Benzín v motorovém oleji: příčiny, důsledky a opravy

Hladina motorového oleje musí být pravidelně kontrolována, což vám umožní rychle se vyhnout negativním důsledkům, sledovat a diagnostikovat provoz motoru. Když se například benzín dostane do motorového oleje, je to velké nebezpečí pro vnitřní součásti spalovacího motoru. Pojďme zjistit, proč se to děje.

Jak zjistit, zda se do oleje dostal benzín

Únik paliva do motorového oleje je samozřejmě možné posoudit i vizuálně. Tento olej mění hustotu a barvu. Motor začne pracovat hlučněji, takže je obtížné zrychlit a auto dosáhnout maximální rychlosti. Pozor byste si měli dát i na výfuk – hustý, s charakteristickým zápachem benzínu. Vůz se také může zastavit a motor se může zastavit.

Benzín v oleji mění svou viskozitu, barvu a vůni

Důvody poruchy

Je pozoruhodné, že pokud se benzín dostane do oleje, je to možné i na elektrárnách s plně funkčním (funkčním) pístem. To je velmi vážný problém, vede k různým poruchám až úplnému zničení motoru. Konkrétně je vše dáno množstvím – čím více benzínu se dovnitř dostane, tím hůře.

1. U moderních (méně často karburátorových) motorů prosakuje palivo do klikové skříně ze spalovacího prostoru vnitřními prvky spalovacího motoru. Hlavním kořenem zla je problém zapalování a napájení. Sekundárními důvody jsou různé problémy uvnitř motoru. Zpravidla se takový problém vyskytuje u starých, otlučených motorů, kde palivo úplně nehoří a indikátor komprese zanechává mnoho přání. Dalším faktorem je porucha vstřikovačů paliva.
2. U karburátorových spalovacích motorů k tomu často dochází v důsledku poškození sítka palivového čerpadla nebo problémů v karburátoru samotném – jehla, emulátor, dávkovač.

Vzniká tak následující obrázek: benzinu je dodáváno v přebytku, což negativně ovlivňuje proces vzplanutí a hoření. Zbytky bezbarvé kapaliny pronikají do klikové skříně, protože kvůli nízké kompresi úplně neshoří.

Jak zjistit, zda je v motorovém oleji benzín

Existuje několik známých metod pro určení, zda se benzín dostane do motorového oleje. Zkušení řidiči rychle určí stav oleje čichem. Přesnější testy jsou testy kapání a spalování.

Vůně

Každý řidič by měl umět určit stav oleje podle čichu. Toto je bezplatný a rychlý způsob identifikace paliva v mazivu. Stačí nemít rýmu a smrkat.

Měrka by samozřejmě neměla cítit benzín, což potvrdí, že se dostala do klikové skříně. Z výfukových plynů je obvykle cítit silný zápach.

Odkapávací test

Měrku můžete jednoduše ponořit do nádoby s čistou vodou. Pokud se na povrchu kapaliny objeví vícebarevný film, znamená to, že je v motorovém oleji benzín. Mnohem efektivnější je ale pádová zkouška, která se provádí na zahřátém motoru. Pohonná jednotka se spustí a nechá se běžet asi 10 minut. Poté počkejte 5 minut a kápněte tuk z měrky na bílý papír. Čistý olej si zachová svůj tvar, ale smíchaný s palivem se začne šířit po povrchu plechu.

Analýza musí být provedena podle několika kritérií: linie skvrny, rovnoměrnost rozlití oleje, počet kroužků a velikost zaschlého zbytku. Další podrobnosti o výsledcích:

• centrální zóna (jádro) kapky je testována na přítomnost nečistot – nerozpouštějí se a při sušení se zvyšuje hladina prachu a sazí;
• okraje kapky jsou kontrolovány – pod vlivem organických látek se stává lehčí;
• analyzuje se difúzní zóna nebo světelný prstenec – čím je širší, tím vyšší je obsah nečistot.

Skutečnost, že benzín v oleji je tedy posuzována podle absence hladkých hran, vzhledu vnějšího žlutého kruhu a dalšího kroužku.

Test kapky motorového oleje na papíře

Hořící motorový olej

V tomto případě někteří amatéři přinášejí zapalovač na měrku oleje vytaženou z klikové skříně. Přirozeně se před tím vzdálí na velkou vzdálenost od auta. Přítomnost paliva na kovové tyči způsobí náhlé vznícení. Tato metoda ověřování však není považována za dostatečně přesvědčivou.

Mnohem správnější je nalít tekutinu do uzavřené zkumavky. Pak byste to měli zahřát. Poté přiveďte k nádobě plamen – pokud je v oleji benzín, dojde k prudkému krátkodobému výbuchu.

Obecně platí, že specialisté vždy začínají svou kontrolu se zapalovacími svíčkami. Pokud je na nich černý uhlík, je potvrzeno vynechávání zapalování nebo příliš bohatá směs. Kromě toho mistr poslouchá hluk motoru – jeho vypnutí je dalším příznakem poruchy. A samozřejmě chyba vynechání zapalování je vždy diagnostikována řídicí jednotkou počítače. Na přístrojové desce se rozsvítí „Check“.

Co dělat a jak léčit

Co dělat, když se palivo dostane do klikové skříně.

Nejprve odstraňte příčinu a poté vyměňte olej.

Níže jsou uvedeny hlavní faktory problému a řešení.

1. Nejčastěji se u karburátorových jednotek dostává palivo do maziva motoru v důsledku poruchy palivového čerpadla. Na vině je bránice. Prasklý a opotřebovaný, je potřeba ho vyměnit. V opačném případě bude benzín procházet hlavou válců do vany motoru. V mnoha případech to zvyšuje celkovou hladinu oleje. Je zřejmé, že v tomto případě je třeba mechanismus odstranit a rozebrat. Všechny díly musí být vyčištěny a vadné. Kromě vadné membrány je možné, že je uvolněné upevnění na nápravě nebo bylo původně špatně smontováno palivové čerpadlo. Doplňkovým znakem je v takových případech silný zápach paliva v motorovém prostoru a uvnitř vozu.
2. Pokud jsou u vstřikovacího motoru porušena těsnění vstřikovačů, stane se totéž. Palivo vytéká z trysek, když auto stojí. Zpravidla k tomu dochází v důsledku ucpání a tvorby velkého množství vnitřních usazenin. Benzín se ve větší či menší míře ztrácí a vše závisí na stavu vstřikovačů. Správným řešením je zde rampu vyčistit/opláchnout nebo vyměnit (ve vzácných případech).
3. Píst motoru může mít zvětšené vůle. V tomto případě se hořlavá směs dostane také do klikové skříně. Chcete-li problém odstranit, měli byste nejprve změřit kompresi. A pak začněte opravovat motor.
4. Nefunkční prvky generování jisker a další součásti zapalovacího systému také ovlivňují skutečnost, že benzín uniká do oleje. Jak již bylo zmíněno výše, vstřikované palivo zcela neshoří, jeho část skončí uvnitř spalovacího motoru.

Nízká komprese je jedním z běžných důvodů úniku benzínu do oleje. Obvykle padá kvůli vyhoření kompresních kroužků. Proto má smysl provést počáteční diagnózu. Nejprve je třeba zkontrolovat hladinu kapaliny. Pokud se mazivo nespotřebovává ve velkém množství, znamená to, že kroužky nejsou spálené. Opačná situace nastává při pocitu pálení a zároveň zápachu paliva.

Kontrola komprese motoru

Selhání trysek je druhou nejznámější příčinou. U vstřikovacích spalovacích motorů je zásoba paliva dávkována, která přímo závisí na míře zatížení vozu. Vstřikování se provádí do proudu vzduchu za vzniku směsi. Poté proudí ze spalovacího prostoru do motoru. Kvůli různým závadám, včetně elektrického čerpadla, nejsou vstřikovače schopny normálně rozstřikovat palivo. To způsobuje únik benzínu dovnitř.

Motory se vstřikováním jsou testovány podle několika parametrů:

• pro přívod paliva – řídit provoz elektrického čerpadla;
• pro odpor vinutí – senzory IAC, MAF a DTOZh jsou aktivně kontrolovány;
• na cukání, propady a ztrátu odezvy plynu – zde testují dynamické kvality spalovacího motoru.

Chcete-li vyčistit vstřikovače, vyjměte celou rozdělovač paliva.

Nyní si povíme více o pístech. Pokud majitel automobilu používá olej nízké kvality, vede to k poškození vnitřní jednotky. Na pístech se objevuje nežádoucí struska a díly se rychle opotřebovávají. Mezikroužkové drážky se přirozeně ucpávají a mezi válci vznikají mezery, odkud začíná unikat samotné palivo. V důsledku toho se olej ze stěn špatně smývá, začíná proces koksování a zhoršuje se celková funkce energetické jednotky.

Oprava pístu zcela odstraní bolesti hlavy spojené s pronikáním benzínu do oleje. Nové díly skupiny válců jsou vybírány v souladu s rozměry opravy. Je to zodpovědná záležitost a měla by být svěřena odborníkovi.

Dalším důvodem je zpočátku nízká kvalita paliva a maziv. Mazivo je nutné pro udržení stabilního chodu motoru a zabránění opotřebení. Pokud není vybrán podle typu motoru a jeho teplotního režimu a obsahuje také škodlivé přísady, způsobí různé problémy. Jedním z nich jsou potíže se startováním motoru, které mohou vést k zaplavení zapalovacích svíček a vniknutí paliva do pohonné jednotky.

Důsledky provozu automobilu s benzínem v oleji

Benzín v oleji způsobuje různé následky, ale nejdůležitější je ředění motorového oleje a ztráta jeho původních vlastností. Z tohoto důvodu se snižuje životnost třecích prvků spalovacího motoru. V nejpokročilejších případech je třeba provést generální opravu motoru.

Zvláště obtížná situace nastává, když je palivo padělané. V tomto případě obsahuje obrovské množství škodlivých nečistot, jejichž pronikání do pohonné jednotky je krajně nežádoucí.

Závěr: Nemůžete používat motorový olej smíchaný s benzínem. To povede k rychlému opotřebení ložisek, tvorbě oděrek a zaseknutí motoru automobilu.

A zde je důvod – skupina pístů se může jednoduše rozpadnout z nahromaděných usazenin a palivová směs bude neustále explodovat.

Prevence

K odstranění problémů tohoto typu by měl být vůz pravidelně předváděn odborníkům na čerpací stanici. Včasná technická kontrola, výměna opotřebovaných dílů, analýza hladiny kapalin – to vše pomůže v prevenci.

U ojetých vozů bude užitečné vyměnit plynový ventilační ventil (GVVV). Obvykle je jeho životnost na Mercedesu a dalších podobných modelech automobilů asi 140–150 tisíc kilometrů. Vyměňte díl bez demontáže sacího potrubí.