Proč se zamlžují světlomety a jaká jsou rizika pro řidiče? | Argumenty a fakta
Během podzimních měsíců, kdy v noci často dochází k prudkým poklesům teplot, se na karoserii tvoří kondenzace. Hromadí se na skle a kapotě a v některých případech je jeho přítomnost patrná v jednotkách světlometů za ochranným plastovým sklem. Někdy to vypadá jako zamlžení. Stává se, že kapky stékají dolů a tvoří uvnitř malé pruhy. Proč podléhají světlomety tomuto efektu a jaké závady kondenzace ukazuje?
Vyrovnání tlaku
V pracovních světlometech by se kondenzace neměla hromadit. Voda v nich sice vzniká ze vzduchu, ale po rozsvícení lamp se začne opět měnit v páru. Faktem je, že všechny světlomety se během provozu velmi zahřívají a čím výkonnější jsou žárovky, tím vyšší je teplota uvnitř krytu. Během minuty nebo dvou vytvoří silný zdroj záření oblast se zvýšeným tlakem uvnitř krytu světlometu a expandovaný vzduch vychází ven a bere s sebou vodní páru.
Konstrukčně vyžadují světlomety v sobě speciální tlakový režim, který zabraňuje tvorbě velkého množství kondenzátu. Na těle každé jednotky světlometu jsou ventily systému vyrovnávání tlaku – odvzdušňovače, které slouží k ventilaci. Jejich hlavní vlastností je, že zabraňují vzniku podmínek rosného bodu. Neumožňují nasávání vzduchu, ale uvolňují jej při dosažení určitého prahu. Technická jednotka tak zůstává uzavřena před prachem a nečistotami a přístup vodní páry je minimální. Kondenzace se tvoří hlavně na vnější straně skla.
Starší auta měla jiný design světlometů. Teplota z lamp byla o něco nižší, proto se v chladném počasí za jízdy mohl objevit rosný bod. Přicházející studený vzduch vedl k tvorbě šmouh. Pouzdro mělo odtokový otvor, kterým vytékala kondenzovaná voda. To nijak nerušilo pohyb vozu a činnost osvětlovací soustavy, ale postupně se dovnitř dostával prach a usazoval se na oknech zevnitř.
Když však dojde k poruše, zamlžení zesílí natolik, že zabrání paprskům osvětlit okolí.
Možné poruchy
Nejčastěji je příčinou poruchy ucpání ventilačních otvorů nečistotami. Poté je cirkulace vzduchu narušena a uvnitř světlometu vzniká přetlak během cyklů ohřevu a chlazení vzduchu. Navíc se stává, že je prasklé pouzdro světlometu nebo je poškozeno ochranné sklo na vnější straně. Poté je vzduch do světlometu samovolně nasáván při ochlazování přicházejícími proudy větru. K tvorbě rosného bodu uvnitř pouzdra dochází kdykoli v závislosti na teplotě okolního vzduchu, jeho vlastní teplotě a vlhkosti. V důsledku toho si řidič všimne přerušení toku světla v kapkách kondenzace a vidí, jak se paprsky lámou a rozptylují do stran. Takové světlomety mohou oslepit protijedoucí řidiče. S tak vadnými světlomety se jezdit nedá.
Při nesprávné instalaci světlometu často dochází k zamlžování. Nekvalifikovaní řemeslníci narušují integritu pouzdra a umožňují, aby se dovnitř dostal přebytečný vzduch. Stejný efekt může nastat, když řidič při výměně žárovky nedotáhne kryt pevně nebo nesprávně nasadí ochrannou gumovou podložku na zadní straně světlometu. Lampy, které zvlhnou kondenzací, nefungují po dlouhou dobu.
Při mytí motorového prostoru je třeba dávat velký pozor na světlomety. Proud vody může utrhnout odvzdušňovače nebo kryt pro výměnu žárovek a voda se hromadí v krytu. Voda zkratuje kontakty, což vede k tvorbě rzi na elektrodách, což má za následek zhoršení výkonu světlometu.
Obecně platí, že kondenzace během jízdy je známkou problému, který je třeba opravit. Kromě toho může být porucha neviditelná a obtížně opravitelná. V důsledku toho musíte vyměnit celý světlomet.