10 faktů o airbagech

Proč se americký airbag nafoukne rychleji než evropský a kdy se rozhodně nevystřelí, i když je kolize minimálně 200 km/h? V jakých případech je schopen zabíjet a v jakých případech může zachránit? Jak nebezpečný je plyn, kterým je naplněn, a obecně, co nám „airbag“ střílí do obličeje a jaká zranění to může způsobit? Všichni víme, že mít airbag je dobré, přinejmenším lepší než bez něj. Ne každý ale ví, jak funguje a čeho je vlastně schopen. Rozumíme teorii, praxi i statistice.

Sasha Epstein
Diskutujte o tématu
Gallo obrázky

Airbag je zachránce.

Podle amerického úřadu pro bezpečnost silnic (NHTSA) za celou dobu používání od roku 1987 do roku 2017 airbagy zachránily 50 457 lidí. Odborníci vypočítali, že pokud je zapnutý bezpečnostní pás, čelní airbagy snižují riziko smrti při nehodě o 11 %.

INZERCE – POKRAČOVÁNÍ NÍŽE

. ale ne všelék

Při čelním nárazu v rychlosti 50 km/h tlačí osoba vážící 75 kilogramů na bezpečnostní pás silou tří tun. Připnutý pás omezuje těleso pohybující se setrvačností, díky čemuž je většina kinetické energie uhasena. Optimální vzdálenost mezi člověkem a místem, odkud airbag letí, je 25 centimetrů. Nepřipoutaný pasažér, i když si opře ruce a nohy, vydrží sílu pouhých 300-400 kilogramů. Při nárazu „vyletí“ směrem k dosud neotevřenému airbagu a rapidně zmenší bezpečnou vzdálenost k zařízení. Ne zcela vystřelený airbag ho zase střílí do hlavy v rychlosti 200-300 km/h. Podle American Institute for Highway Fatality Research jsou zranění utrpěná při takové srážce smrtelná v 93 % případů. Morálka je vždy se připoutat.

INZERCE – POKRAČOVÁNÍ NÍŽE

Airbag může být smrtelně děsivý.

V 1970. letech bylo hlášeno několik neobvyklých úmrtí na airbagy. Síla nárazu byla téměř u všech nehod malá, ale řidiči utrpěli infarkt, pravděpodobně kvůli třesku při aktivaci airbagu, jehož hlasitost někdy dosahovala 140 dB.

INZERCE – POKRAČOVÁNÍ NÍŽE
INZERCE – POKRAČOVÁNÍ NÍŽE

. a omráčit

Objem airbagu řidiče je v průměru 50 litrů, spolujezdce – až 130 litrů. A teď si představte, že malý objem interiéru auta se během zlomku sekundy zmenší o dvě stě litrů – jaká zátěž pro ušní bubínky! Z tohoto důvodu mají největší čelní airbagy různé doby aktivace – airbag spolujezdce se vystřelí v průměru o 15 milisekund později.

INZERCE – POKRAČOVÁNÍ NÍŽE

Polštář se neotevře náhodně

Na rozdíl od filmu není aktivace airbagu tak snadná. Pro jeho otevření musí být splněno několik podmínek najednou. Za prvé, u většiny moderních automobilů se airbag neaktivuje, pokud není zapnutý bezpečnostní pás. Za druhé, pokud mluvíme o čelních airbagech, náraz by měl být v pravém úhlu +/-10 stupňů od příčné osy vozu. V opačném případě nemusí hlava narazit do středu airbagu a poté se nesprávně vrátit do opěrky hlavy, což může mít za následek smrtelná zranění. Za třetí, senzory se spouštějí pouze při výrazném zrychlení, obvykle 15g. Takových ukazatelů nelze dosáhnout při smyku nebo náhlém brzdění a tím spíše při náhodném zasažení míčem nebo jiným předmětem.

INZERCE – POKRAČOVÁNÍ NÍŽE

U Evropanů se airbagy nafukují pomaleji

Průměrný Evropan je menší než Američan, navíc ten druhý často zanedbává připoutání se. Díky tomu se evropské airbagy nafukují rychlostí přibližně 200 km/h, zatímco jejich americké protějšky jsou o 100 km/h rychlejší. Evropské airbagy tak méně ohrožují život a zdraví cestujících.

INZERCE – POKRAČOVÁNÍ NÍŽE

INZERCE – POKRAČOVÁNÍ NÍŽE

Střílí, ale nezabíjí

Design airbagu připomíná zbraň. Zapalovač, který se skládá z elektrického jádra obaleného hořlavým materiálem, se aktivuje proudovým impulsem 1 až 3 ampéry za méně než 2 milisekundy. Zahřáté jádro zapálí hořlavý materiál, který spustí generátor plynu. Předpínač bezpečnostního pásu používá tento plyn k ovládání pístu, který odstraňuje vůli bezpečnostního pásu. V airbagu se používá mechanismus k zapálení tuhého paliva uvnitř vyvíječe airbagu. Inertní plyn nafoukne polštář za přibližně 20-30 milisekund. Rozhodnutí o aktivaci se provádí v řídicí jednotce během 15 až 30 milisekund po nárazu a airbagy řidiče a spolujezdce se plně nafouknou přibližně za 60 až 80 milisekund po prvním nárazu.

INZERCE – POKRAČOVÁNÍ NÍŽE

Squib obsahuje jed

Systémy airbagů obvykle obsahují směs azidu sodného, ​​dusičnanu draselného a oxidu křemičitého. Typický airbag řidiče obsahuje přibližně 50-80 gramů azidu sodného, ​​zatímco typický airbag na straně spolujezdce obsahuje přibližně 250 gramů. Při spalování se uvolňuje velký objem nezávadného dusíku, který plní lehký nylonový polštář s kalibrovanými otvory. Airbag se aktivuje na méně než sekundu, protože dusík uniká otvory do prostoru pro cestující. To je nutné, aby polštář oběť neudusil. Mimochodem, ten bílý mrak, který se tvoří při vystřelování airbagů, vůbec není plyn z výstřelu. Jedná se o mastek, který je bohatě nasypán na nylonový polštář, aby nespadl a otevřel se tak, jak má.

INZERCE – POKRAČOVÁNÍ NÍŽE
INZERCE – POKRAČOVÁNÍ NÍŽE

Dřívější airbagy byly navrženy tak, aby nahradily bezpečnostní pásy

Airbagy vlastně úplně nahradily standardní ramenní pásy u vozů vyrobených v 1970. letech. Boční airbag spolujezdce byl umístěn ve spodní části panelu, což teoreticky umožňovalo chránit také kolena spolujezdce. Jak ale ukazuje praxe a statistiky obětí dopravních nehod, airbagy se nemohly stát náhradou za pásy, jejichž odmítnutí vedlo k nárůstu úmrtí při dopravních nehodách.

V Rusku se první airbag objevil na „devítce“

Prvním ruským osobním vozem s nainstalovaným airbagem byla luxusní exportní verze VAZ-21093, známá jako Lada Samara Baltic GL, která se montovala v závodě Valmet ve Finsku v letech 1996 až 1998. Od konce roku 2000 se airbagy staly povinným prvkem pasivní bezpečnosti ve standardní výbavě vozů Lada.

Online publikace TechInsider
Zakladatel Fashion Press LLC: 119435, Moskva, Bolshoy Savvinsky per., 12, budova 6, patro 3, místnost II;
Adresa redakce: 119435, Moskva, Bolshoi Savvinsky lane, 12, budova 6, patro 3, místnost II;
Šéfredaktor: Nikita Aleksandrovich Vasilenok
Redakční e-mailová adresa: [email protected]
Telefonní číslo redakce: +7 (495) 252-09-99
Označení informačních produktů: 16+
Online publikace je registrována Federální službou pro dohled nad komunikacemi, informačními technologiemi a hromadnými komunikacemi, registrační číslo a datum rozhodnutí o registraci: EL řada č. FS 77 – 84123 ze dne 09. listopadu 2022.

© 2007 — 2025 Fashion Press LLC
Při zveřejňování materiálů na Stránkách uděluje Uživatel společnosti Fashion Press LLC bezplatně nevýhradní práva k používání, reprodukování, distribuci, vytváření odvozených děl, jakož i k zobrazování materiálů a jejich zpřístupňování veřejnosti.

Airbag je něco, co musíte mít ve svém autě. Je velmi žádoucí nikdy nezjistit, jak to funguje. To je přesně ten případ, kdy by vám teoretická data měla stačit s kopcem, károu a vagónem.

1. Kdo a kdy vynalezl airbagy?

Na rozdíl od všeobecného přesvědčení to nebyli němečtí inženýři. Mercedes-Benz, ale spíše Američané. První, abych tak řekl, sériové airbagy se objevily na začátku 70. let na automobilech koncernu. General Motorsa jako doplňkové vybavení.

Tato možnost mimochodem nebyla mezi kupujícími oblíbená a po nějaké době byla dokonce opuštěna. Je třeba říci, že GM, stejně jako Ford, který u svých modelů nabízel i airbagy, trval na tom, aby vaky. vesele nahradily bezpečnostní pásy. Nyní víme, že to není tak úplně pravda. Přesněji řečeno, vůbec to tak není.

Byl to však Mercedes-Benz, který se stal prvním výrobcem automobilů, který propagoval airbag jako doplňkový bezpečnostní prostředek, který efektivně funguje pouze v tandemu s bezpečnostními pásy..

Mimochodem ražba SRS na nábojích řízení některých aut znamená Doplňkový zádržný systém, doslova „Dodatečný bezpečnostní systém“.

2. Jak fungují?

V případě nehody senzory vypočítají sílu nárazu a v případě potřeby pošlou signál ke spuštění pyropatron nainstalovaných v samotném modulu airbagu. Airbag se nafoukne téměř okamžitě (díky plynům pyropatronu) a po několika sekundách se začne vypouštět.

Maximální účinnosti airbagů, jak již bylo zmíněno, je dosaženo při jejich použití společně s bezpečnostními pásy. V moderních autech senzory automaticky napnou bezpečnostní pásy, když se nafouknou airbagy.

3. Zaručují airbagy záchranu životů?

Záruku bohužel může poskytnout pouze pojistka a polštáře se jen snaží dělat maximum. Airbagy na jednu stranu patří mezi tři nejúčinnější bezpečnostní systémy v historii automobilů (spolu se stejnými pásy a dynamickým stabilizačním systémem), ale jejich schopnosti bohužel nejsou neomezené.

Airbagy jsou účinné, pokud energii nárazu zadržuje ochranný rám karoserie, určený pro střet se stacionárním betonovým blokem v rychlosti 60-70 km/h. Při rychlosti 100 km/h, a ještě vyšší, z auta nejspíš zůstane mokrý flek – zde žádné airbagy nepomohou.

I když, nutno říci, Maru Baghdasaryan vytáhli z pokraje smrti jednou při závodě kolem Moskvy, a ne v takových rychlostech.

Kromě toho musíte pochopit, že airbagy ne vždy fungují. Záleží na mnoha faktorech, včetně rychlosti srážky a charakteru nehody. Zhruba řečeno, pokud narazíte přední částí auta do sloupu ve 40 km/h, airbag se s největší pravděpodobností vystřelí, ale pokud do něj narazíte zády, s největší pravděpodobností ne.

A samozřejmě si nezapomeňte připoutat bezpečnostní pásy – u některých aut nefungují airbagy, pokud nemáte pásy zapnuté.

4. Jsou airbagy nebezpečné?

Jako téměř každé složité zařízení mohou airbagy při nesprávném použití nejen zachránit, ale také zranit. Airbag se totiž nafoukne rychlostí cca 200 km/h a odepnutého člověka minimálně vyřadí.

Ze stejného důvodu je zakázáno instalovat dětské sedačky na sedadlo předního spolujezdce, pokud není airbag navržen tak, aby se vypínal silou.

Při instalaci dětské sedačky vpředu musí být airbag spolujezdce nastaven do polohy Off.

U starších vozů z 80. a 90. let byl mechanismus airbagu navržen tak, aby vydržel zhruba deset let. Po uplynutí této doby výrobci automobilů nezaručovali běžný provoz systému. Pokud je vaše auto starší 15 let, má smysl obrátit se na servisní středisko.

Je lepší být v bezpečí, než litovat, jak se říká!

Kontrolka airbagu, která svítí za chodu motoru, indikuje možnou poruchu.

Děkuji vám za pozornost.
mám tu čest!