Provoz dieselových motorů v zimním období. Jak nastartovat dieselový motor v zimě. Zahřívání dieselových motorů v zimě |
Každým rokem na tuzemských silnicích přibývá aut s naftovými motory. Srovnáme-li však jejich počet s evropskými zeměmi, zůstává relativně malý. proč tomu tak je? Odpověď je jednoduchá: řada řidičů, kteří by chtěli vyměnit své benzinové auto za naftové, si to netroufá v obavě, že provoz dieselových motorů v zimě jim přinese mnoho problémů. Chladné počasí může skutečně způsobit mnoho bolestí hlavy. I když budete dodržovat některá jednoduchá pravidla pro provoz dieselových automobilů, vše proběhne bez zvláštních incidentů.
Obsah:
- Provoz dieselových motorů v zimě – hlavní body
- Co potřebujete vědět o zahřívání motoru
- Letní a zimní nafta
- Přísady do paliva
Provoz dieselových motorů v zimě – hlavní body
Parkoviště. Odborníci doporučují, pokud je to možné, udržovat vznětový motor ve více či méně teplé místnosti. V krajním případě by se mělo jednat o uzavřený přístřešek, který ochrání karoserii auta před hromaděním sněhu a ledu. I když je teplota v garáži jen o pár stupňů vyšší než venku, urychlíte tím zahřátí mnohem rychleji.
Stav palivové nádrže. Palivová nádrž by měla být co nejvíce plná. Kondenzace v palivové nádrži může nakonec zamrznout a způsobit řadu problémů. Proto je vhodné před zaparkováním vozu zcela naplnit palivovou nádrž, aby se vyloučila možnost tvorby kondenzátu. Toto riziko můžete snížit i přidáním speciálních nemrznoucích přísad do paliva.
Zahřívání motoru. A přestože se na toto téma vedou mnohé spory, většina odborníků trvá na tom, že studený naftový motor je potřeba před jízdou zahřát. V ideálním případě by se měl zahřívat alespoň pět minut. V opačném případě může motor pracovat tvrději a spálit další palivo.
Co potřebujete vědět o zahřívání motoru
Sami výrobci naftových automobilů tvrdí, že moderní vozy s novými systémy vstřikování paliva jsou docela vhodné pro jízdu ihned po nastartování motoru. Je to možné díky tomu, že palivo ve válcích je rozstřikováno tak, aby se olejový film nesmýval z povrchu vložek a systém se spustil podle očekávání. Tvrdá realita ruské zimy však diktuje jejich podmínky. Při silném mrazu kovové stěny válců velmi vychladnou, takže startování může být obtížné. To je způsobeno procesem zvaným gelovatění nebo gelovatění motorové nafty, ke kterému může dojít při nízkých teplotách. Někdy proces dosáhne takového rozsahu, že palivo již nelze čerpat a motor se zastaví.
Podle obecně uznávané normy je optimální doba zahřívání vznětových motorů v zimě od 5 do 10 minut (v závislosti na venkovní teplotě). Tato doba stačí k tomu, aby se části palivového systému zahřály na požadovanou úroveň, olej zkapalnil a samotné palivo začalo plně hořet ve válcích. Po dokončení zahřívání můžete plynule zařadit nižší rychlostní stupeň a prvních pár minut jet nízkou rychlostí. Při plusových teplotách (nad 5 °C) se bez takových přípravků obejdete.
Letní a zimní nafta
Motorová nafta má různá cetanová čísla. Čím vyšší bude, tím bude palivo těkavější. Za standardních podmínek se používá nafta s nižším cetanovým číslem. Řidiči, kteří vědí, jak šetřit palivo, mohou svým méně zkušeným kolegům sdělit, že při rychlé jízdě nebo tažení nákladu se méně těkavé palivo spotřebuje pomaleji, a proto je hospodárnější. Jako každý materiál se však motorová nafta při nízkých teplotách stává hustší a viskóznější a v extrémních podmínkách může běžná nafta zhoustnout tak, že přestane téct úplně. Pro jízdu ve velmi chladném počasí proto budete muset vyjet na arktickou motorovou naftu s vysokým cetanovým číslem. Navíc je velmi vhodné volit palivo s rezervou. Tedy tak, aby jeho provozní teplota byla o 10 stupňů nižší než předpokládaná teplota okolí.
Přísady do paliva
Už je jasné, jak naftový motor v zimě startuje – pokud je venku zima jako na severním pólu a v nádrži cáká letní palivo, nenastartuje se vůbec nic. Proto si pro takové případy musíte koupit zimní palivo. Jeho cenu však nelze nazvat dostupnou a mnoho řidičů hledá způsob, jak snížit náklady. A taková metoda skutečně existuje – to jsou speciální. Jsou účinným prostředkem prevence a dobře pomáhají, pokud se agregátní stav paliva ještě nezačal měnit. Které antigely stojí za pozornost? Dnes existuje obrovská škála aditiv tohoto druhu a jak ukazuje praxe, téměř všechny zvládají své povinnosti zcela adekvátně. Proto si ve většině případů vystačíte s levnými značkami. Hlavní jsou:
- BBF. Aditivum do paliva ve vstupní cenové kategorii. Vhodné pro všechny vozy s dieselovým motorem. Snižuje bod tuhnutí standardního paliva na -38°, zimního paliva na -50°C.
- Ranvej. Další osvědčená značka. Účinnost jejích produktů byla potvrzena jak běžnými motoristy, tak nezávislými laboratořemi. Snižuje bod tuhnutí paliva na -40°C.
- Kerry. Také jeden z nejoblíbenějších antigelů. Nejenže snižuje teplotu gelovatění, ale také snižuje opotřebení párů pístů a trysek. Dobrá volba za málo peněz.
- FENOM. Standardní antigely ve vstupní cenové kategorii Fenom nejsou svými vlastnostmi v žádném případě horší než předchozí možnosti, takže je lze bez obav používat také.
- . Depresivní přísady za střední cenu od tohoto výrobce. Účinně také snižuje bod tuhnutí paliva a dále chrání palivový systém před opotřebením.
V této kategorii palivových aditiv jsou také vzorky. Kromě své hlavní funkce také zlepšují spalování paliva, odvádějí vlhkost, zabraňují tvorbě ledových a parafínových zátek a plní mnoho dalších užitečných funkcí. Mezi takové antigely patří produkty značek ABRO, Suprotec a prémiové řady aditiv.
V katalogu TopDetal je velký výběr antigelů, určitě najdete, co potřebujete!
Můžeme hned říci, že aditiva nepromění letní palivo v zimní. Jak se ale naftový motor v zimě rozběhne, záleží na nich, a to do značné míry. Je pravda, že je zde jeden trik – musíte do paliva přidat přísady během „přechodného období“, než udeří mráz. Pokud se fyzikální stav paliva již začal měnit, pak bez ohledu na to, kolik antigelu nalijete, můžete jet pouze na odtahovém voze.
Sami se připravujeme na přezutí – na co se musíme podívat na odpružení, brzdách a karoserii, abychom později nemuseli znovu sundávat kola.
Co pomáhá a co kazí vnější obložení pro tuning auta. TOP 10 užitečných „zlepšováků“ do auta.
Olejové filtry pro motory automobilů. Jak se liší, i když sedí velikostí a závitem. Jak vybrat olejový filtr pro motorový olej, náhradní funkce.
Jaké typy předních autoskel existují? Jak se vyhnout prasklinám, prodloužit životnost čelního skla, jaké poškození má smysl opravovat a jak vybrat nové autosklo.
Vyměňujeme dovážené výfukové systémy zahraničních vozů – vyměňujeme zvlnění, katalyzátor, tlumič, rezonátor a závěsy za domácí.