Ano, můžete s důvěrou táhnout Ford F-150 Raptor.

Jednou z otázek, kterou na společenských akcích slýcháme poměrně často, je, jak dobře F-150 Raptor táhne. To je pochopitelné, protože většina lidí nemá touhu (nebo prostředky) mít na silnici několik kamionů. Aby Raptor fungoval jako terénní hračka i jako zábavné vozidlo, musí to být také kompetentní tažné vozidlo. Abychom to otestovali, zakoupili jsme pár nejběžnějších rekreačních přívěsů: 21stopý cestovní přívěs pro přepravu hraček a 18stopý valník.

Tažné zařízení Raptor

Jako člen rodiny F-150 je Raptor dobře vybaven pro tažení. Standardem je závěs třídy IV a sedmikolíkový konektor přívěsu. Integrovaný ovladač brzd přívěsu je součástí balíčku Tow Technology jako součást skupiny zařízení 801A, stejně jako Pro Trailer Backup Assist (oba standardy pro rok 2023).

Systém detekce naklonění přívěsu je vybaven vestavěným systémem kontroly naklonění přívěsu, který spolupracuje se systémem kontroly stability. Když je detekováno kývání, na sdruženém přístroji se objeví zpráva, která řidiče varuje, aby snížil rychlost, a nákladní automobil automaticky upraví točivý moment a použije brzdy ve vybraných zatáčkách, aby pomohl dostat přívěs pod kontrolu. Systém nemůže zabránit kývání přívěsu, ale odvádí to docela dobře. Naštěstí díky extra šířce Raptora je jízda neuvěřitelně stabilní a ještě jsme nezažili žádné varování o nadměrném naklánění.

Systém sledování mrtvého úhlu BLIS funguje i při tažení přívěsu. Použití tohoto systému není tak snadné jako u jiných výrobců (Ram’s automaticky detekuje délku přívěsu), ale je dostatečně jednoduché. Když je připojen přívěs, auto se zeptá, zda chcete vytvořit nebo vybrat profil. Při vytváření profilu musíte zadat celkovou délku přívěsu (od rámu po ocas) zaokrouhlenou na nejbližší 3 stopy. S touto informací bude systém varování před mrtvým úhlem aktivní, pokud je tažen přívěs. BLIS nebude fungovat s pásovým přívěsem nebo přívěsem s návěsem, což není pro majitele Raptora velký problém a lze jej na přání vypnout. Po téměř 2 000 mílích tažení Raptora můžeme říci, že systém sledování mrtvého úhlu funguje s přívěsem téměř bezchybně a je velmi ceněn.

Jedním z nejkontroverznějších pomocníků při tažení je systém Ford Pro Trailer Backup Assist. Chcete-li nastavit systém, musíte nalepit speciální kostkovanou nálepku na jazyk přívěsu, poté provést postup nastavení, který zahrnuje zadání hlavních rozměrů přívěsu, a poté jízdu nízkou rychlostí, přičemž proveďte sérii zatáček doleva a doprava podle pokynů vozu. Pokus o nastavení systému na našem běžném 18ft přívěsu se ukázal jako docela náročný. Při práci s přívěsem docházelo k opakovaným výpadkům v nastavení, což bylo velmi frustrující. Po dokončení nastavení se systém ukázal jako docela užitečný. Systém Pro Trailer Backup Assist umožňuje řidiči couvat s přívěsem pomocí ovladače umístěného na palubní desce a kamerách vozidla. Pro ty, kteří vědí, jak couvat s přívěsem, však tento systém nedělá nic jiného, ​​než že způsobuje zmatek. Systém však umožňuje zpětný pohyb v přímém směru s automatickými úpravami, aby byly zohledněny vyjeté koleje a další nedokonalosti. Už jen tento trik stojí za námahu s jeho nastavením, myslíme si, i pro ty nejzkušenější řidiče.

Snadno vytlačí maximum

Ford F-150 Raptor měl vždy nižší maximální tažnost a užitečné zatížení, a to z velké části díky svému huňatému odpružení s dlouhým zdvihem a velkým, měkkým pneumatikám. U našeho Raptora jsou tato čísla 8 200 liber kapacity přívěsu a 1 400 liber užitečného zatížení (bez překročení kombinovaného hmotnostního limitu 14 500 liber). Pro srovnání, podobně vybavená 150WD F-3,5 SuperCrew se standardním 6litrovým EcoBoostem V-2 uveze až 640 13 liber a utáhne 800 XNUMX liber.

Většina lidí přijímá uvedené maximální hodnoty jako pravdu, ale my víme lépe. Maximální celková hmotnost našeho vozidla je 7 150 liber. Jedná se o celkovou hmotnost vozidla včetně paliva, kapalin, cestujících a nákladu. S pohotovostní hmotností 6 023 liber je naše skutečná nosnost 1 127 liber, což je 273 liber pod udávané maximum. Jak se to stane? Jednoduše, při výpočtu nosnosti se zohledňuje každá možnost nainstalovaná na vozidle, která váží více než standardní. V našem případě se jedná o možnosti jako víko kufru, elektrické zadní dveře, kola s aretací náprav a sedačky Recaro. Se dvěma dospělými a dvěma dětmi školního věku klesá užitečné zatížení na zhruba 600 kg. To je dost velké, aby se do kufru vešlo pár motocyklů, ale nemusí to stačit na odvoz štěrku z místního obchodu.

Situace se zkomplikuje, když je připojen přívěs. Hmotnost přívěsu na pero a drážku totiž přímo snižuje nosnost. Za předpokladu, že přívěs o hmotnosti 8000 800 liber má hmotnost přepážky 10 liber (většina přívěsů má 15-327 % celkové hmotnosti jako hmotnost přepážky), zbývá pouze XNUMX liber pro cestující a náklad. Teoretická čtyřčlenná skupina uvedená výše by snadno překročila celkovou hmotnost vozidla.

Žádná z těchto výpočtů není pro náš Raptor jedinečná, ale stává se důležitější, čím nižší je celková hmotnost vozidla (GVWR) a celková hmotnost kompozitu (GCWR). A když cokoli táhneme nebo táhneme, musíme si být neustále vědomi toho, jak blízko k limitům může nákladní automobil dosáhnout.

Ne tak „zelený“ EcoBoost

Není žádným tajemstvím, že „Eco“ v ​​EcoBoost neznamená úsporu paliva. Ve skutečnosti je 3,5litrový EcoBoost V-6 Raptora skutečně velmi úsporný. Přestože EPA uvádí kombinovanou rychlost 16 mil/h, my jsme zvládli pouze 13 mil/h. A co víc, náš nejlepší kilometrový výkon po dálnici byl pouhých 15,2 mph. Budeme to zkoušet i nadále, ale pravděpodobnost, že se nám podaří splnit (nebo se dokonce přiblížit) čísla EPA, je mizivá.

S přívěsem se situace ještě zhorší. I s pouhými 8000 6 librami užitečného zatížení motor V-8000 tvrdě pracuje na přesunutí nákladu. Když Raptor tráví více času na nižších převodových stupních, zvyšuje otáčky a zvyšuje plnicí tlak, odsává dynosol, jako by vyšel z módy. Při tažení přívěsu o hmotnosti 21 9,4 liber a 36 stop dosáhl Raptor průměrně 330 mil za hodinu. Záchranou v této situaci je XNUMXgalonová palivová nádrž, která poskytuje dojezd více než XNUMX mil i při maximálním tažení.

Přechod na lépe ovladatelný přívěs – náš 5 000-librový plochý přívěs s plošinou vedle sebe – unavuje šance ve prospěch Raptora. Na relativně rovném terénu jsme zvládli rychlost 13,8 mph, což je jak lepší než současný kombinovaný průměr kamionu, tak se nám to na dálnici blíží.

Ano, funguje to. Za určitých podmínek.

Zatím jsme spokojeni s tažnými schopnostmi F-150 Raptor. Největší nevýhodou vozu je měkké zadní odpružení. Když je zadní část vozidla plně naložena, dokonce i se závěsem pro rozložení hmotnosti se značně prověsí. Naštěstí mají světlomety kamionu možnost vertikálního nastavení, což jim umožňuje v noci neoslňovat protijedoucí vozidla. Zjistili jsme také, že nastavení tlumičů na nastavení „Off-road“ pomohlo tlumit nedokonalosti vozovky na rozbité vozovce lépe než standardní nastavení. Navíc, i když je výfukový systém nastaven na „tichý“ režim, je v jakémkoli svahu a při mírném tlaku na plynový pedál docela hlasitý a dunivý.

Nic z toho není špatná věc a zjistili jsme, že F-150 Raptor je kompetentní tažné vozidlo. Pokud ovšem nepotřebujete táhnout více než 4 tuny.

Zjistěte více o našem dlouhodobém testu Fordu F-2022 Raptor 150

12 fotek NovinkyRecenzeNávod pro kupujícíRecenzeMotorTrend+Future

Většina automobilových nadšenců „něco slyšela“, že tažení s manuální převodovkou se liší od tažení s automatickou převodovkou. Ne každý však zná podrobnosti těchto rozdílů. I majitelé aut s automatickou převodovkou v případě nouze jsou často ztraceni a nevědí, zda je možné auto odtáhnout nebo vzít někoho s sebou.

Je tedy možné auto vybavené automatickou převodovkou odtáhnout nebo naopak takové auto použít jako vlek? Pokud ano, existují nějaké zvláštní požadavky na tyto typy tažení?
Rozdíl mezi tažením auta s automatickou převodovkou

V případě tažení vozu vybaveného manuální převodovkou se v neutrální poloze skříně točí pouze jeden rychlostní stupeň. Navíc, když je taženo auto s automatickou převodovkou, celý mechanismus se otáčí, když je skříň v neutrálu. Vzhledem k tomu, že zařízení není určeno pro takovou práci, přehřívá se poměrně rychle a v důsledku toho může selhat. Navíc olejové čerpadlo, které zásobuje převodovku, funguje pouze při běžícím motoru. Pokud táhnete auto s vypnutým motorem, části převodovky budou fungovat bez mazání. To může také vést k selhání automatické převodovky.

Pokud auto s automatickou převodovkou funguje jako tažné vozidlo, je převodovka také zatížena. A pokud lze auto s „mechanikou“ táhnout i táhnout bez jakýchkoli omezení, pak automatická převodovka vyžaduje určité „požitky“.

Vzhledem k tomu, že automatické převodovky na různých modelech automobilů mohou mít značné rozdíly, doporučuje se zkontrolovat možnost tažení takových vozů v návodu k obsluze. Najdete zde také informace o maximální vzdálenosti, kterou lze auto odtáhnout, a jakou rychlostí. Tyto parametry se mohou u různých výrobců lišit. Ve vzácných případech může být tažení zakázáno úplně.

Přirozeně je taková rada vhodná pouze v případě, že je potřeba auto odtáhnout předem a je čas a příležitost zkontrolovat manuál. Když to není možné, odborníci a zkušení automobiloví nadšenci doporučují zaměřit se na „zlatou střední cestu“. Takže podle těchto údajů lze většinu aut s automatickou převodovkou táhnout nebo použít jako vlek, přičemž je možné ujet maximálně 30 kilometrů rychlostí nepřesahující 30 km/h. Poté, aby bylo možné pokračovat v tažení, je třeba nechat vůz „odpočinout“.

Kromě doporučení výrobce pro každý konkrétní vůz existují obecná pravidla pro tažení, která platí pro všechny vozy vybavené automatickou převodovkou. Zejména pokud je tažen vůz s automatickou převodovkou, převodovka by měla být v poloze N. Pokud vůz s automatickou převodovkou sám funguje jako vlek, tažení se provádí na druhý nebo třetí rychlostní stupeň.

Jedním ze základních principů činnosti automatické převodovky je nucené mazání a zvýšený přenos tepla. Před tažením se musíte ujistit, že hladina oleje v převodovce je správná.

Když auto s automatickou převodovkou funguje jako tažné vozidlo

Výrobci v zásadě radí takovým situacím se pokud možno vyhýbat. Pokud nejsou jiné možnosti, musíte dodržovat určitá pravidla.

Při tažení je lepší dát přednost tuhému závěsu. V tomto případě nesmí tažené vozidlo překročit hmotnost svého tažného vozidla.

Stejně jako při tažení by rychlost neměla překročit 30-40 km/h.

V žádném případě nesmí být převodovka v poloze D, pouze 2 nebo 3. Nedoporučuje se přeřazovat na nižší rychlostní stupně, aby nevznikaly další zátěže.
Ještě pár tipů pro tažení auta s automatickou převodovkou

Zvláštní pozornost by měla být věnována tažení vozů s automatickou převodovkou a vybavených systémem pohonu všech kol. Nejčastěji výrobce trvá na tom, aby se taková vozidla pohybovala výhradně na odtahových vozech. Pokud tato možnost není k dispozici, musí být vozidlo taženo se zvednutou přední nebo zadní nápravou. Tažení pomocí tažného zařízení je vysoce nežádoucí.

Neméně pozornosti si při tažení zaslouží převodovka CVT. Zde se vyplatí odkázat na manuál výrobce, protože u některých vozů se doporučuje táhnout v neutrální poloze, jiné nutně potřebují běžící motor a u jiných je tažení zcela zakázáno.

Tažení vozu s automatickou převodovkou je tedy problematické a ne vždy bezpečné pro vůz. Pokud je to možné, je lepší se takovým odtahům vyhnout využitím služeb odtahovky. Pokud je však situace beznadějná, mělo by se k procesu tažení vozu s automatickou převodovkou přistupovat se vší vážností a odpovědností.