Sáně | Tento. Co je to Sleds?

Nejprve o výrazu „VSTÁVÁNÍ KONÍ DO ROHU“. To znamenalo zapřáhnout je do kočáru; ODLOŽIT, nebo VYLOŽIT, – odstrojit, odstrojit; PŘESTUPOVAT (odtud slovo „TRANSFER“) – přepřahat, nahradit jednoho koně druhým.
Družstva byla různá a lišila se nejen počtem koní, ale i pořadím umístění. Nejpopulárnější v Rusku byla TROIKA: průměrný kůň, nejsilnější, se jmenoval KORENNAYA nebo KORENNIK, nesl hlavní zátěž. Vedlejší koně se nazývali TAŽENÍ koně. Kolový kůň běžel v klusu, jezdci ve cvalu. Trojka je oslavována v desítkách ruských básní, písní a romancí, které dodnes neztratily na popularitě. Gogolova „trojkového ptáčka“, ke kterému spisovatel přirovnal Rusa, si všichni pamatují.
Jezdilo se i na ČTYŘI, neboli ČTYŘI, – čtyřech koních zapřažených za sebou, což bylo možné jen na široké cesty, a častěji zapřažených ve dvojicích, jeden pár za druhým, tedy do TIE. ŠESTKY, nebo OZUBY, OSMIČKY atd. Byli také zapřaženi ve dvojicích, v řadě. Páry koní zapřažené vpravo a vlevo od oje, tedy jedna hřídel, se nazývaly oj – pravá a levá. Přední pár koní se jmenoval MOZKY.
Dvoučlennému spřežení, kdy byl na hřídele zapřažen kolový kůň a k němu byl přivázán TAŽENÝ kůň, se říkalo PÁR V LETU nebo PÁR S LETEM.
Velmi bohatí a důstojní lidé jezdili v TSUGOM, tedy s velkým počtem koní, minimálně čtyřmi, zapřaženými ve dvojicích. „…Byl vyznamenán a vždy jezdil v tandemu…“ říká Famusov nadšeně o významném šlechtici Maximu Petrovičovi.
Koně byli zapřaženi do HUSY, tedy jeden po druhém (do pěti), zpravidla mimo město, na úzké zimní cestě, aby neuvízli v závěji. V Čechovově povídce „O úředních záležitostech“ po sněhové bouři „na verandě čekali koně zapřažení od páté hodiny ranní“: blíží se k nim lékař a vyšetřovatel v kožichu a plstěných botách. Při zápřahu v tandemu vždy na jednom z předních koní seděl POSTEADER (v překladu z němčiny přední jezdec), běžně známý jako FALETOR, obvykle chlapec nebo výjimečně dospělý člověk malé váhy, aby koně nezatěžoval. Povinností postilionu bylo ovládat přední pár koní, kteří sloužili jako vodítka pro ostatní.
Přiblížení poštovního kočáru bylo oznámeno zazvoněním ZVONKU připevněného pod přídí kola. Vodící koně, kteří chodili bez luku, měli na postroji připevněné ZVONKY. Velké zvony, které vydávaly tupý zvuk, se nazývaly CARPILLARS. Zvuk zvonků a znělek byl ve staré literatuře mnohokrát popsán. Chatsky, když vzpomíná na svou cestu do Moskvy na post trojce, říká Sophii:

…Právě teď zvonily zvony
Ve dne v noci přes zasněženou poušť
Řítím se k tobě závratnou rychlostí.

Puškin shrnuje v „Hrabě Nulin“:

Kdo žil dlouho ve smutné poušti,
Přátelé, on sám jistě ví,
Jak daleko je zvonek
Někdy se naše srdce trápí.

L. Tolstoj v kapitole XVII 3. dílu 3. dílu románu Vojna a mír velmi podrobně na celé stránce popisuje odjezd kočáru hraběnky Rostové z Moskvy: dlouho se balí, dva strážní se připravují pomoci hraběnce vstát, ale ona nařídí pohodlněji přesunout sedadlo. Starý kočí Efim trpělivě čeká na rozkaz k odjezdu. „Konečně se všichni posadili; schody se shromáždily a vrhly se do kočáru, dveře se zabouchly.
– S Bohem! – řekl Efim a nasadil si klobouk. – Vytáhni to! – Postilion se dotkl. Pravá oj narazila na svorku, vysoké pružiny zaskřípaly a lokaj se při pohybu zhoupl na bednu. Kočár se otřásl, když vyjel ze dvora na vratkou dlažbu, a ostatní vagóny se také otřásly a vlak se rozjel ulicí.“
Zastavme se u JARŮ. V dávných dobách neexistovaly: pro zmírnění otřesů vozovky byly korby kočárů zavěšeny na rámu vybaveném sloupky na pásech. Koncem 18. století se objevily kovové pružiny. Zpočátku to byly vysoké, známé také jako stojaté nebo kulaté pružiny – půlkruhy spojující rám s karoserií vertikálně: přesně tím byl vybaven kočár Rostovových. Brzy byly nahrazeny ležatými nebo plochými pružinami – dvěma nebo více vodorovně umístěnými deskami, upevněnými na okrajích, stlačenými při nárazu nerovností vozovky – v podstatě stejnými, jaké se používají na moderních nákladních automobilech. Takto vylepšené pružiny byly dlouho považovány za znak zvláštního pohodlí a bohatství majitele kočáru, za zdroj jeho pýchy a závisti ostatních.
Nyní je nám konec Nekrasovovy básně „K věštecké nevěstě“ jasnější, v níž autor, jako by oslovil dívku zamilovanou do módního fešáka, prorokuje:

On je tvůj podmanivý pohled,
Něha srdce, hudba promluv –
Za ploché pružiny bych dal cokoliv
A za pár krvavých koní!

Bylo považováno za obzvláště elegantní jezdit v trojce se soupravou – postavy Ostrovského „Svatby Balzaminova“ se na takový výlet vydávají. SET byl postroj bohatě zdobený lesklými plaketami.

Co je nejasného na klasice, aneb Encyklopedie ruského života v 1989. století. Yu A. Fedosjuk. XNUMX.

• Dopravní prostředky
• Typy posádek

Přeprava, ve které lze koně využít, má mnoho variant: osobní a nákladní, sportovní a amatérskou, pracovní a slavnostní, letní a zimní. Existují jak národní typy vozíků tažených koňmi, tak modely distribuované po celém světě.

Pracovní doprava tažená koňmi

Košík

Vozík je dvoukolové nebo čtyřkolové nákladní vozidlo, které může dosáhnout rychlosti až 8 km/h. Povoleno k jízdě po silnicích. Skládá se z náprav, kol, těla, hřídelí a rotačních mechanismů. Je řízen tlakem vytvářeným hřídeli v kontaktu s koněm. Nejvíce manévrovatelné jsou vozíky s koly různých velikostí: přední kola jsou jedenapůlkrát až dvakrát menší než zadní.

Sleigh

Saně jsou zimním typem přepravy tažené koňmi, která se historicky díky svému nízkonákladovému provedení používala i v létě. Hlavním materiálem pro saně je speciálně upravené dřevo nebo kov. Sáně jsou ideální pro přetržení mladého koně do postroje, protože běžce umožňují saně snadno klouzat a snižují namáhání svalů koně. Kovem potažené běžce zlepšují přilnavost na sněhu a zvyšují stabilitu saní.

Rozwalny

Saně jsou nejlehčí a nejjednodušší konstrukcí saní, včetně kluznic, těla a hřídelí bez bočních stěn nebo sedla. Tradičně se kůň zapřažený do saní řídí ve stoje nebo vsedě na slaměném loži. Absence stěn umožňuje přepravu velkého nákladu, jako jsou klády.

Odchozí přeprava tažená koňmi

Trenér

Kočár je typ čtyřkolového uzavřeného pružinového vozidla, vyrobený v nejslavnostnějším provedení. Moderní modely pojmou v průměru čtyři cestující, nepočítaje kočího, ale v minulých staletích kočár, který byl hlavním dopravním prostředkem šlechticů, pojal deset i více lidí.

Phaeton

Phaeton je letní městský kočár se skládací střechou. Vyznačuje se tichým chodem. „Phaeton“ v překladu ze starověké řečtiny znamená krásný, hezký, což tomuto módnímu dandy kočáru dokonale sluší.

Vozík

Kočár je podlouhlý, extrémně lehký osobní kočár, který na rozdíl od autokaru umožňuje přepravu velkých skupin šesti až deseti osob. Existují kryté i otevřené modely.

Sportovní přeprava tažená koňmi

Houpací křeslo

Houpací kočár je vozidlo určené pro výcvik a testování klusajících koní na hipodromové dráze. Skládá se z hřídelí, sedla, dvou náprav, dvou kol a válečku pro uchycení stop. Hlavní charakteristikou houpacího křesla je jeho hmotnost. Čím méně houpací kůň váží, tím více hbitosti kůň na něj zapřažený projeví.

Řidičská posádka

Hnací kočár – k prezentaci, drezuře a parkuru se obvykle používá pavouk, jehož konstrukce je odvozena od phaetonu, přijatelné jsou ale i jiné typy kočárů včetně dvoukolek. Pro maraton se obvykle používá speciální typ kočáru, vyrobený z oceli, s použitím materiálů z lehkých slitin. Tato posádka je neobvykle silná, stabilní, má nízko položené těžiště, snížený poloměr otáčení a další technické vychytávky. Všechny moderní posádky jsou vybaveny hydraulickými brzdami.

Přidat komentář

Chcete -li přidat komentář, musíte být přihlášeni.