, barva korálová

Je to záležitost DRMV. Sám jsem měl stejný problém, auto na dálnici zadrhávalo, problém jsem vyřešil výměnou čidla.

Na fóru 17 let Zprávy: 72 Od: Syktyvkar, Komi Republic Auto: 21144, 1,6, 2007

Obecně platí, že dnes byl problém vyřešen.
Můj odhad byl správný
Citace:

Chápu, že je to únik vzduchu

, tj. směs byla příliš chudá, protože. přebytečný vzduch se dostal za snímač hmotnostního průtoku vzduchu.

Díval jsem se na toto vzduchové potrubí (gumové zvlnění)

a skončilo to na záhybech v malých prasklinách.
Koupil jsem si nové vzduchové potrubí (300 rublů), + VD40 (100 rublů) (pro jistotu, kdyby to nebyl důvod. DC kontakty jsem chtěl vylít později) + zároveň vzduchový filtr (100 rubly).
Když jsem odstranil staré vzduchové potrubí, byl jsem trochu v šoku. bylo to na dně roztrhané.

Vyměněno. Let byl skvělý.

Celkem: 2100 př. n. l., 300 r. – vzduchové potrubí. zbytek je spotřební materiál
Při diagnostice si myslím, že by mohli přidat navíc. náklady (vyčištění kontaktů nebo dokonce výměna jakýchkoli senzorů). A BC mi ještě pomůže. se vyplatí

Na fóru 19 let Zprávy: 11920 Od: Balashikha MO Auto: 211440-26

NIK8000
Respekt před zprávou!

Na fóru 17 let Zprávy: 8885 Od: Khimki, MO Auto: 099 (`93) carb -> 2115 (`04) Bosch MP 7.0 -> Imprezzza, Rasově korektní trub naproti Dněpru

Hmmm. Tolik problémů kvůli takovým nesmyslům.

Na fóru 19 let Zprávy: 11920 Od: Balashikha MO Auto: 211440-26

J_rockiN napsal:

Tolik problémů kvůli takovým nesmyslům.

Tady je moje zkušenost. Příběh je ještě horší.

Auto 2112 není moje. Problém: Chyba BC „Chudá směs“, rychlost plovoucí na xx, poruchy.

Majitel vyměnil EBN, 1yDK, umyl vstřikovače, spotřební materiál, problém nezmizel, další měl být snímač hmotnosti vzduchu))

Ale ve skutečnosti se vše ukázalo být mnohem jednodušší. Únik vzduchu v sacím potrubí nebere v úvahu snímač hmotnostního průtoku vzduchu.

Nevím z jakých důvodů, zástrčka byla odříznuta.

Bez váhání jsme ho naplnili tmelem, nainstalovali druhý den a problém zmizel.

Z,Y, A všimli jsme si toho až poté, co jsme to umyli pod kapotou)) Takže udržujte motor čistý.

Na fóru 17 let Zprávy: 596 Od: Krasnojarsk Auto: nové

Strange.
Taky jsem měl na jaře tuhle vlnovou pauzu. Přesněji jsem si všiml, že tam letos na jaře byla díra.
Chyby ale nebyly, motor neškubal, tzn. všechno bylo v pořádku.

Na fóru 19 let Zprávy: 11920 Od: Balashikha MO Auto: 211440-26

Aleks27 napsal:
vlajka byla odstraněna. nebo už to někdo předělal po Pašovi.

Na fóru 17 let Zprávy: 596 Od: Krasnojarsk Auto: nové

Po Pašovi tam nikdo jiný nic nedělal.
Pokud vyjmete čip z DVRM, kontrolka se okamžitě rozsvítí. No, respekt k Maestrovi, jako gritsa. Napsat takový firmware vyžaduje talent.

Na fóru 19 let Zprávy: 11920 Od: Balashikha MO Auto: 211440-26

Aleks27 napsal:

Po Pašovi tam nikdo jiný nic nedělal.

proč tak jistě?
Aleks27 napsal:

No, respekt k Maestrovi, jako gritsa.

Pokud vím, nepoškozuje to, co tam je.

a úniky vzduchu jsou také úniky vzduchu v Africe.

Na fóru 17 let Zprávy: 596 Od: Krasnojarsk Auto: nové

-=Červ=- napsal:
Aleks27 napsal:

Po Pašovi tam nikdo jiný nic nedělal.

proč tak jistě?
Protože firmware jsem dostal osobně od Paši a osobně ho nahrál do ovladače.

Na fóru 16 let Příspěvky: 4764 Auta: 11174,2009,1.4V16,44000

-=Červ=- napsal:

Nevím z jakých důvodů, zástrčka byla odříznuta.

Vzhledem k tomu, že ty samé špunty jsou vyrobeny z posraného materiálu, právě jsem vyjel z autosalonu na novém autě, jeden praskl a došlo k nasátí, slyšel jsem to, když jsem už byl v garáži a díval se na motor, rozbitý jsem odřízl, zatáhl hlouběji a voilá, nesaje. Nyní pravidelně kontroluji, zda je s těmito špunty vše v pořádku.

Na fóru 18 let Zprávy: 780 Od: Petrohrad Auto: Priora 21723, 2011, “Cosmos”, Luxury, BOSCH ME17.9.7

Kamarádův 2114 2002 měl tuto chybu zcela vyléčen výměnou DC.

Na fóru 16 let Zprávy: 580 Od: Charkov Auto: 21101 Leden7.2

Tohle je druhý den, co se šklebím. Není sání, vyndal jsem filtr a když je mřížka částečně zavřená, okamžitě se zasekne čidlo průtoku vzduchu. Hřeším na mřížce čerpadla nebo snímači tlaku paliva. Zkontroloval jsem vše, MAF 1,01-1,02, IAC změněno, stále stejné. Objeví se po nastartování, po několika minutách na volnoběh.
Krokový motor 17-20 (nestačí, normální 26-27), vzduch 7-8 (9), zapalování 9-12, ale bloudí.
Šel jsem odstranit síť a podívat se.

Na fóru 13 let Zprávy: 275 Auto: Priora 2170

Rozhodl jsem se zkontrolovat těsnost sání, odšrouboval jsem 2 šrouby na vzduchovém filtru, nastartoval motor a dlaní zacpal otvor, zvlnění se stáhlo, motor se zastavil,
Poslouchal jsem – v oblasti škrtící klapky, ale jakoby uvnitř motoru jsem slyšel zvuk unikajícího vzduchu, ale velmi slabě unikajícího, vlnka se ani nenafoukla

Opakoval jsem několik pokusů, vše se opakovalo znovu a znovu.

Pokud tomu rozumím, neměly by tam být vůbec žádné zvuky?
Mohou ventily unikat vzduch?

Na fóru 19 let Zprávy: 82 Od: Ufa Auto: VAZ 21140.

Došlo ke stejné chybě. Skoro 2 roky jsem trpěl, měnil DC, vyčistil vstřiky, vyměnil za náhradní svíčky, dráty VN, MZ, DMRV – nic nepomohlo, spoje na vstupu jsem postříkal vodou, jestli neuniká nezodpovědný vzduch v – nic! Motor se neustále třásl, problém se vyřešil náhodou – hrál jsem pod kapotou, vytáhl hadici OTVUT k přijímači – uletěla, ukázalo se, že prasklo po délce, rozhodl jsem se zkontrolovat přijímač – látkový oplet je neporušený a pod ním je díra v hadici, vyměnil jsem hadici a motor Ihned začal normálně fungovat.

Na fóru 11 let Zprávy: 7 Od: Irkutsk Auto: 21074i

rg-45 napsal:
NIK8000 napsal:

Díval jsem se na hodnoty stejnosměrného napětí – při pohybu je na úrovni 0,03. Při volnoběhu v rozsahu 0,00 až 0,65.

Vypadá to, že jeden z DC umírá.

DK – co to je? snímač klikového hřídele?

V rychlosti se čas od času objeví stejná chyba, nedochází ke ztrátě trakce, na volnoběh funguje plynule.

pozadí:
po natankování na „levé“ čerpací stanici daleko od domova se objevil „Jackie Chan“.
diagnostika ukázala mrtvý přívod kyslíku (mám jen jeden, hned po kalhotách)
Vyměnil jsem lambdu a chybu vymazal. pak jsem si pohrál s počítačem. zapnout/vypnout proplachování adsorbéru.

poté jsem jel normálně v městském cyklu, včera jsem jel do jiného města (260 km tam a zpět), kontrolka se rozsvítila v rychlosti, počítač zachytil chybu „Příliš chudá směs P0171“, chybu jsem resetoval. Při rychlosti se kontrolní světlo znovu rozsvítilo.

Mohlo vynucené „pročištění adsorbéru“ ovlivnit některé z potrubí?

O víkendu vyměním olej, filtr, svíčky, vyčistím vstřikovače a těleso škrticí klapky a zároveň zkontroluji všechny trubky.

Na fóru 14 let Zprávy: 4424 Od: Někde v regionu Samara Auto: 2113, Honda Accord 7 Type S SE

Moderní systém řízení motoru zajišťuje, že v jeho válcích hoří ekologická směs vzduchu a paliva. Někteří motoristé ale změnou firmwaru, včetně těch ovlivňujících složení směsi, chtějí dosáhnout ještě většího výkonu nebo nižší spotřeby paliva.
Fyzikální zákony jsou stejné pro jakoukoli technologii. Ale to, co je našim očím u pístového motoru skryto, je u proudového motoru někdy vidět zvenčí. Je zvláště jasný u leteckých motorů s plynovou turbínou. Dobře vyladěný motor AL-31 má plamen přídavného spalování, který není nažloutlý jako u motorů mnoha jiných firem, ale průhledně modrý, což svědčí o vysoké čistotě spalování a nižší spotřebě paliva. Ale dosáhnout takového výsledku bez ohrožení stability motoru není zdaleka snadné.
Tak se spaluje palivo v motoru prvotřídního auta. Moderní automobilový motor, který obdržel podobnou „ideologii“, se stal mnohem moudřejším. Stroj zbaví člověka starostí, diagnostikuje se, hlásí „boláky“ a řekne vám, kdy se obrátit na odborníky.
V Rusku lidé nazývají jakoukoli hořlavou látku – benzín, petrolej, motorovou naftu, alkohol, plyn – palivo, ačkoli bez okysličovadla nemůže nic hořet. Nejčastěji se jedná o vzdušný kyslík. Co a jak hoří ve válcích rozšířených benzínových motorů?
Palivo rozstřikované vstřikovači se odpařuje v kanálcích před sacími ventily. Ve válcích hoří plynná pracovní směs paliva a vzduchu. ona“homogenní„(stejné složení v celém objemu) – takový elektronický řídicí systém motoru (ECM) se snadněji ovládá. Ale pokud někdo jiný provozuje auto s karburátorem, pak pro něj platí mnoho – rozdíl je pouze ve způsobech regulace provozních režimů.
Zejména pro spolehlivé zapálení je důležité, jak spolu souvisí hmotnosti vzduchu a paliva v pracovní směsi. Nazývá se směs 14,7 g vzduchu a 1 g benzínu stechiometrické. Vzduchu je přesně tolik, kolik je potřeba pro úplné spálení benzínu. Pro usnadnění se odchylky od tohoto ideálu posuzují tzv součinitel přebytku vzduchu λ. V našem příkladu. Pokud je λ větší než jedna, směs se nazývá chudá, méně – bohatý. Při λ = 1 je možná úplná oxidační reakce a nezůstanou žádné nevyužité složky. Ve výfukových plynech (před první lambda sondou ve výfukovém systému) jsou dva hlavní produkty spalování – oxid uhličitý CO2 (13,7 % obj.) a vodní pára H2O (13,1 %). Dusík ve vzduchu není hořlavý – tento balast zabírá 71,5 %. Pravda, ve skutečném motoru není vše tak hladké jako teoreticky. I při spalování stechiometrické směsi je ve výfukových plynech přítomen CO (do 0,7 %) a CH (do 0,2 %). A v podmínkách s vysokými teplotami se mohou objevit toxické oxidy dusíku NOx – asi 0,1%.
Třísložkový katalyzátor si s těmito dávkami jedů poradí téměř stoprocentně, to je jeho běžný provozní režim. První dva „zcela zoxiduje“ (spálí) a zredukuje oxidy NOx na neškodný dusík N₂.
Karburátor ani při nejkompetentnějším seřízení nemůže zaručit stechiometrii ani v hlavních provozních režimech, nemluvě o přechodových. Proto ty problémy životního prostředí. To je hlavní důvod, proč automobilový svět postupně zapomíná na karburátory (přes veškerou jejich jednoduchost a pro někoho přitažlivost).
Ale ztlumme trochu vzduchu. Při λ = 0,8. 0,9 vytváří směs pro režimy vysokého výkonu, protože rychlost jeho spalování je nejvyšší. Některé „náplně“ ve válci však nemají čas reagovat, podíly CO a CH, stejně jako spotřeba paliva, jsou o něco vyšší než u stechiometrie.
Ještě méně vzduchu? Příliš bohatá směs nehoří efektivně. Spotřeba paliva je vysoká, výkon je snížen a ve výfukových plynech je mnoho toxických produktů – CO, CH a C. Prvním z nich je oxid uhelnatý, „bezbarvý oxid uhelnatý bez zápachu“. Kvůli nedostatku kyslíku je „podoxidován“ na CO₂. Druhým jsou „uhlovodíky“, palivové výpary, které se nestihly vznítit a byly vyhozeny do komína. Třetí jsou uhlíkové částice, které se objevily při reakcích (černé saze), které také neměly dostatek vzduchu k vyhoření.
Saze narušují činnost zapalovacích svíček – uhlíkové „můstky“ přerušují tvorbu jisker – a v měniči se spálí příliš mnoho paliva, přehřívá se a při teplotách nad 1000 o C končí. Proto autodiagnostický systém, který zjistil, že v určitém válci je příliš mnoho vynechání zapalování, vypne vstřikovač – a signalizuje: „zkontrolujte motor!“
No a když je oxidačního činidla tak málo, že se směs nedá zapálit, říká se příliš obohacený. Husté benzínové výpary v nádrži proto neexplodují ani při vadném, vysoce jiskřícím elektrickém ukazateli hladiny paliva.
Začneme naklánět směs přidáním vzduchu na stechiometrickou úroveň. Směs s λ = 1,05. 1,1 poskytuje nejlepší účinnost, ale se znatelným nedostatkem energie. Tato směs hoří pomaleji a přebytečný vzduch je ekvivalentní zátěži, která přenáší část užitečného tepla do komína. Při velmi chudé směsi (hlavně u motorů s přímým vstřikováním paliva do válců) začnou emise NOx narůstat tak rychle, že si s nimi konvenční měnič neporadí. To značně komplikuje systém čištění výfukových plynů. Ale pro motory pracující primárně na stechiometrii (tedy konvenční vstřikovací motory) toto téma není relevantní. Nakonec se nazývá směs, ve které je tolik vzduchu, že se nevznítí příliš ochuzený. Pokud tedy motor „selže“ při prudkém otevření škrticí klapky, znamená to, že vstřikování paliva nestíhá proudit vzduch. Známým důvodem je ucpaný palivový filtr na vstupu palivového čerpadla!
Takže dnes je pro nejběžnější vstřikovací motory považována za optimální stechiometrická směs. Toto je jejich základní nastavení, předepsané v tzv. „továrním firmwaru“. Účinnost a výkon motoru jsou na přijatelné úrovni s minimálním poškozením životního prostředí. To, zda víte nebo nevíte, jak systém funguje, je vaše věc. Málokdo si představí strukturu moderního počítače, ale používá ji! Je důležité upozornit na problémy včas a služba je musí opravit.
Chcete-li snadno posílit své znalosti, můžete se obrátit na každodenní příklady, například plynový sporák nebo vesnický sporák. Pokud se za chodu motoru sníží přívod vzduchu uzavřením škrticí klapky, ECM současně sníží přívod paliva. A kuchyňský sporák začne uvolňovat oxid uhelnatý CO.
To, že se uvolnilo hodně oxidu uhelnatého, naznačují černé, ohořelé zápalky. Proč uhlí nehořelo? – Nebyl dostatek kyslíku. To znamená, že tam bylo hodně oxidu uhelnatého CO. Kdyby byl v peci plamen jako v kovářské kovárně – bílý, hučící – zůstal by v ní jen lehký (minerální, nehořlavý) popel.
U studeného sporáku je léčba jiná. Těkavé uhlovodíky se z povrchu studeného palivového dřeva odpařují slabě. A řetězová reakce spalování je stabilní a obecně možná pouze v případě, že teplota v ohništi rychle dosáhne 800 stupňů, proto je třeba začít podpalovat malým palivem, ale ve velkém množství, aby byla spalovací plocha co největší. Jsou to suché klestí, hobliny, štěpky, březová kůra a noviny. S motorem je toho hodně společného.
Připomeňme, že při úplném studeném startu se benzín mírně odpařuje – a je obtížné získat požadované složení směsi, aniž bychom se uchýlili k nějakým dodatečným opatřením. Regulátor proto nařídí vstřikovačům, aby zvýšily přísun benzínu natolik, aby se směs ve válcích mohla vznítit. A jak se motor zahřívá, spotřeba paliva v souladu s „firmwarem mozku“ klesá podle určitého zákona.
Kamna jsou ale příkladem „divokého“, neorganizovaného spalování. Mnohem objevnější je experimentovat s plynovým hořákem. Někdy nemůžete zapálit špatnou směs plynu a vzduchu: bavlnu – ale žádný oheň! Pokud se rozsvítí, bude hlučné, nestabilní a občas dokonce spadne z hořáku.
Fotografie ukazují pokusy s přenosným hořákem. Při minimálním průtoku vzduchu se bohatá směs ani nezapálí od piezo jiskry. Ze zápasu – neochotně. Plamen byl nažloutlý a pomalý – okamžitě kouřil naši ocelovou tyč. Pak přidali vzduch a dostali směs, která se dokonale zapálí od jiskry. Plamen je modrý, rovnoměrný, horký, nejsou tam žádné saze, tyč je rozžhavená. Tato úprava je nejlepší.
Jakýkoli motor, který spaluje palivo, se z nějakého důvodu nazývá tepelný motor – má stejný „sporák“, jen s lépe organizovanou prací. A úkol je celkově stejný: maximální účinnost s minimálním poškozením. Zbývá připomenout (viz graf): při stejném složení směsi nelze současně dosáhnout maximálního výkonu a minimální spotřeby paliva. Proto je stechiometrická směs považována za optimální pro nejběžnější vstřikovací motory. S ním je výkon dostatečný, účinnost přijatelná a poškození životního prostředí minimální.

Popisky k fotkám:
1. Takto hoří bohatá směs plynu a vzduchu. Plamen hořáku je nažloutlý a ve srovnání se správným nastavením „chladný“. Experimentální prut je zakouřen.
2. Spálíme směs plynu a vzduchu optimálního složení. Plamen je modrý, tyč je rozžhavená do červena. A za ním už plamen není modrý – osvětlují ho částečky vodního kamene atd., slézající z povrchu kovu.