7 důvodů, proč vaše auto cuká při zrychlování

Pracovní auto by mělo zrychlovat rovnoměrně; rázy se mohou objevit pouze při prudkém sešlápnutí plynového pedálu. Vzhled škubání v jiných případech naznačuje problémy s motorem nebo převodovkou. Nárazy při akceleraci snižují úroveň komfortu a indikují nutnost diagnostiky a oprav.

Přehled

Při akceleraci auta by měl motor nabírat otáčky rovnoměrně, intenzita zrychlení závisí na úhlu otevření škrticí klapky a zvoleném převodovém stupni. Při prudké akceleraci se vždy objeví občasné otřesy při ručním řazení nebo rychlém otevření plynu. Pokud ale auto při akceleraci opakovaně škube, pak jsou pravděpodobně problémy s přívodem nebo zapalováním směsi vzduch-palivo, i když nelze vyloučit poruchu převodových jednotek.

Nejnovější zprávy v našem telegramu!

Přihlaste se k odběru, abyste byli vždy aktuální

Přerušení dodávky paliva

Pokud elektrické palivové čerpadlo, které je součástí vstřikovacího systému, funguje nerovnoměrně, vůz se pohybuje trhaně. Důvodem je přirozené opotřebení nebo ucpaná síťka na sání. Ke znečištění filtru dochází v důsledku plnění nádrže palivem nízké kvality. Pokud je nádrž vyrobena z ocelového plechu, může se sání ucpat částicemi rzi – ocelová nádrž je vždy náchylná ke korozi v důsledku nevyhnutelné kondenzace nebo přítomnosti vody v plněném palivu. Průtok můžete kontrolovat manometrem, který se připojuje ke konektoru na rampě. Zvýšená hlučnost při provozu čerpadla nesvědčí o jeho nefunkčnosti, i když může být předzvěstí hrozící poruchy elektromotoru. Můžete se pokusit umýt pletivo spolu s nádrží, bude nutné vyměnit vadné čerpadlo. Byly případy, kdy škubání při nabírání rychlosti bylo důsledkem zaseknutí lanka ovládání plynu. U vozů s elektronickým plynovým pedálem tento problém není možný.

Špinavé trysky

Vstřikování paliva je prováděno vstřikovači, které se postupně špiní a ztrácí výkon. Činnost trysek je nejlepší zkontrolovat na stojanu, který vám umožní trysky současně umýt. Při poruše vstřikovačů se obvykle zvyšuje spotřeba paliva a objevují se problémy se startováním motoru. Pokud vstřikovače vykazují různý výkon na stojanu a mytí neobnoví funkčnost, bude nutné je vyměnit nebo opravit (druhá možnost není vždy možná).

Vzduchový filtr

K čištění vzduchu před vstupem do motoru se používají filtry ze speciálního papíru. Při silném znečištění se průchodnost snižuje, ale do určité rychlosti může motor pracovat normálně nebo s malými odchylkami. Životnost filtru je stanovena výrobcem a závisí také na provozních podmínkách a kvalitě výroby samotného filtru. Za normálních podmínek je třeba vyměnit kazetu po 20–30 1,5 km, pokud se auto často pohybuje po prašných cestách, životnost filtru se sníží 2–XNUMXkrát. Ucpaný filtr vytváří dodatečný odpor – řidič si může dát pozor nejen na otřesy při akceleraci, ale i na celkový pokles výkonu motoru, který prostě nemá dostatek vzduchu pro běžný provoz.

Zapalovací systém

V důsledku opotřebovaných zapalovacích svíček může dojít k škubání při akceleraci. Během provozu se mezera mezi elektrodami zvětšuje v důsledku postupného vyhoření kovu, což vede k vynechání zapalování. U vozů s elektronickým systémem řízení motoru se vynechávání zapalování zaznamenává jako chyby. Po přečtení a dekódování kódů můžete pochopit čísla válců, ve kterých blikání periodicky mizí. Zvětšení mezery vede ke zvýšenému zatížení cívek, které mohou selhat. Důvodem škubání mohou být samotné cívky a u řady značek automobilů cívky pravidelně selhávají. Příkladem jsou vozy Opel s jednou cívkou na 4 válce, která není odolná.

Někdy se objevují problémy s jiskrou kvůli uhlíkovým usazeninám na elektrodách, které se tvoří kvůli vstupu oleje do válců nebo příliš bohaté směsi. V tomto případě je nutné odstranit příčinu karbonových usazenin, čištění nebo výměna zapalovacích svíček bude dočasným opatřením. Bohatá směs může být způsobena vadnými vstřikovači – tzn. Důvod škubání se stává dvojnásobným. K vysoké spotřebě oleje dochází v důsledku opotřebení skupiny pístů nebo selhání těsnění dříku ventilu. Vniknutí oleje do spalovací komory a poté do konvertoru vede k přehřátí a zrychlení jeho selhání. Přítomnost trhnutí v důsledku nesprávné činnosti zapalovacího systému může být důsledkem vážných problémů s motorem.

Starší vozy používaly zapalovací systém se samostatně instalovanou cívkou nebo rozdělovačem zapalování. Pro přivádění proudových impulsů do zapalovacích svíček byly použity dráty, které časem způsobují vynechání zapalování. Izolace stárne vlivem teplotních změn nebo působením olejových výparů, což vede k pravidelnému vypínání zapalovacích svíček a trhání při akceleraci.

Palivo

V důsledku tankování nekvalitního benzínu nebo po delší době nečinnosti vozidla se mohou objevit škubání, což vede ke zhoršení vlastností paliva. Kvůli nízkému oktanovému číslu dochází k detonaci, elektronika se snaží problém odstranit posunutím časování zapalování. V důsledku toho dochází ke snížení výkonu a při pokusu o akceleraci může docházet k trhání spojenému s krátkodobým vypínáním motoru. Problém můžete vyřešit vypuštěním paliva z nádrže nebo doplněním nádrže vysokooktanovým benzínem. Pokud škubání nezmizí, musíte zkontrolovat ostatní systémy motoru a převodovky.

Jednotlivé otřesy během zrychlování, které se shodují s řazením převodových stupňů, indikují poruchu automatické převodovky. Přepínání převodů v automatické převodovce se provádí hydraulicky pomocí třecích bloků u moderních modelů nebo brzdových pásů u starších automatických převodovek. Automatická převodovka je soubor planetových převodů, jejichž součásti jsou zablokovány nebo spojeny v určitém pořadí spojkami. Při přepínání by měly dva balíčky fungovat rovnoměrně; Výměna kapaliny v automatické převodovce prakticky nezmění obraz – je problém s hydraulickým modulem ve skříni nebo jsou opotřebené třecí pakety.

Problémy s elektronikou

Motory s elektronickým řídicím systémem jsou vybaveny velkým počtem senzorů, jejichž porucha vede k nemožnosti nastartovat nebo k výskytu trhnutí během zrychlení. Zpravidla je nejjednodušší najít příčinu na základě výsledků počítačové diagnostiky – nepřítomnost nebo nespolehlivý signál ze snímače zaznamená řídicí jednotka jako chybu. ECM motoru reguluje přívod paliva do vstřikovačů v závislosti na provozních podmínkách, udržuje vysokou účinnost a snižuje výfukové emise. Plovoucí porucha snímačů polohy klikového nebo vačkového hřídele vede k trhání během zrychlování, které lze pozorovat v úzkém rozsahu otáček nebo při určité teplotě motoru.

Vyskytly se případy, kdy se objevilo trhnutí kvůli použití nevhodného firmwaru pro řídicí jednotku motoru. Problémem navíc může být tovární problém – nelze vyloučit softwarové závady výrobce. V tomto případě továrny vždy provádějí svolávací kampaň – majitel musí přijít k prodejci a upgradovat firmware. Pokud se chvění objevilo po aktualizaci programu sami, pak je s největší pravděpodobností nějaká chyba v softwaru. Je lepší přeprogramovat řídicí jednotku motoru ve specializovaném servisu, který je zodpovědný za kvalitu práce.

Závěr

Existuje mnoho důvodů pro škubání při akceleraci auta. Je poměrně obtížné najít poruchu sami; majitel může ztrácet čas a peníze výměnou dílů, které se ve skutečnosti ukáží jako plně funkční. Příčinu škubání je možné přesně určit až po podrobné kontrole stroje v provozních podmínkách.