Vznětový motor za studena špatně startuje: 8 důvodů

Podle analytické agentury Avtostat pouze 5 % osobních automobilů v Ruské federaci jezdí na motorovou naftu. Podíl benzinových motorů tvoří 95 % vozového parku. Pokud má vznětový motor problémy se startováním za studena, existuje minimálně 8 důvodů. Pojďme zjistit, jaké poruchy brání tomu, aby motor ráno a po dlouhé době nečinnosti bez problémů nastartoval. Řekneme vám o diagnostice a opravě. Poradíme, jak poruchám předejít.

Problémy s palivem

Bod tuhnutí motorové nafty

I když se to zdá samozřejmé, mnoho motoristů nevěnuje pozornost tomu, co dávají do nádrže. Teploměr klesl pod -10 °C a auto je natankované letní naftou? Při nízkých teplotách získává palivo konzistenci hustého želé. Palivo nemůže správně cirkulovat palivovým systémem. Palivový filtr se ucpe a motor špatně startuje.

Stávají se i další nepříjemné věci. Řekněme, že jste vjeli na neznámou čerpací stanici a druhý den ráno jste nemohli nastartovat motor. Palivo s nečistotami nemůže zajistit nepřetržitý provoz pohonné jednotky. Naše tipy:

1. Jezděte pouze na důvěryhodné čerpací stanice.
2. Naplňte nádrž palivem přesně podle ročního období.
3. Na letní motorovou naftu používejte antigely.

Pokud nejsou žádné jiné závady, po výměně paliva motor naskočí za 5 sekund. Hlavní věcí je nezapomenout hlídat teplotu. Jakmile teploměr ukáže -5 °C, je potřeba navštívit nejbližší čerpací stanici. Proč -5°C? Noční teploty jsou nižší než denní. Na začátku zimy se počasí může změnit během jednoho dne.

Ucpaný palivový filtr

Vnější vzhled dieselového palivového filtru

Špatné palivo ztrácí své výkonnostní vlastnosti, když je vystaveno nízkým teplotám. V důsledku toho nafta houstne a vysrážejí se těžké nečistoty. Vznětový motor je mnohem citlivější na kvalitu paliva ve srovnání s benzínovým motorem. Sebemenší zablokování vede k problémům se studeným startováním. Životnost vnějších „sudů“ je 15-20 tisíc km. Kazety mohou vydržet déle. Pro ně je kritický počet najetých kilometrů 60–80 tisíc km. Typické příznaky ucpaného filtru:

• ztráta výkonu při zatížení;
• zvýšení spotřeby motorové nafty (DF);
• plovoucí volnoběžné otáčky, vibrace.

Řemeslníci doporučují umýt vložku filtru, abyste ušetřili na spotřebním materiálu. S tím nesouhlasíme. Je lepší vyměnit díl za nový a v klidu jet až do příští technické prohlídky (DÚ).

Slabá baterie

Normální napětí baterie

Někdy dieselový motor špatně startuje kvůli vybité baterii. V průběhu času chemická reakce sulfatace způsobí, že katody a anody se potáhnou dielektrickou vrstvou. Baterie ztrácí kapacitu. I když generátor funguje dobře, baterie přestane „tahat“ startér. Startování motoru se proto mění v naprosté zklamání.

Normální napětí nabité baterie je 12,7 V. Pokud je nižší, znamená to, že zdroj vyčerpal svůj zdroj.

Nejprve doporučujeme zkontrolovat hustotu elektrolytu v každé plechovce. Optimální hodnota je 1,28 g/cm³. Indikátor lze měřit pomocí domácího hustoměru. K tomu stačí nalít tekutinu do baňky a podívat se na stupnici. Při nízkých hodnotách se do roztoku přidává kyselina nebo korekční elektrolyt. Pokud je indikátor překročen, musíte dovnitř stříknout trochu destilované vody. Nebo ještě lépe, úplně vyměňte elektrolyt.

Z našich zkušeností je obtížné obnovit výkon baterie. Proces sulfatace neustále snižuje kapacitu baterie. S největší pravděpodobností bude nutné vyměnit baterii.

Olej zmrzl

Viskozita motorového oleje

Mazivo musí chránit třecí části pohonné jednotky před opotřebením. V létě plní řidiči do motorů vysoce viskózní olej, tradičně označený 10W-40. V zimě se vlastnosti oleje mění. Při nízkých teplotách se stává příliš hustým. Startér nemůže otáčet klikovým hřídelem. Dieselový motor startuje s velkými obtížemi a někdy nestartuje vůbec. Pokud je v regionu normální mráz -20 °C, je lepší naplnit motor mazivem s viskozitou 5W−30. V arktické zóně je lepší použít 0W−30.

Viskozita není jedinou vlastností motorového oleje. Existuje také síranový popel. Čím je nižší, tím lépe se motor čistí od nečistot. Nejlepší volbou je hydrokrakový olej. Na druhém místě jsou syntetika a na třetím polosyntetika. Minerálkám se raději vyhněte.

Žhavící svíčky nefungují

Zařízení se žhavicí svíčkou

Místo zapalovacích svíček jsou v dieselovém motoru s vířivou a předspalovací komorou instalovány žhavicí svíčky. Normálně se směs paliva a vzduchu (FAM) zapálí „automaticky“ kvůli vysokému tlaku. Při nízkých teplotách se příliš mnoho tepelné energie ztrácí přes kov motoru ven. V důsledku toho palivový soubor ztrácí schopnost samovolně detonovat. Žhavicí svíčky se zahřejí až na 800 °C a obnoví teplotní rovnováhu, dokud se motor nezahřeje na +75 °C.

Nejčastěji selhává relé. Nejprve doporučujeme zkontrolovat, zda je do žhavicích svíček přiváděno normální napětí. Pokud je vše v pořádku, pak selhala jedna ze svíček, nebo všechny najednou. Obvykle praskne topná spirála. To lze snadno zkontrolovat pomocí multimetru:

1. Tester přepneme do režimu vytáčení.
2. Kladnou sondu připojíme k centrální elektrodě.
3. Záporným drátem se dotýkáme země, například hlavy válce (hlavy válce).

Pokud zařízení nevydává zvukový signál, pak je určitě přestávka. Žhavicí svíčku doporučujeme vyměnit za novou. Hlavní věc je použít originální díl nebo vysoce kvalitní analog. Jinak se problém za pár týdnů vrátí.

Vstřikovače jsou mimo provoz

Princip činnosti vstřikovačů paliva

Vstřikovače rozstřikují palivo do spalovací komory. Dříve nebo později se části přestanou vyrovnávat se svými úkoly. Hlavním problémem je, že proud paliva nevstupuje do válce, ale proudí do zpětného potrubí. V důsledku toho je palivová směs příliš chudá a nemůže se při kompresi správně vznítit. Nastává i opačná situace. Pokud jehla nedoléhá těsně do vodícího pouzdra vstřikovače, objeví se mezera. Palivo jím proudí do válce a směs paliva a vzduchu je příliš bohatá. Normálně by únik neměl překročit 4 %.

Pomocí domácího testeru můžete určit, zda nedochází k nedostatečnému plnění. Budete potřebovat 20 ml injekční stříkačku a 45 cm dlouhou hadičku z kapacího systému Vyjměte píst ze stříkačky a nasaďte hadičku na hrdlo. Provádíme diagnostiku takto:

1. Nastartujeme motor a volný konec trubky napojíme na zpětné vedení vstřikovače.
2. Tester držíme dvě minuty a sledujeme plnění motorovou naftou.
3. Postup opakujeme pro každý vstřikovač.

Pokud stříkačka zůstane prázdná, je u rozprašovačů vše normální. Bylo do stříkačky nalito 2-4 ml motorové nafty? Není nutná žádná výměna dílu. Hází vstřikovač 10 ml paliva nebo více do zpětného potrubí? Je potřeba jej vyměnit za nový.

Palivový systém je vzduchově uzavřen

Schéma palivového systému

Pokud se do systému dostane vzduch, tlak se příliš zvýší. Vstřikovače vrhají do spalovacího prostoru více nafty, než situace vyžaduje. V tomto případě motor špatně startuje jak za studena, tak za tepla. Nejprve doporučujeme zkontrolovat, zda ze spojů neuniká palivo. Poté je třeba zkontrolovat těsnost hadic a potrubí. Je možné, že svorky ztratily své těsnící vlastnosti. Pak je potřeba je vyměnit.

Mezi typické známky vzduchového uzávěru patří problémy s provozem pohonné jednotky. Motor jede drsně, otáčky naprázdno jsou kolísavé. Při sešlápnutí plynového pedálu nedochází k žádné akceleraci. Pokud se těsnost systému neobnoví, motor po čase přestane startovat úplně.

Nízká komprese

Tester komprese nafty

Postupem času se kompresní kroužky zaseknou. Komprese je snížena. Typickým znakem poruchy je bílý kouř vycházející z výfukového potrubí. Je hustý a objeví se pouze při nastartování motoru. Indikátor lze měřit pomocí speciálního zařízení – kompresního měřiče. Ukazuje tlak ve válci a instaluje se do žhavicí svíčky nebo otvoru vstřikovače. Poté se diagnostika provádí následovně:

1. Zahřívání pohonné jednotky.
2. Zařadili převodovku na neutrál.
3. Přívod paliva je vypnutý.
4. Zašroubujte zařízení do otvoru.
5. Klikový hřídel se otáčí startérem.

Ideální kompresní poměr je 36–40 kg/cm². S tímto parametrem lze pohonnou jednotku spustit i při teplotě vzduchu -40 °C. Pokud zařízení ukazuje 22–24 kg/cm², motor se spustí, pokud je venkovní teplota nad nulou. Pokud se ručička tlakoměru nepohybuje nad 18 kg/cm², píst vyhořel nebo došlo k jiné vážné poruše skupiny válec-píst (CPG).

Závěry

Kterýkoli z 8 faktorů může způsobit špatné startování naftového motoru. Navíc mohou být problémy s elektrickým vedením nebo startérem. Doporučujeme přejít od jednoduchého ke složitému. První věc, kterou byste měli udělat, je natankovat sezónní palivo a změřit úroveň nabití baterie. Pokud je vše v pořádku, je potřeba zkontrolovat palivový filtr, žhavicí svíčky a vstřikovače.

Ne vždy je možné poruchu určit sami. Specialisté autoservisu dokončí opravu rychleji. Máme precizní vybavení a bohaté zkušenosti. Provedeme diagnostiku a zjistíme přesnou příčinu problémů se startováním motoru. Nebudete muset ztrácet čas a rozumět detailům palivového systému.