Termostat do auta. Princip činnosti a poruchy — DRIVE2

Všechny vozy, ve kterých je motor chlazen kapalinou, mají v chladicím systému malé zařízení zvané termostat. Je umístěn mezi motorem a chladičem. Tento článek vysvětluje, co je termostat do auta, jeho princip fungování a design a také jaké poruchy se vyskytují, když termostat funguje.

Termostat do auta – co to je?

Termostat – Jedná se o regulátor teploty pro nemrznoucí směs (nemrznoucí směs) v chladicím systému motoru. Urychluje zahřívání motoru a udržuje požadované tepelné provozní podmínky.

Hlavním úkolem termostatu je blokovat tok chladicí kapaliny do chladiče, dokud se motor nezahřeje. Když je motor studený, neproudí jím žádná chladicí kapalina. Když motor dosáhne provozní teploty 95 stupňů, termostat se otevře. Termostat umožňuje rychlejší zahřátí motoru, čímž se snižuje opotřebení motoru a škodlivé emise.

V případě zájmu se můžete podívat, jak termostat funguje. Je to docela výchovné. Umístěte termostat do pánve s vodou a umístěte pánev na elektrický sporák. Jak se voda v termostatu vaří, ventil se otevře přibližně o 2 cm. Je lepší provést experiment s novým termostatem, ne z vašeho auta.

Zařízení a princip činnosti termostatu

Termostat do auta je vyroben z mosazi a mědi. Princip činnosti termostatu spočívá v malém válci, který je umístěn na straně obrácené k motoru.

Tento válec obsahuje kuličku umělého vosku, který se začíná tavit při teplotě 82 stupňů Celsia. Vosk byl vybrán, protože se může výrazně rozpínat, když se vlivem tepla mění z pevného do kapalného skupenství.

Čep je zatlačen do voskového válce a připojen k ventilu. Když se vosk roztaví, výrazně se roztáhne a vytlačí čep z válce, čímž se otevře ventil. Otevřený termostat umožňuje průtok chladicí kapaliny chladičem. Po vypnutí motoru se ochladí a vosk v termostatu ztvrdne a opět ztvrdne.

Jaké jsou některé poruchy termostatu?

Termostat je malý, ale velmi důležitý detail. Špatně fungující termostat vás může uváznout na kraji silnice. Termostat může selhat z mnoha důvodů, ale nejčastějším důvodem je koroze.

Pokud je termostat zaseknutý v plně zavřené poloze, motor se může přehřát téměř v jakémkoli jízdním režimu při jakékoli kladné teplotě vzduchu a dokonce i při mírném mrazu. Pokud se termostat otevře, ale ne úplně, motor se přehřeje, ale nemusí se „vařit“ – vše závisí na provozním režimu automobilu.

Pokud je ventil termostatu zaseknutý v plně nebo částečně otevřeném stavu, bude trvat velmi dlouho, než se motor zahřeje na provozní teplotu a v zimě nemusí být provozní teploty dosaženo. S fungujícím chladicím systémem při teplotě vzduchu nula stupňů by se měl motor při jízdě zahřát na provozní teplotu za 5–10 minut. Pokud není termostat plně otevřený, teplota motoru ani v létě nevystoupí nad 70 stupňů.

Jak zjistit, zda termostat funguje nebo ne?

Chcete-li to provést, musíte motor zahřát, ale tak, aby ručička teploty trochu nedosáhla červené čáry. Poté musíte vypnout motor, otevřít kapotu a najít horní hadici chladiče. Jedná se o černou gumovou hadici o průměru přibližně 5 cm s kovovou svorkou na koncích. Horní hadice je připevněna k horní části chladiče. Poté musíte najít spodní hadici. Vypadá stejně jako ten vrchní. Spodní hadice je připevněna ke spodní části chladiče.

Dotýkejte se hadic, ale buďte velmi opatrní, protože mohou být velmi horké. Pokud teploměr motoru ukazuje, že je motor horký a jedna hadice je horká a druhá studená, pak je s největší pravděpodobností zavřený ventil termostatu a chladičem neproudí chladicí kapalina. Termostat je potřeba vyměnit za nový.

Existuje další „lidový způsob“, jak zkontrolovat funkčnost termostatu. Myšlenka je taková, že termostat musíme dát do nádoby s hořící (teplota asi 100 stupňů) vodou. Dále se podíváme vizuálně, pokud se ventil termostatu otevře, pak to funguje. Pokud ne, termostat nefunguje, vyměňte jej za nový. Tato metoda zahrnuje odstranění termostatu z auta.

Při výměně termostatu byste také měli zjistit teplotu otevření ventilu. Může se lišit pro různé automobilové termostaty a lišit se ve velmi širokém rozsahu. A jak víte, nemůžete nastavit termostat tak, aby se otevřel při vysoké teplotě, protože v tomto případě se motor může přehřát.

Termostat je důležitý, protože plní důležitý úkol regulace teploty chladicí vody. Rychle uvádí motor do optimální provozní teploty a pomáhá ji udržovat konstantní. Existují dva typy termostatů. První možnost, klasická, s expanzním činidlem, jako je vosk uvnitř válce pod tlakem, který změní stav agregace a otevře ventil při určité teplotě. Druhou možností je termostat s mapovým ovládáním, který zpočátku funguje jako klasický. Ovlivňuje ji také elektronické ovládání přes řídící jednotku. Otevírání a zavírání termostatu již nezávisí pouze na chladicí kapalině, ale může být optimalizováno řídicí jednotkou. To zlepšuje účinnost a optimalizuje spotřebu paliva a emise vozidla.

Jak funguje termostat

Jak již bylo řečeno na začátku, termostat reguluje především teplotu chladicí vody, bez které se motor okamžitě přehřeje. Jedná se o jednoduchý ventil, který se otevírá a zavírá v závislosti na teplotě (80°C až 110°C) chladicí vody. Termostat pracuje s malými i velkými okruhy chladicí vody. Při nastartování je motor zpočátku studený – termostat zůstává zavřený a chladicí voda zpočátku protéká pouze malým chladicím okruhem. Chladicí voda motorem pouze protéká – dokud dosáhne provozní teploty, chladicí voda v chladiči chladicí vody zůstává studená. Malý okruh chladicí vody v podstatě obsahuje vodní čerpadlo, výměník tepla a blok motoru. Když motor konečně dosáhne své provozní teploty, termostat uvolní cestu chladicí vodě do chladicí kapaliny chladiče a tím do velkého okruhu chladicí vody.

Známky rozbitého termostatu

Pokud termostat selže z důvodu poruchy, nemůže se již správně zavřít ani otevřít. Oba mají různé závažné důsledky, které by rozhodně neměly být ignorovány. Vysvětlíme si rozdíl mezi těmito dvěma stavy, ve kterých může termostat zůstat, pokud selže.

Přestal se termostat otevírat?

Nejhorším scénářem, kdy se termostat přestane otevírat, je poškození motoru přehřátím. K tomu dochází, když cesta chladicí kapaliny do velkého vodního okruhu zůstane zablokovaná a chladicí kapalina se již nemůže ochladit. U moderních motorů však obvykle nedochází k přímému poškození motoru. Moderní motory si s přehříváním chvíli poradí, než selže těsnění pod hlavou. Než k tomu však dojde, utrpí další součásti, jako jsou hadice chladicí vody, těsnění a vodní chladič. Nadměrný tlak v chladicím systému může způsobit prasklé hadice, prasklá těsnění a únik chladicí kapaliny z chladiče. To vše může vést k náhlému vyprázdnění chladicího systému a dokonce způsobit zadření pístu a v důsledku toho poškození motoru.

V žádném případě nepokračujte v jízdě s termostatem, který se již neotevře.

Termostat přestal zavírat

Termostat, který se již nezavírá, není tak složitý. Ale i zde je třeba hned říci, že byste se měli pokud možno vyhnout pokračování v cestě. V tomto případě jsou příznaky opačné než když se termostat neotevře. Motor se nezahřívá správně, a proto neustále běží ve fázi zahřívání. To výrazně zvyšuje spotřebu paliva a lze to považovat za první náznak této závady. Protože všechny montážní rozměry součástí jsou navrženy pro provozní teplotu, mechanické součásti podléhají vysokému opotřebení. Chladicí kapalina již nedokáže přenést chybějící provozní teplotu na další součásti, jako je ohřívač, a olej také zůstává při příliš nízkých teplotách viskózní a neposkytuje spolehlivé mazání, což způsobuje zvýšené opotřebení.

Stále můžete jezdit s termostatem, který se nezavře, ale měli byste co nejdříve navštívit opravnu. Kvůli zvýšenému riziku opotřebení byste se měli zdržet jízdy s plnou zátěží.

Jak poznáte vadný termostat?

V závislosti na stavu, do kterého termostat vstoupil, lze poruchu rozpoznat podle různých znaků. Pokud již topení nehřeje, může to být znamení. Trhat se může i pryžový plášť tiskového válce, který obsahuje expanzní činidlo (v podstatě vosk). Vosk pak vytéká a vstupuje do chladicí kapaliny. To lze zjistit změnou barvy při kontrole nádrže chladicí vody. Vosk viditelně plave na hladině. Kontakty termostatu řízené kartou mohou také zkorodovat nebo prasknout. Pak již neteče žádný proud, což řídicí jednotka okamžitě zaznamená jako chybu paměti. Kontrolka kontroly motoru se také může rozsvítit, pokud je teplota motoru, oleje nebo chladicí kapaliny příliš vysoká nebo příliš nízká v důsledku poruchy. Obvykle první věc, kterou budete vědět, je samotný displej teploty.

Autor: Ilja Vasiliev.