Opel: Bleskurychlá historie Německa

Volkswagen aktualizoval Golf GTI a Golf R: dostanou automatickou převodovku a podraží

Legendární Hyundai N Vision 74 může jít do výroby: Společnost odhaluje nové detaily

Trump zdvojnásobí ceny nejprodávanějších amerických modelů? Vyhrožuje 100% cly na auta z Kanady

Populární za týden

Automobiloví experti vysvětlují, proč již nejsou potřeba dieselová auta

Dopravní policista ukončil otázku: který blinkr by měl být použit na kruhovém objezdu

Dopravní policista varuje před hrozivými následky použití automatického startu

Vlajková loď Chery zlevnila o 800 tisíc rublů: Tiggo 9 se prodává s velkými slevami

Proč se ukázalo, že minivan VAZ-2120 “Nadezhda” není pro nikoho užitečný, navzdory pohonu všech kol a prostornému interiéru

Opel je jednou z centrálních automobilek se sídlem v Německu. V současnosti je hlavním průmyslovým odvětvím výroba automobilů. Historie Opelu má mnoho zlomových bodů, které byly kdykoli připraveny stáhnout zakladatele a vedení „ke dnu“. Příběh značky jasně charakterizuje stav věcí ve střední Evropě 20. století.

Začátek příběhu a osobnost zakladatele německé značky

Ve své původní podobě neměl Opel, stejně jako většina automobilových značek, nic společného se strojním průmyslem. V polovině 19. století se tedy země Hesenska nacházely na západě moderního Německa. Lidé té doby si nedokázali představit život bez vytváření látek. Textilní průmysl se stal základem budoucí průmyslové revoluce v těchto zemích. Právě tato oblast bude v budoucnu schopna udělat z roztříštěného Německa lídra v celé Evropě.

Co se týče osobnosti zakladatele, v čele stál syn farmáře Togeze Opela Adam. Byl to on, kdo po dlouhé cestě do Evropy začal pracovat s látkami. V roce 1862 se mladý muž dozvídá o existenci šicího stroje, který poprvé viděl na pařížské výstavě. Po příjezdu domů se rozhodne zahájit výrobu. Otevírá malou dílnu na výrobu klobouků. Nachází se v malém městečku Rüsselsheim. Od této chvíle můžeme mluvit o začátku života budoucího automobilového obra.

Šicí stroje Opel se staly jeho hlavním zdrojem příjmů. Finanční záležitosti šly dobře. Stroj však pro Němce nebyl jedinou možností výdělku. V zahraničí farmář viděl další zajímavou „kuriozitu“ – kolo s obrovskými koly. Adam Opel zorganizoval výrobu tohoto vozidla v roce 1886. Zajímavé je, že podobnou lásku k technice dokázaly zdědit i jeho děti. Postupně se i oni zapojili do podnikání svého otce a účastnili se soutěží, které upevnily pozici jejich vlastního podnikání na trhu. V roce 1895 zakladatel společnosti umírá a zanechává dědictví podniku, který zaujímá vedoucí postavení na německém trhu s jízdními koly.

Později se ukáže, že děti Opelu nejsou v lásce k technickým inovacím podřadné než jejich otec. Účastní se mezinárodních výstav. Jedna z nich, odehrávající se v Berlíně, obrátila budoucí osud společnosti naruby. Tam auto poprvé spatřili a uvažovali o zahájení vlastní výroby. V původní verzi bylo nutné přilákat pomoc zvenčí. Friedrich Lutzmann se stal spojencem v myšlence vytvořit první vůz, o čemž svědčí křestní jméno vozu – Opel-Lutzmann. O něco později se naskytla příležitost ke koupi „čistokrevného“ Opelu, jelikož se nám podařilo uzavřít smlouvu na dodávku hlavních komponent s francouzskou stranou, firmou Darracq. Nové vozy rychle dobyly trh díky svému jednoduchému designu vyrobenému z vysoce kvalitních autodílů. Tato kombinace byla „podporována“ kompetentním marketingem. Tvůrcům se podařilo zainteresovat stát na podpoře jejich podnikání. V té době probíhaly přípravy na první světovou válku, proto měla vláda zájem na zvýšení počtu seriózních průmyslových odvětví schopných pracovat pro armádu.

Problémy roku 1918 znamenaly velkou zátěž pro ekonomiku země. Nejtěžší mírová smlouva se změnila v globální krizi. Navíc „naléhaly“ neustálé vnitřní konflikty. Naproti tomu byla hyperinflace, která vedla k nutnosti vyplácet mzdy denně. Faktem je, že s ranním platem už nebylo možné něco koupit večer. O vývoji společnosti se v tuto chvíli mluvit nedalo, ale osobní vlastnosti dědiců nedovolily společnosti zapadnout do análu historie. Rodinná vášeň pro pokrok přivedla Wilhelma Opela s přední inženýrskou skupinou do USA, kde se v té době aktivně zaváděly dopravníky s lehkou rukou Henryho Forda. Takové technologické inovace umožnily Opelu nejen vyhnout se vážným následkům krize, ale také proniknout do vedoucí pozice výrobce automobilů v zemi. Kromě slušné kvality rostla obliba vytvořených strojů také díky nízké ceně. Díky montážní lince bylo možné zavést celý cyklus výroby 39 000 vozů ročně. V tomto ohledu tržby rostly a společnost zůstala nad vodou.

Koncem 20. let přišel do Německa největší automobilový koncern z Ameriky General Motors, kterému se již podařilo odkoupit firmu Vauxhall. GM samozřejmě nemohlo ignorovat vyvíjející se a technologicky vyspělou společnost Opel. V roce 1929 se majitelé dohodli na prodeji rodinného podniku za 30 milionů dolarů.

Rozvoj firmy a účast na okupaci

Nástup amerických metod řízení vedl ke zvýšení výroby. Díky tomu se jim za rok práce podařilo dosáhnout výkonu 100 000 vozů. Ve stejné době vznikl nový závod ve východním Německu – Braniborsko. Právě tam se v roce 36 objevil Opel Olympia, který následně získal titul „lidové auto“. Tento model byl vydán v předvečer olympijských her, takže zůstal jedním z hlavních symbolů v myslích fanoušků. Připomeňme, že berlínskou olympiádu plánoval Hitler, aby představovala výkladní skříň Třetí říše. Mimochodem, nový stroj byl pouze zástěrkou pro vytváření kapacit pro výrobu vojenské techniky. Osud Wilhelma Opela do té doby byl také určen. Vstoupil do NSDAP a zaujal pozici jednoho z ústředních sponzorů.

Takové machinace samozřejmě americkým vlastníkům nevyhovovaly, nicméně obchodní zájmy dostaly přednost před morálními argumenty. Blitz od Opelu se začal vyrábět v zařízeních německého závodu. Charakteristiky odůvodňovaly název, který se překládal jako „blesk“. Zde také vznikl symbol značky Opel, na kterém blesk přeškrtává první písmeno názvu značky.

Následně se Opel Blitz stane symbolem evropské okupace. Je známo, že Stirlitz preferoval mercedesy, němečtí zaměstnanci jezdili na motocyklech BMW a pěchota jezdila na opelech. Náklaďák lze vidět v mnoha filmech o Velké vlastenecké válce. Je to popsáno i v knihách, např. v „The Age of Mercy“, podle kterého byl natočen film „Místo setkání nelze změnit“. V posledně jmenovaném není vidět původní vůz, ale moderní ZiS, který byl přestavěn na německý vůz, protože nebylo možné najít originál. Žiglov a operátoři své auto láskyplně nazývají „Ferdinand“. Samozřejmě, že válka si na německé společnosti vybrala vážnou daň. Vojenská historie má místo pro znárodnění, stejně jako pro americké bombardéry, které závod nešetřily a zcela ho zničily.

Obnova rostliny a návrat k životu

Po skončení války byly továrny ponechány v „limbo“ stavu. Objekty umístěné v Braniborsku se tak staly trofejí sovětské okupační zóny. Právě odtud ruští inženýři získali prototypy pro další vytvoření Moskviče-400. Výsledné technologie a výkresy Olympie a následná aktualizace Opel Cadet se staly prototypem sovětského vozu. Ve skutečnosti auto zůstalo německé, navzdory drobným změnám, které ruští inženýři provedli a přizpůsobili vozidlo svým vlastním potřebám.

Západní Německo nebralo zničený podnik vážně. Veškerá břemena obnovy závodu padla na bedra dělníků, kteří se podíleli na výrobě před vypuknutím nepřátelství. Američtí občané se vrátili do své vlastní továrny až poté, co začala studená válka. Generální ředitel GM Alfred Sloan v tom poskytl obrovskou pomoc. Zvykání si na americký management jde příliš pomalu. Noví majitelé se mohli etablovat jako správa až v roce 1948. V té době se téměř žádné nové Opely nevyráběly fotografie prezentovaných vozů ve vzácných exemplářích.

V 1950. letech došlo k zásadnímu rozšíření modelové řady. Úspěch se Opel vrátil až po vydání „hitu“ té doby – Opel Kapitan. Recenze Opelu prokázaly jeho podobnost s americkými modely. Na tom byl postaven základ marketingu. Hesla říkala, že za málo peněz si koupíte velké auto.

Počínaje touto verzí se Opel vydává směrem k vytváření velkých vozů. Právě tyto vlastnosti určovaly budoucí vozy vzniklé v 50. a 60. letech. V té době se objevily nové verze Cammodore, Captain a Record. Tato auta byla extrémně populární, což přineslo GM obrovský nárůst příjmů. Díky tomu se Opel dostal na novou úroveň a prosadil se nejen v Německu, ale i na evropském trhu jako celku.

Vozy se na rozdíl od Volkswagenu nemohly pochlubit kompaktností, luxusem srovnatelným s Mercedesem, ne tak obří cenou jako BMW, ale nakonec díky tomu byl vůz oblíbený.

Dalším šokem pro Opel byla palivová krize na počátku 70. let. V té době se objevila slavná auta, která dělala firmě jméno. Mezi nimi byl Vauxhall s pravostranným řízením. Poté byly vyrobeny Opel Astra a Opel Vectra, které byly úspěšně prodávány pod značkou Vauxhall. Je pravda, že tato auta měla také vážné rozdíly. Například na místním trhu dostali alternativní jméno – Kadett D.

V období od roku 1970 do roku 1980 se objevila řada nových produktů: Opel Omega, Askona, Manta, Omega, Vectra. Dochází k rozšíření řady Kadett, kdy každé další generaci je přiřazeno další písmeno abecedy. Například verze E předstihla v popularitě Renault 25 a Omega se stala více žádanou než Audi 80 a BMW řady 7. V roce 1986 byl propuštěn malotonážní nákladní automobil – Opel Combo, který měl jediný pohon – pohon předních kol. Opel pokračuje ve zdokonalování vlastních vozů.

Poté Opel posiluje svou pozici v Rusku pouze na popud General Motor, který organizuje vlastní výrobu v Kaliningradu a poblíž Petrohradu. V těchto továrnách se montují poměrně oblíbené modely: Opel Zafira, Opel Insignia, Opel Antara, Opel Mokka, Opel Meriva. Je pozoruhodné, že stále pokračují ve výrobě Opel Life pro znalce, například pro Zafir. Každý z nich si zaslouží zvláštní pozornost ruských fanoušků. Moderní „Němci“ jsou ceněni pro vysokou kvalitu svých bezpečnostních systémů. Marketéři umisťují modely jako „rodinu“, která určuje hlavní kupce značky. Jedním z posledních, které společnost vydala, byl Opel Grandland X v roce 2017. Společnost nyní opustila Rusko, ale zbývající zakonzervované továrny naznačují možný návrat.

Autor: Natalya Plotnikova

Historie Opelu není jen příběhem o společnosti, která vyráběla auta. Život Opelu je složitá síť mnoha faktorů, které lze použít ke sledování historie střední Evropy 20. století.

Od šicího stroje po benzín

Opel nezačínal s auty. V polovině 19. století byla hlavním průmyslem ve spolkové zemi Hesensko na západě moderního Německa výroba látek. Předpokládá se, že to byl textilní průmysl v těchto zemích, který zahájil průmyslovou revoluci, která vynesla roztříštěné Německo do popředí Evropy.

Syn farmáře Tongeze Opela, Adam, se také chopil látek. Poté, co cestoval po Evropě, nechtěl pokračovat v podnikání svého otce. Na pařížské výstavě v roce 1862 se dozvěděl o existenci šicího stroje a po návratu domů založil v malém městě Rüsselsheim výrobu klobouků. Tak se zrodila společnost Adam Opel.

Šicí stroj, který přinesl Opelu štěstí, nebyl jedinou technickou novinkou, kterou farmářův syn špehoval v zahraničí. Druhým bylo kolo s velkými koly, které začal Adam Opel prodávat v roce 1886. Nejdůležitější ale je, že svou láskou k dvoukolovým tvorům nakazil své děti. Pracovali nejen v otcově podniku, ale účastnili se i soutěží, které přispěly k rozvoji firmy. V roce 1895, kdy Adam Opel zemřel, byla jeho společnost předním výrobcem jízdních kol v Německu.

Jak se ukázalo, děti Opelu zdědily jeho zájem o technické novinky. Po návštěvě výstavy v Berlíně poprvé viděli auto (tehdy to vypadalo spíše jako kočár s motorem) a nadchla je myšlenka na vytvoření vlastní výroby. Prvním partnerem bratrů byl konstruktér Friedrich Lutzmann (odtud název prvního vozu Opel-Lutzmann) a poté se Opel dostal do zahraničí podpisem smlouvy na dodávky náhradních dílů s francouzskou společností Darracq. Vyráběná auta byla jednoduchá, ale kvalitní a chytrý marketing přispěl k tomu, že se o auta začal zajímat stát, který za první světové války nakupoval vozidla pro armádu.

Porážka Německa v roce 1918 a tvrdá mírová smlouva přivedly ekonomiku bývalého impéria do těžké krize. Země byla zmítána vnitřními konflikty a hyperinflace znamenala, že mzdy mohly být vypláceny každý den, ale do večera bylo těžké si za ně něco koupit.

O vnitřním rozvoji nebyla řeč, ale firmu opět zachránila rodinná vášeň pro globální pokrok. Jeden z bratrů, Wilhelm Opel, spolu se skupinou inženýrů odjel do USA, odkud přinesl myšlenku dopravníku Henryho Forda. První sériová linka na automobily v Německu umožnila společnosti nejen přežít krizi, ale také se stát největším výrobcem v zemi. Tomu napomohlo i to, že se vozy prodávaly za nízké ceny. Schopnost vyrábět 39000 4 vozidel 12/XNUMX PS ročně umožnila společnosti být zisková.

Koncem dvacátých let vtrhl na německý trh americký koncern General Motors, kterému se podařilo koupit anglickou společnost Vauxhall. O novinky Opelu se zajímali i hosté z USA. Touha byla oboustranná a v roce 1920 se bratři dohodli na prodeji rodinného podniku. Dohoda stála GM více než 1929 milionů dolarů.

Opel se účastní okupace Evropy

Ke zvýšení výroby přispěl příchod Američanů, kteří ji vynesli na 100 tisíc aut ročně. Ve východoněmecké spolkové zemi Braniborsko byl postaven nový závod a v roce 1936 vstoupil na trh „lidový vůz“ Opel Olympia, jehož výroba byla načasována na letní olympijské hry v Berlíně, o nichž říšský kancléř Adolf Hitler doufal, že se stane výkladní skříní Třetí říše.

Nacisté se však více než o oblíbené malé auto zajímali o výrobu vojenské techniky. Mimochodem, Wilhelm Opel v té době vstoupil do NSDAP a stal se jedním ze sponzorů RZ.

Američané nebyli příliš šťastní, ale obchodní zájmy převažovaly nad morálními argumenty. Závod v Brandenburgu se zaměřil na výrobu nákladních vozů Opel Blitz. Slovo „Blitz“ v němčině znamená „blesk“. Odtud pochází logo společnosti – blesk překračující písmeno “O” (z prvního písmene zakladatele společnosti).

Opel Blitz se stal jedním ze symbolů německé okupace Evropy. Jestliže Stirlitz řídil Mercedes a němečtí motocyklisté BMW, pak se pěchota přepravovala právě v těchto vozidlech. Tento konkrétní vůz se objevuje v mnoha sovětských filmech o Velké vlastenecké válce. Navíc v knize „Éra milosrdenství“, která byla použita ve filmu „Místo setkání nelze změnit“, jeli agenti MUR vedení Glebem Zheglovem v zachyceném autobusu Opel Blitz, kterému láskyplně říkali „Ferdinand“. V samotném filmu byl Opel nahrazen modernějším ZiS, protože tvůrci filmu nemohli najít starý Opel.

Válka si na německé společnosti vybrala krutou daň. Poté, co USA v roce 1941 vyhlásily válku, byla společnost znárodněna a americké bombardéry neušetřily závod v Rüsselsheimu a zničily jej do základů.

Oživení a návrat Američanů

Po roce 1945 potkaly továrny Opel různé osudy. Závod v Braniborsku skončil v sovětské okupační zóně. Právě díky získaným technologiím a výkresům se předválečný Opel Olympia (a jeho vylepšená verze Opel Kadett) stal základem pro vznik vozu Moskvič-400. Ve skutečnosti to byl první německý vůz vyrobený v SSSR, i když s určitými vylepšeními.

V západním Německu se GM zpočátku o zničený závod nijak zvlášť nezajímal a obnovu závodu v Rüsselsheimu prováděli lidé, kteří tam pracovali před válkou. Američané se skutečně vrátili do svého závodu po začátku studené války, což umožnil generální ředitel General Motors Alfred Sloan. V roce 1948 se ve společnosti znovu usadila zámořská administrativa a vedením Opelu byl jmenován Edward Sdunek.

Během 1950. let Opel aktualizoval svou předválečnou řadu osobních vozů, přičemž Opel Kapitan se stal jeho prvním skutečným hitem. Navenek to velmi připomínalo americké vozy, což obchodníci zdůrazňovali. „Velké auto za málo peněz,“ hlásaly tehdejší reklamy.

Velké modely Opel se staly charakteristickým znakem společnosti v 1950. a 1960. letech XNUMX. století. Různé verze první generace Kapitan, Commodore a Rekord byly žádané, což společnosti GM umožnilo nejen obnovit výrobu, ale také obsadit určitou mezeru na evropském trhu. Vozy nebyly kompaktní jako Volkswagen, nebyly luxusní jako Mercedes a nebyly drahé jako BMW. A pro sovětského diváka se nečekaně staly jedním ze symbolů západního života. Opel nebyl dodáván do Sovětského svazu, ale tyto vozy byly často k vidění ve filmech. V oblíbeném dětském filmu „Dobrodružství Elektroniky“ jezdili bandité v „cizí“ Rize mimo jiné v Oplech.

Energetická krize z počátku 1970. let si na Opelu vybrala svou daň. Společnost začala vyrábět cenově dostupné vozy, které byly vyráběny pod značkou Vauxhall (s řízením na pravé straně), mimo jiné v závodě ve Spojeném království. Pod značkami Vauxhall Astra a Vauxhall Vectra se celkem úspěšně prodával například Opel Astra nebo Opel Vectra. Byly tu však určité rozdíly. Například v Německu se vůz jmenoval Opel Kadett D a v Anglii Vauxhall Astra 1. Slovo „Kadett“, které bylo vynalezeno již v roce 1937, bylo vynalezeno za nacistů a bylo příliš militarizováno.

Vozy Opel v 1970. a 1980. letech byly pokračováním takových značek jako Ascona, Kadett, Manta, Omega, Vectra. Kadett E (každá nová generace byla pojmenována podle dalšího písmene latinské abecedy) byl novináři v roce 1985 zvolen evropským autem roku, když porazil Renault 25). O dva roky později tento úspěch zopakoval Opel Omega, když porazil Audi 80 a BMW řady 7.

Právě tato linka zaplavila koncem 1980. let východoevropský a sovětský trh. V postsovětských zemích nebyl Opel ani prestižním zahraničním vozem, ani vysokorychlostním vozem, který používali bandité. Byl to jen vůz, který stál na mnoha moskevských dvorech.

Popularita Opelu na počátku 1990. let překvapivě měla na následující roky jen malý dopad. K dalšímu vážnému přílivu německých vozů této značky došlo již na počátku roku 2010, kdy se do evropské části Ruska začaly přivážet staré vozy z Pobaltí s litevskými SPZ. I tento boom se však ukázal jako dočasný.

GM se snažilo prosadit na ruském trhu s Opelem, ale výroba v Petrohradu a Kaliningradu, kde se montovaly Astra, Insignia, Antara, Mokka, Meriva a Zafira, se ukázala jako nerentabilní. Společnost opustila Rusko, ale slíbila, že se vrátí, a zablokovala své továrny.

• —> Telegram —>
• —> Zen —>
• Přihlaste se k odběru našich kanálů a buďte první, kdo se dozví o hlavních zprávách a nejdůležitějších událostech dne.