P0420: co to je, dekódování, příčiny chyby, příznaky: Autonews

Chyba P0420 znamená „nízká účinnost katalyzátoru“. V angličtině to může znít jako účinnost katalyzátorového systému pod prahovou hodnotou. Tento kód označuje špatnou propustnost a čistící schopnost katalyzátoru – co to je a k čemu je potřeba, jsme podrobně rozebrali v tomto článku.

Porucha není překážkou dalšího pohybu, ale je třeba si uvědomit, že ucpaný katalyzátor „škrtí“ motor a brání mu ve vývoji jmenovitého výkonu a točivého momentu. Zároveň se zvyšuje spotřeba paliva, může se objevit i zvýšená kouřivost a silný nepříjemný zápach výfukových plynů. Pojďme si základní příznaky popsat podrobněji.

Známky chyby

• Zkontrolujte ikonu motoru na palubní desce. Na některých autech je také speciální symbol „přehřátí katalyzátoru“ – v některých případech se může rozsvítit spolu s „kontrolou“ v důsledku hlavní chyby P0420.
• Zvýšená spotřeba paliva. Složení výfukových plynů čištěných katalyzátorem je řízeno druhým kyslíkovým senzorem (lambda sondou). Na internetu existuje názor, že druhá „lambda“ je výhradně kontrola a nic neovlivňuje, ale není tomu tak. Jeho role při tvorbě směsi je totiž nesrovnatelně nižší než u prvního (který se nachází ve výfukovém potrubí). Řídicí jednotka se však také spoléhá na údaje snímače za katalyzátorem, který upravuje směs.
• Pokles dynamiky. Ucpaný nebo zničený katalyzátor narušuje normální pohyb výfukových plynů, což způsobuje vytváření zpětných rázů ve výfuku. Tlak plynu v rozdělovači a potrubí se po něm zvýší – to narušuje normální provoz motoru, snižuje výkon a také zvyšuje spotřebu.

Když nominální výkon katalyzátoru klesá, všechny tři charakteristiky se tak či onak kombinují. Více o příčinách Check Engine si můžete přečíst zde.

Příčiny kódu P0420

Snížení výkonu katalyzátoru může být dočasné nebo nevratné. Podle toho se důvody liší. Uveďme si ty hlavní.

• Špatná kvalita paliva. Obecně může náhradní palivo způsobit mnoho dočasných chybových kódů, ale mezi nimi je „kontrola“ katalyzátoru jednou z nejběžnějších. Pokud je problém pouze ve složení benzínu (nemluvíme o dieselových motorech, jejich systém čištění je jiný), obvykle „léčba“ spočívá v nové porci paliva na dobré čerpací stanici.
• Přirozené opotřebení. V tomto případě se vnitřní struktura katalyzátoru, sestávající z plástů potažených cennými kovy, v průběhu let kontaminuje povlakem zplodin hoření. Obecně platí, že moderní katalyzátory jsou dimenzovány na životnost 200–400 tisíc km, ale praxe vždy provádí úpravy. To platí zejména pro ruské regiony, kde kvalita benzínu mimo pokrytí sítě čerpacích stanic často ponechává mnoho přání.
• Mechanická destrukce. Keramická voštinová struktura je poměrně křehká. Stačí se jednou „úspěšně“ dotknout spouště o kámen nebo tvrdou mezidráhu v oblasti katalyzátoru a část plástve se může odlomit. Kromě toho se vnitřky často drolí kvůli abnormálně vysokým teplotám výfuku (má to různé důvody).

Vnitřní struktura katalyzátoru sestávající z plástů potažených cennými kovy se v průběhu let kontaminuje plakem ze spalin (Foto: LSI-MAL / DRIVE2.RU)

Co je nebezpečné na rozpadajícím se katalyzátoru?

Destrukce voštiny katalyzátoru je kromě faktu poklesu výkonu nebezpečná i tím, že mohou být do motoru nasávány keramické částice. Jakkoli se to může zdát zvláštní, plyny ve výfukovém traktu se nepohybují striktně směrem do ulice. V potrubí téměř vždy dochází k pulzacím a plyny, které již unikly do potrubí, jsou částečně nasávány zpět do válce. V důsledku toho může mít vstup cizích předmětů do něj hrozné následky. Až do generální opravy motoru.

Jak vyřešit chybu P0420

Pokud jde jen o benzín, vše odezní samo. Stačí spálit většinu náhradní látky v nádrži a nahradit ji normálním palivem. Když ale důvod není ve vesnické čerpací stanici, jediným řešením je oprava. A zde jsou možné dva scénáře.

• Kompletní oprava v souladu s algoritmy předepsanými výrobcem. Jedná se o výměnu katalyzátoru za nový originální. Zároveň se kontrolují a případně i vyměňují lambda sondy (lambda sondy). Extrémně nákladný postup, mezi našimi motoristy zřídka praktikovaný.
• Demontáž továrního katalyzátoru a instalace pojistky plamene. Kompromisní možnost, nejběžnější v Rusku kvůli své relativní levnosti a účinnosti. O čištění výfukových plynů se již samozřejmě nemluví, ale „plamenné plyny“ stojí několikanásobně méně než originální díl. A aby druhá lambda „nenadávala“ a nespouštěla ​​chybu P0420, je s ní (nebo místo ní, v závislosti na masteru) instalována tzv. decoy. Jedná se o sadu elektronických součástek ve své nejprimitivnější podobě včetně odporu a kondenzátoru. Tyto prvky se zařezávají do kabeláže lambda sondy a dávají řídicí jednotce „správný“ signál o složení výfuku.

Odstranění továrního katalyzátoru a instalace pojistky plamene je kompromisní možností, nejběžnější v Rusku kvůli relativní levnosti a účinnosti (Foto: LSI-MAL / DRIVE2.RU)

Je pravda, že toto schéma funguje pouze na nejjednodušších vstřikovačích. U moderních aut, která jsou citlivá na jakékoli změny, se používají složitější triky: od přeflashování bloku až po instalaci původní „lambdy“ přes speciální distanční vložku. Je to mikrokatalyzátor, který skutečně čistí plyny do továrního stavu. Pouze objem „správného“ výfuku je jen pár kubických centimetrů – stačí k tomu, aby lambda „čichla“ a nedovolila jí spustit kód P0420.

Ale samozřejmě ani ty nejpokročilejší návnady neudělají výfuk čistý a bez zápachu. A spotřeba bude oproti novému továrnímu vydání o něco vyšší. Přesto je protiexplozivní pojistka plus ten správný zádrhel nejoblíbenějším řešením z hlediska poměru ceny a efektivity.

• Co je to lambda sonda a proč je potřeba v autě?
• P0300: co znamená kód chyby a jak diagnostikovat
• Chudá směs: co je chyba P0171 a proč je nebezpečná?

Technici oprav automobilových motorů často používají termín „nízká účinnost katalyzátoru“. Čím je to způsobeno?

Zdrojový katalyzátor

Katalyzátor nebo neutralizátor je zabudován do výfukového systému vozidla. Cílem je snížit hladinu toxinů a škodlivých látek obsažených ve výfukových plynech vstupujících do atmosféry. Jako každý mechanismus je jeho zdroj omezen určitými časovými rámcemi nebo výrobními standardy. Vzhledem k určitým nuancím však lze vady v něm identifikovat dříve. Zcela běžná je proto nízká účinnost katalyzátoru, kterou mechanici nakonec zaznamenají při prohlídce vozu.

Stěží existuje v systému automobilu zařízení, které by dělalo špinavější práci než katalyzátor. Dodatečnou oxidací čistí výfukové plyny od škodlivých prvků. Během procesu dochází k redukci oxidů dusíku. Kyslík získaný v důsledku toho se používá k oxidaci oxidu uhelnatého a uhlovodíků, které zcela nevyhořely. Tím se snižuje množství škodlivých nečistot vstupujících do životního prostředí. Průměrná životnost této jednotky je obvykle přibližně 100 tisíc km. Najdou se ale i nepříjemné výjimky. Nízkou účinnost katalyzátoru lze zaznamenat i nižším kilometrovým nájezdem.

Může za to motor nebo řidič?

Zvýšená spotřeba paliva nebo obtížné startování motoru v teplém počasí mohou indikovat vadný prvek. Pokud motor začne často zhasínat a dochází ke změnám ve výfuku, je to také důvod k obavám. Nejjednodušší cestou z této situace je výměna katalyzátoru. To však vyžaduje další finanční investice, takže má smysl pokusit se jej vyčistit. To však musí být provedeno s velkou opatrností a povinným dodržováním bezpečnostních opatření.

Výměna katalyzátoru je poslední možností. Nejprve se musíte pokusit obnovit jeho funkčnost.

Než začnete s čištěním, ujistěte se, že není poškozena vnitřní struktura prvku. Chcete-li to provést, musíte opatrně poklepat na tělo zařízení kladivem nebo klíčem. Pokud při poklepání nic nechrastí, můžete začít s restaurováním. V opačném případě je nutné vyměnit katalyzátor.

Kdy čistit lambda sondu

Mimochodem, nízká účinnost katalyzátoru se často vysvětluje špatným výkonem lambda sondy. Posledně jmenované lze také zkusit napravit čištěním. Neutralizátor a kyslíkový senzor musí být vyčištěny speciálními směsmi. Obvykle se nalévají do palivové nádrže. Nezáleží na tom, jaký motor je v autě nainstalován. Směsi se používají k čištění jak specifikovaných prvků, tak celého výfukového systému jako celku.

V případě silného znečištění je přípustné použít etanol nebo kapalinu na čištění karburátorů. Katalyzátor se rozebere a zpracuje s jednou ze specifikovaných sloučenin. Poté je třeba nechat zařízení 20 minut, aby se kapalina vsákla do nečistot. Pro větší účinnost je lepší jej zabalit do hadrů namočených v těchto sloučeninách. Práce je samozřejmě nutné provádět v ochranném oděvu, rukavicích a brýlích, aby se agresivní chemikálie nedostaly do očí nebo na nechráněná místa pokožky.

Možnost splachování petrolejem

Po uplynutí požadované doby se jednotka umyje. Pokud voštiny a síťka přístroje nezesvětlily a nejsou průsvitné, postup se opakuje, dokud není dosaženo požadovaného efektu. V pokročilých případech se doporučuje umístit celý katalyzátor přes noc do nádoby s petrolejem nebo motorovou naftou. Poté musíte výše uvedené procesy znovu zopakovat. Není zde nic složitého. Je pravděpodobné, že poté se nízká účinnost katalyzátoru na nějakou dobu stane minulostí.

Preferuje se aditivum do paliva

Výše popsaný způsob čištění katalyzátoru je samozřejmě vhodný pouze pro majitele garáží – mohou si tam sejmuté části ponechat po dlouhou dobu. Navíc je to také docela pracné. Je zřejmé, že aditiva mají v tomto ohledu mnohem více výhod. To platí zejména pro směsi nové generace, které mají komplexní účinek na palivový systém vozidla.

Jasným příkladem je německý produkt Catalytic-System Clean od Liqui Moly, vytvořený pro čištění katalytických jednotek benzínového motoru. Přípravek obsahuje speciální komplex čistících a pečujících složek. Umožňují šetrně a bezpečně odstranit saze z částí katalyzátoru, vstřikovacího systému a spalovací komory.

Co dalšího umí autochemie?

Díky tomu se kompozice snadno vyrovná s vytvořenými uhlíkovými usazeninami, pryskyřicemi a dalšími nečistotami. Je třeba poznamenat řadu dalších důležitých vlastností čističe Catalytic-System Clean, zdůrazňující jeho všestrannost. Zajištěním optimálního spalování paliva tedy toto aditivum postupně obnovuje původní výkon motoru.

Zároveň zabraňuje tvorbě nových usazenin. Navíc snižuje spotřebu paliva a snižuje obsah škodlivých látek ve výfukových plynech. 300ml lahvička aditiva vystačí na 70 litrů benzínu. Do nádrže se doporučuje doplňovat každých 2000 km.

Fotografie z otevřených zdrojů