3 způsoby, jak zkontrolovat spínač chladicího ventilátoru motoru

otázka jak zkontrolovat čidlo ventilátoru, může majitele automobilů zajímat, kdy se ventilátor chladiče motoru nezapne nebo naopak neustále pracuje. A to vše proto, že často je to tento prvek, který je příčinou takového problému. Chcete-li zkontrolovat spínač chladicího ventilátoru, musíte vědět, jak funguje, a měli byste také použít multimetr k provedení některých měření.

Než přejdeme k popisu postupu kontroly spínače ventilátoru chladiče, má smysl pochopit, jak funguje a jeho hlavní typy poruch.

Jak funguje snímač ventilátoru

Samotný spínač ventilátoru je teplotní relé. Jeho konstrukce je založena na bimetalové desce spojené s pohyblivou tyčí. Při zahřátí citlivého prvku snímače se bimetalová deska ohne a na ní připevněná tyč uzavírá elektrický obvod pohonu chladicího ventilátoru.

Snímač spínače ventilátoru je neustále napájen standardním 12V automobilovým napětím (konstantní „plus“) z pojistky. A „mínus“ je dodáván, když tyč uzavře elektrický obvod.

Citlivý prvek přichází do kontaktu s nemrznoucí kapalinou zpravidla přímo v chladiči (v jeho spodní části, na boku, v závislosti na modelu vozu), ale existují modely motorů, kde je snímač ventilátoru umístěn v bloku válců, jako je tomu u oblíbeného vozu VAZ-2110 (u motorů se vstřikováním). A někdy konstrukce některých motorů umožňuje dva snímače ventilátoru, zejména na vstupním a výstupním potrubí chladiče. To vám umožní buď zapnout nebo vypnout ventilátor, když teplota nemrznoucí směsi klesne. Také stojí za to vědět, že existují dva typy snímačů teploty ventilátoru – dvoukolíkové a tříkolíkové. Dvoupinové jsou určeny pro provoz ventilátoru na jednu rychlost, zatímco tříkolíkové jsou určeny pro dvě rychlosti ventilátoru. První rychlost se zapíná při nižší teplotě (např. při +92°С…+95°С) a druhá při vyšší teplotě (např. při +102°С…105°С).

Teplota pro zapnutí první a druhé rychlosti je obvykle indikována přímo na těle snímače (na imbusovém klíči).

Porucha snímače spínače ventilátoru

Spínač chladicího ventilátoru je poměrně jednoduché zařízení, takže existuje jen málo důvodů pro jeho selhání. Nemusí fungovat v následujících případech:

Konektory na třípinovém DVV čipu

• Kontaktní lepení. V tomto případě bude ventilátor běžet neustále, bez ohledu na teplotu nemrznoucí směsi.
• Kontaktní oxidace. V tomto případě se ventilátor vůbec nezapne.
• Přerušení relé (tyče).
• Opotřebení bimetalové desky.
• Žádná pojistka.

Upozorňujeme, že snímač spínače ventilátoru je neodnímatelný a nelze jej opravit, takže pokud je zjištěna porucha, musí být vyměněn. U moderního automobilu bude kontrolka motoru signalizovat problém, protože do paměti elektronické řídicí jednotky (ECU) bude zaznamenána jedna nebo více následujících chyb – p0526, p0527, p0528, p0529. Tyto chybové kódy budou indikovat přerušení obvodu, jak signálu, tak napájení, ale stalo se to kvůli poruše snímače nebo problémům s kabeláží nebo připojením – můžete to zjistit až po kontrole.

Jak zkontrolovat čidlo ventilátoru

Chcete-li zkontrolovat funkčnost snímače spínače ventilátoru, musíte jej odstranit z místa montáže. Jak je naznačeno výše, je obvykle umístěn buď na chladiči nebo v bloku válců. Před vyjmutím a testováním senzoru se však musíte ujistit, že je napájen.

Kontrola napájení

Kontrola napájení DVV

Na multimetru zapněte režim měření stejnosměrného napětí v rozsahu cca 20 voltů (v závislosti na konkrétním modelu multimetru). Musíte zkontrolovat napětí v odpojené zástrčce snímače. Pokud je snímač dvoupinový, okamžitě uvidíte, zda je tam 12 voltů. U tříkontaktního snímače byste měli zkontrolovat napětí mezi svorkami v konektoru ve dvojicích, abyste zjistili, kde je jedno „plus“ a kde jsou dvě „mínusy“. Mezi plusem a každým mínusem by také mělo být 12V.

Pokud konektor není napájen, musíte nejprve zkontrolovat, zda je pojistka neporušená (může být buď v bloku pod kapotou nebo v interiéru vozu). Jeho umístění je často vyznačeno na krytu pojistkové skříňky. Pokud je pojistka neporušená, musíte „prozvonit“ kabeláž a zkontrolovat konektor. Pak stojí za to začít s kontrolou samotného snímače ventilátoru.

Před vypuštěním nemrznoucí kapaliny a odšroubováním snímače chladicího ventilátoru chladiče se však vyplatí provést další malý test, který se ujistí, že ventilátor funguje správně.

Kontrola chodu ventilátoru

Pomocí jakékoli propojky (kousek tenkého drátu) zavřete „plus“ ve dvojicích a první a poté druhé „mínus“. Pokud je kabeláž neporušená a ventilátor funguje, pak se v okamžiku obvodu zapne nejprve jedna a poté druhá rychlost ventilátoru. Na dvoukontaktním snímači bude rychlost jedna.

Vyplatí se také zkontrolovat, zda se ventilátor při odpojení snímače vypne a zda jsou kontakty v něm zaseknuté. Pokud ventilátor po odpojení snímače nadále funguje, znamená to, že se snímačem není něco v pořádku a je třeba jej zkontrolovat. Chcete-li to provést, musí být snímač vyjmut z vozidla.

Kontrola senzoru pro zapnutí ventilátoru

DVV můžete zkontrolovat dvěma způsoby – nahřátím v teplé vodě nebo dokonce nahřát páječkou. Oba zahrnují kontroly rozbití. Pouze v druhém případě budete potřebovat multimetr s termočlánkem a v prvním případě – teploměr schopný měřit teploty nad 100 stupňů Celsia. Pokud se chystáte zkontrolovat tříkolíkový spínač ventilátoru se dvěma rychlostmi spínání (instalovaný na mnoha zahraničních autech), je vhodné použít dva multimetry současně. Jeden pro testování jednoho okruhu a druhý pro testování druhého okruhu současně. Cílem testu je zjistit, zda se relé sepne při zahřátí na teplotu indikovanou na čidle.

Kontrolují senzor pro zapnutí ventilátoru chladiče podle následujícího algoritmu (na příkladu tříkolíkového senzoru a jednoho multimetru, stejně jako multimetru s termočlánkem):

Kontrola DVV v teplé vodě pomocí multimetru

1. Nastavte elektronický multimetr do režimu „vytáčení“.
2. Připojte červenou sondu multimetru ke kladnému kontaktu senzoru a černou k mínusu, který je zodpovědný za nižší otáčky ventilátoru.
3. Připojte sondu, která měří teplotu, k povrchu citlivého prvku snímače.
4. Zapněte páječku a připevněte její hrot k citlivému prvku snímače.
5. Když teplota bimetalové desky dosáhne kritické hodnoty (indikované na senzoru), pracovní senzor uzavře obvod a multimetr to signalizuje (v režimu vytáčení multimetr pípne).
6. Posuňte černou sondu na “mínus”, která je zodpovědná za druhou rychlost ventilátoru.
7. Jak ohřev pokračuje, po několika sekundách by se měl pracovní senzor uzavřít a druhý okruh, když je dosaženo prahové teploty, multimetr znovu pípne.
8. Pokud tedy snímač během zahřívání neuzavře svůj okruh, je vadný.

Kontrola dvoukontaktního snímače se provádí podobným způsobem, pouze je třeba měřit odpor pouze mezi jedním párem kontaktů.

Pokud snímač nezahříváte páječkou, ale v nádobě s vodou, pak dbejte na to, abyste nezakryli celý snímač, ale pouze jeho citlivý prvek! Když se zahřeje (kontrola se provádí teploměrem), proběhne stejná operace, jak je popsáno výše.

Po zakoupení nového čidla spínače ventilátoru má smysl také zkontrolovat jeho funkčnost. V dnešní době je v prodeji mnoho padělků a nekvalitních produktů, takže neuškodí zkontrolovat.

Závěr

Snímač spínače chladicího ventilátoru je spolehlivé zařízení, ale pokud existuje podezření, že selhal, pak pro jeho kontrolu potřebujete multimetr, teploměr a zdroj tepla, který zahřeje citlivý prvek.

Systém chlazení motoru Během vývoje technického pokroku došlo k jeho rozdělení na dvě plnohodnotné větve, jedná se o vzduchový chladicí komplex, stejně jako kapalinové chlazení. Kapalinový chladicí komplex je všemi odborníky uznáván jako hybridní varianta, protože samotný ventilátor se používá v obou systémech současně. V procesu odvádění přebytečného tepla v okamžiku jeho odvádění po okruhu z vytápěné komplexní instalace vystupuje vzduchová hmota. V tomto případě ventilátory chladiče jsou uznávány jako právě zařízení, které systematicky a efektivně zajišťuje odvod tepla ven – do okolí.

Základní vlastnosti zařízení

V současné době hybridní verze ventilátoru chladiče nahradila tradiční vzduchový ventilátor v sériové výrobě automobilových vozidel. Ventilátor před chladičem umožňuje nucené proudění vzduchu k motoru, stejně jako tepelný spínač ventilátoru chladiče. Obecný účel samotného ventilátoru je následující: je to speciální zařízení, které slouží jako chladicí systém, kde je umístěn motor, stejně jako kapalina v samotném chladiči. Pozitivního účinku je dosaženo díky přítomnosti prvku snímače spínání ventilátoru, obecného systému foukání v konstrukci, jakož i zvýšením průtoku vzduchové hmoty procházející konstrukčními buňkami a žebry samotného chladiče. Tepelný spínač ventilátoru chladiče je instalován ve většině konstrukčních případů mezi místem, kde je umístěn motor ventilátoru, a samotným chladičem. Jako místo, kde je umístěn prostor chladiče, slouží speciální kryt ventilátoru.

Pokud jde o design, abyste vyřešili otázku, proč se ventilátor chladiče nezapne, musíte vědět, že samotný systém se liší v konstrukci pohonu, které jsou následující:

• mechanický typ;
• hydromechanický difuzor ventilátoru;
• elektrická varianta.

Každý typ má své vlastní charakteristiky a vlastnosti, které pomáhají zjistit, jak chladicí ventilátor funguje v každém systému. Většina vozidel používá elektromotor s vestavěným tepelným spínačem pro ventilátor chladiče.

Jak teplota kapaliny ovlivňuje výkon chladiče?

Konstrukce ventilátoru je poměrně jednoduchá jeho konstrukce obsahuje: 12voltový elektromotor, oběžné kolo (instalované přímo na rotoru), elektrické přívodní vodiče vedoucí do řídicího systému vozidla. Vzhledem k tomu, že obvod spínání ventilátoru by měl být začleněn do celkového systému až v okamžiku, kdy dojde k celkovému přehřátí, je k tomu nutné použít speciální ovládací prvek, který se nazývá čidlo spínání ventilátoru. Tento snímač ventilátoru zase monitoruje jak teplotu uvnitř systému, tak celkovou teplotu kapaliny.

Pokud je teplota pod přednastavenou úrovní, senzor spínače ventilátoru je deaktivován. Pokud dojde k plánovanému přehřátí, spustí se spínač ventilátoru, který vydá elektronický příkaz tepelnému spínači ventilátoru chladiče ke snížení teploty na požadovaný režim.

Důležité! Při pohybu vozidla je obvod připojení ventilátoru chladiče téměř vždy vypnutý, a to kvůli pohybu směrem k proudu vzduchu, který přirozeně ochlazuje ventilátor chladicího systému. Ale v dopravní zácpě nebo zácpě je nutné násilně zapnout tepelný spínač ventilátoru chladiče, aby se zabránilo přehřátí.

Další možnost použití zařízení difuzor ventilátoru, to je jeho mechanický pohon, který se používá výhradně u velkorozměrové speciální techniky, nákladních automobilů a traktorů. V tomto případě se ventilátor nevypne a pracuje v konstantním režimu. U těchto typů vozidel nejsou k dispozici další prvky – spojky, které jsou určeny k vypínání ventilátorů.

Jak zjistit výkon chladicího ventilátoru chladiče

Abyste se přesvědčili, že se ventilátor chlazení chladiče nezapne, nebo že definitivně selhal, je to docela jednoduché. Zapneme elektromotor vozidla a necháme ho určitou dobu běžet na volnoběh. Na ovládacím panelu vozidla uvidíte, že teplota použité kapaliny se blíží kritické úrovni, snímač a pojistka ventilátoru poskytují informace o poruše a přinutí je začít pracovat. V tomto důležitém okamžiku uslyší řidič vozidla (řidič) další hlukové efekty vycházející zpod kapoty. Digestoř je demontovaná (je třeba zvednout víko a uvidíte, že oběžné kolo se neustále točí v oblasti chladiče).
Kontrola chodu ventilátoru

Pokud teplota uvedená na přístrojové desce pro kapalinu dosáhla kritického stavu a zdá se, že se relé ventilátoru nezapne, budete muset zjistit, proč ventilátor nefunguje, pokud všechny ovládací prvky běží na plný výkon.

Nyní definujeme několik případů, které nám umožňují zjistit, jak zkontrolovat ventilátor chladiče.

• Problém s chodem motoru. Pokud váš motor selže, znamená to, že se motor a tím i oběžné kolo neotáčí. Otáčení ventilátoru a chod elektromotoru lze zkontrolovat připojením motoru přímo k baterii. Vezměme dva vestavěné vodiče a připojte je přímo ke svorkám baterie a druhé konce ke svorce motoru. Pokud ventilátor chladiče nefunguje metodou přímého připojení „baterie“, můžeme bezpečně dojít k závěru, že je nutné zcela změnit nebo rozebrat elektromotor.
• Problém se senzorem. Pokud snímač z nějakého důvodu nemůže určit teplotu kapaliny nebo se chová „nepřirozeně“, je nutné jej rozebrat a provést kompletní výměnu. Abyste se ujistili, že je čidlo definitivně vadné a zda není nutné vyměnit ventilátor chladiče, odpojte oba vodiče od čidla a spojte je dohromady. Pokud motor začne postupně roztáčet oběžné kolo, pak je výkon dostatečný pro chod ventilátoru, stačí vyměnit snímač.
• Nedostatek energie. Před opravou ventilátoru chladiče zkuste zkontrolovat napájení, je to jeden z nejčastějších důvodů, proč ventilátor stále nefunguje. V tomto případě dojde k přerušení elektrických vodičů nebo k poruše pojistky, elektrický obvod bude v tomto případě bez napětí. Chcete-li to provést, nemusíte celý systém rozebírat, ale stačí udělat „kroužek“ a najdete místo přerušení nebo selhání pojistky.

V některých situacích se stává, že se ventilátor často zapne bez zjevného důvodu. Jaký je důvod tohoto chování systému?

Proč se ventilátor stále zapíná?

Ukazuje se, že existuje několik důležitých bodů, které osvětlují, jak připojit ventilátor v jemném režimu:

1. Vestavěné kontakty relé mají funkci „přilepení“.
2. Problémy s vestavěným senzorem. V takovém případě se ventilátor nevypne, budete muset zařízení zcela vyměnit.
3. Termostat je „zaseknutý“. Je nutné zkontrolovat funkčnost zařízení.
4. Velmi často se na silnici náhle porouchá ventilátor a řidič neví, jak se správně zachovat. Chcete-li zabránit přehřátí motoru, proveďte následující:
5. Ventilátor nutíme pracovat přímo z baterie.
6. Pokud není možné připojit ventilátor, pak se musí auto pohybovat rychlostí alespoň 60 km za hodinu, aby přicházející vzduch stihl chladič ochladit. V některých případech se doporučuje zapnout topný systém v autě, aby se část tepla, které pochází z chladicí kapaliny, dostala do interiéru vozu.

Nakonec musíte tuto možnost použít, pokud se chladicí kapalina často přehřívá, i když je s autem vše v pořádku, pak je lepší zastavit auto, počkat nějakou dobu, aby auto mělo čas vychladnout, a teprve potom pokračovat v jízdě vozidla.

© 2005-2025 Autohudok – internetový obchod v Petrohradu Copyright, všechna práva vyhrazena.
Petrohrad, Ispytatelev Ave., 30b