Bílá emulze v motorovém oleji, co dělat – Carcity

V motorovém oleji se může objevit emulze, i když budete dodržovat doporučení pro jeho výměnu. Odpovídající látku, konzistencí podobnou majonéze, si můžeme nejčastěji všimnout při otevření uzávěru plnicího hrdla pro nalití oleje do motoru. Při aktivním provozu vozidla může docházet ke kondenzaci s příměsí jiných látek jak v zimě, tak i v jiných ročních obdobích. Informace uvedené v článku vám pomohou pochopit důvody a zjistit doporučení, jak by se majitelé automobilů měli v takových situacích chovat.

Jaké jsou příčiny bílé emulze v motorovém oleji?

V prvním případě může dojít k vytvoření charakteristické hmoty v důsledku jízdy se studeným motorem. Kondenzace vzniká z vlhkosti smíchané s látkami vznikajícími při spalování paliva. Hmota, která se tvoří a mísí se s uhlovodíkem, se blíží k plnicímu hrdlu oleje a také k místu měrky. Emulze se v těchto místech tvoří díky nejnižší teplotě.

Druhá situace je nebezpečnější (z hlediska následků). Světle zbarvená hmota se může vytvořit v důsledku vniknutí nemrznoucí směsi do motorového oleje nebo odtlakování olejového systému vozidla. Existuje několik důvodů pro takové případy:

• koroze vložek v motoru, jakož i jejich fyzické opotřebení;
• poškození těsnění hlavy válců nebo porušení jeho geometrie;
• vyhoření těsnění výměníku tepla;
• porucha chladicího systému (například chyby v připojení některé z jeho součástí);
• porucha bloku válců.

Různé situace

Může nastat následující: voda se dostane do motorového oleje. Odpověď na otázku: co dělat, závisí na množství kapaliny, která vstoupila do systému. Jedna věc je, když je to kondenzace ze vzduchu, který se úplně odpaří 10-15 minut po zahřátí spalovacího motoru do provozního stavu. Vnikání hojné kapaliny zvenčí je něco jiného. Barva emulze je blízká bílé. Stojí za to sledovat práci motoru. Pokud nejsou žádné problémy ve fungování samotného motoru, emulze se může snížit nebo úplně zmizet.

Když se nemrznoucí směs dostane do oleje, sraženiny získají tmavší odstín: sytě žlutou nebo kávově hnědou. Důležité je dávat pozor nejen na místo, kde se atypická směs nachází, ale také na její konzistenci a odstín. Pokud je výboj tmavý, je jízda autem s motorovou směsí tohoto druhu zakázána. Měli byste okamžitě kontaktovat servisní stanici.

Co dělat, když najdete na krytu emulzi v motorovém oleji

V tomto případě jsou vážné obavy neopodstatněné. Zvláště při malém počtu takových sraženin. Zpravidla je lze zaznamenat mimo sezónu. Nejčastěji při krátkých jízdách a nezahřátém motoru.

Pokud je v teplém období nalezena bílá emulze ve víku ventilu nebo její přítomnost na horní části měrky, je nutné provést diagnostiku, aby byl zjištěn skutečný problém.

Vezměte prosím na vědomí důležitá doporučení:

• pravidelně kontrolujte hladinu oleje (pomocí měrky);
• pravidelně se dívejte dovnitř hrdla otvoru pro plnění oleje ve spalovacím motoru;
• zkuste jet s plně zahřátým motorem;
• Jakmile zaznamenáte charakteristický problém, kontaktujte servis pro kontrolu a diagnostiku.

Pokud nic neuděláte

Přítomnost výrazné pěny nebo husté emulze ohrožuje nástup negativních důsledků. Změní se výkonnostní charakteristiky motorového oleje, budou se špatně mazat části spalovacího motoru a sníží se výkon motoru. Pokud se v oleji objeví popsané sraženiny, budete muset použít speciální proplachovací směsi. Zároveň bude nutné odstranit problémy v provozu chladicího systému.

Profesní pomoc

Specialisté autoservisu CarCity vám pomohou určit důvody výskytu emulze v motorovém oleji. Komplexní diagnostika zkušenými specialisty v Minsku pomocí moderních technik. Identifikujeme problém a okamžitě jej opravíme.

Často v zimě, za velkých mrazů, mohli majitelé aut, kteří alespoň občas nahlédnou pod kapotu svého vozu a zkontrolují hladinu motorového oleje, pozorovat zvláštní bělavě hnědý povlak. Obvykle se vyskytuje na uzávěru plnicího hrdla oleje a přímo na samotné měrce. U nezkušených řidičů to vyvolává vážné obavy, zatímco jiní z neznalosti spěchají na nejbližší čerpací stanici a tam již zkušení chlapi mohou „odsoudit“ motor a jednoduše vyměnit těsnění hlavy válců zbytečně, ale na náklady klienta.

Co je to vlastně za neštěstí a jaké nebezpečí to pro motor představuje? Okamžitě spěchám všechny uklidnit: směs vody a oleje, která má barvu žlutohnědé pěny, nepředstavuje pro spalovací motor žádné nebezpečí! Jedná se o běžný kondenzát, tzn. kapalina vznikající kondenzací plynu nebo par. odkud pochází? Samozřejmě z vlhkého vzduchu, který se dostává do motoru. To je důvod, proč se během chladného období podzim-zima-jaro často vyskytuje „bílý plak“.

Ve ventilačním systému klikové skříně se tvoří emulze. Nebudu se podrobně zabývat SVKG, pouze poznamenám, že na jeho správném fungování do značné míry závisí provoz motoru vašeho vozu, spotřeba oleje a odezva plynu. Stručně řečeno, ventilační systém je navržen tak, aby vyrovnal tlak v klikové skříni (výfukové plyny z klikové skříně) s atmosférickým tlakem, čímž se zabrání úniku oleje z těsnění hlavy válců, olejových těsnění a dokonce i vymáčknutí měrky oleje.

Zejména majitelé vozů BMW často čelili problému výměny ventilu odvětrávání klikové skříně (CVVV). Tento ventil slouží k regulaci tlaku plynů z klikové skříně vstupujících do sacího potrubí. Když je vakuum nízké, ventil je otevřený. Když je ve vstupním kanálu výrazné vakuum, ventil se uzavře.

Takto vypadá sada VCG pro motor BMW M52TU. Cena od oficiálního prodejce je 3,5 milionu rublů

Nejčastěji dochází k opotřebení membrány KVKG. Časem se tupí a láme, následkem čehož dochází k poruše v chodu motoru auta (kolísají cca otáčky, klesá dynamika zrychlení). Ale vrátíme se k tvorbě „bílého plaku“.

Opotřebená KVKG membrána

Horké plyny z klikové skříně, které se tvoří v SVC, tedy obsahují vodní páru. Vzpomeňme na kurz chemie: při úplném spalování uhlovodíkových paliv jsou konečnými produkty oxid uhličitý (CO2) a vodní pára. Takže tyto stejné plyny z klikové skříně (Cca. nebo spíše vodní pára z nich) a kondenzují na studeném víku ventilu motoru, stejně jako jeho dalších studených částech a při kontaktu s olejem tvoří emulzi. Zde se dostáváme k velmi důležitému závěru.

Membrány pro ventil VKG se kupují samostatně

Jak víte, v zimě motor často běží krátkou dobu a úplně se nezahřeje (je dobré, když jedeme ráno 10 km do práce). A právě v nezahřátém stavu se může tvořit poměrně hodně bílé emulze a pozornému majiteli auta je to patrné. Závěrem: bílý povlak je výsledkem nízkého kilometrového výkonu v chladném počasí. Nemluvíme o žádných problémech. To je vlastně potvrzeno specialisté oficiální servis Volkswagen.

„Bílá emulze na měrce a víčku plnicího hrdla oleje je v našich zimních podmínkách normální jev a není třeba nic dělat. Emulze vzniká v důsledku kondenzace vlhkosti na nejrychleji se ochlazujících částech motoru (kryt ventilu a měrka). Existuje jediné doporučení – dát motoru možnost zahřát se na provozní teplotu. Čím častější krátké jízdy v chladném počasí (cca bez zahřátí motoru na provozní teplotu), tím větší je kondenzace. – řekl nám Vedoucí servisního oddělení oficiálního dovozce Volkswagen “Atlant-M Farzeughandel” Vladimír Voitešonok. – Samotné usazeniny nezpůsobují žádnou škodu. Pokud jde o možné komplikace při provozu spalovacího motoru, je tato problematika rozsáhlejší. Krátké jízdy v chladném počasí bez dostatečného zahřátí vedou k rychlému opotřebení dílů motoru. Proto je v takových provozních podmínkách nutné alespoň častěji měnit motorový olej a snažit se omezit výlety na krátké vzdálenosti.“

Jak zacházet s emulzí? Za prvé, v zimě byste neměli motor dlouho zahřívat na volnoběh. Faktem je, že při volnoběhu je ventilační systém klikové skříně málo zapojen, navíc úplné zahřátí na volnoběh bude trvat velmi dlouho.

Musíte se začít hýbat po krátkém zahřátí 5-7 minut. Odhrnul jsem sníh z auta a odjel! Na silnici při mírných rychlostech dosáhne motor své optimální provozní teploty mnohem rychleji, než když vůz stojí delší dobu. Taková rada je však uvedena v návodu k obsluze vozu a jsou také požádáni o její použití v praxi specialisté z oficiálních služeb.

Pokud máte podezření na poruchu těsnění hlavy válců a v důsledku toho se do olejového systému dostávají plyny nebo nemrznoucí směs, měli byste zkontrolovat chladič teplého vozu, zda se nevytváří bubliny, stejně jako kliková skříň teplého motoru. pro přítomnost výrazných bílých usazenin přímo v sám kliková skříň Zpravidla po delším chodu motoru v zátěži emulze na víku ventilů mizí. Například dlouhý výlet bez zastavení v rychlosti a 100-120 km/h vede k jeho zmizení.

Pokud se nad dílky měření objeví bílé usazeniny, není se čeho obávat

Pokud je na měrce oleje detekována silná emulze nad měření, pak to není důvod k obavám: plyny z klikové skříně unikají a smícháním s olejem při poklesu teploty vedou k tvorbě kondenzátu. Pokud se ale na měrce objeví bílá pěna nebo silná vrstva plaku, pak je to přinejmenším dobrý důvod se o stav motoru podrobněji starat.

Ale takový bílý povlak by měl vyvolat podezření

Důležité je také věnovat pozornost barvě kouře z výfuku. Pokud je tlustá a bílá, pak je pravděpodobnost smíchání oleje a nemrznoucí směsi v důsledku poruchy těsnění hlavy válců velmi vysoká. Bylo by také dobré sledovat hladinu nemrznoucí směsi. Pokud je nemrznoucí kapaliny méně a hladina oleje se naopak zvýšila, budete muset minimálně demontovat hlavu válců, vyměnit těsnění a těsnění dříku ventilu. Ještě horší však je, když se nemrznoucí kapalina dostane do spalovací komory a způsobí korozi stěn vložky válců. Zde se nelze vyhnout vážným opravám.

Normální hladina oleje na měrce

Pokud se jeho hladina nezvýšila, plaku je velmi málo, nemrznoucí kapalina neubyla a navíc se na víčku plnicího hrdla oleje objevila emulze, je docela možné, že příčinou byl nekvalitní olej resp. kondenzaci vlhkosti, která se do něj dostala. Opakuji, v zimě tento častý jev nevyžaduje nouzová opatření a se zvýšením teploty sám odezní.

Napište nám na [email protected], pokud máte zajímavé téma na článek na téma: nákup, prodej a výběr auta.