Mlátit nebo hladit. Jak správně používat akcelerátor? | Argumenty a fakta

Plynový pedál je složitý technický prvek zodpovědný za správnou činnost škrticí klapky. Pokud byl dříve přímo spojen s škrticí klapkou mechanickým kabelem, nyní se instalují především elektronické akcelerátory, které jsou připojeny k řídicí jednotce (ECU). Auto sleduje polohu pedálu prostřednictvím dvou senzorů a nastavuje plyn, stejně jako upravuje přívod paliva. Jak moc může člověk zasahovat do jejich práce? A co se stane, když řidič jednoduše rozbije složitý elektronický pedál?

přímé spojení

V době karburátorů znali zkušení řidiči velmi dobře konstrukci vozu a jeho hlavní systémy. Díky tomu si auto mohli sami opravit a upravit ve vlastní garáži. Oprava škrtící klapky, seřízení karburátoru a plynového pedálu byly samozřejmostí. Někteří prováděli tyto postupy každý týden, aby optimalizovali výkon motoru a zlepšili dynamiku svého vozidla.

Faktem je, že kovový plynový pedál byl připojen prostřednictvím systému pák k sacímu ventilu pomocí kabelu. Když byl plynový pedál v neaktivní poloze, plyn se vrátil do neutrální polohy a motor běžel na volnoběh. Mnoho vozů mělo také ruční ovládání plynu pomocí speciální rukojeti.

Při aktivní akceleraci by se mohly uvolňovat upevňovací prvky, lanko by se mohlo pohybovat a v důsledku toho by se ventil zcela neuzavřel, unikal vzduch a rychlost by se zvýšila. V některých případech na starých autech kabel úplně zkysl, což způsobilo nerovnoměrné rozjezdy a trhání. Podobné škubání bylo cítit při jakýchkoli změnách plynu.

Takové trhnutí poškodilo motor, protože při prudké změně provozního režimu škrticí klapky došlo k přerušení přípravy optimální směsi. Docházelo k přerušení běžného chodu sání a vznikly krátkodobé neoptimální stavy, kdy se benzin nemohl zcela spálit ve válcích a částečně stékat po pístu a odplavovat část oleje. Začaly narůstat třecí síly, zvyšovalo se opotřebení dílů a tvořily se karbonové usazeniny. Obecně platí, že stisknutí plynového pedálu vedlo k nebezpečným následkům pro motor.

Vyhlazování náhlých zátěží

V dnešní době jsou všechny nové vozy vybaveny elektronickými plynovými pedály. Jedná se o hotový technický celek, který nemá přímou souvislost s plynem. Ovládání probíhá přes kabely a centrální řídicí jednotku motoru (ECU). Uvnitř elektronického pedálu jsou také mikroobvody a jezdec, který klouže po drahách a pomáhá měnit napětí elektrického proudu, v důsledku čehož je regulováno otevření škrticí klapky.

Škrtící klapka je rovněž elektronická a otevírá ji malý elektromotor. Obě jednotky jsou velmi spolehlivé a mohou fungovat roky bez zásahu řidiče.

Pomocí elektronického pedálu lze dosáhnout nejoptimálnějšího poměru benzinu a vzduchu v palivové směsi, která se zpravidla skládá ze 14,7 g vzduchu a 1 g benzinu. Taková směs se nazývá stechiometrická, protože v ní benzín hoří beze zbytku a uvolňuje potřebné množství energie.

Systém elektronického ovládání škrticí klapky zohledňuje signály ze snímačů polohy plynového pedálu a data z převodovky a také ze snímačů polohy brzdového pedálu a tempomatu.

Elektronika tedy reguluje chod sání a brání řidiči v chybách.

Při sportovním stylu jízdy elektronika tlumí drsné vstupy do pedálů a ignoruje je, čímž nutí plynule otevřít plyn, aby nekazila proces přípravy ideální stechiometrické směsi.

Při jízdě aut se vstřikováním s elektronickým pedálem mají proto řidiči často pocit, že staré modely s karburátorem byly výkonnější a rychlejší. Ve skutečnosti při prudkém otevření plynu jednoduše škubaly častěji, což vedlo ke vzniku asociací s nadměrnou trakcí.

Pedál je zlomený

Právě tato iluze vede k vtipným poruchám plynového pedálu. Řidiči, kteří chtějí auto „pobídnout“, prudce sešlápnou plynový pedál, snaží se rychle zvýšit rychlost do červené zóny a jednoduše zlomit pedál plynu.

Pedál je totiž nyní plastový, a pokud jezdíte jako v motorsportu, noha kopance nevydrží. K poškození často dochází při náhlém přesunutí nohy z brzdy na plyn. Noha tlačí pedál bokem, proti umístění výztužných vzpěr a plast nedrží.

Sestava pedálové sestavy je vyměněna a stojí spoustu peněz. Aby ušetřili peníze, někteří slepí rozbité části a pod ně dají kovové pláty, což vypadá legračně.

Díky elektronickým akcelerátorům je dnes mnoho jízdních technik ze světa motorsportu pro běžné automobily nepoužitelných. Například již nemůžete současně sešlápnout plyn a brzdit, abyste zlepšili kontrolu nad zatáčkou. Je také nemožné sešlápnout plyn patou pravé nohy, když špičkou sešlápnete brzdový pedál. Tato technika byla použita pro řazení plynu za účelem současného brzdění a zařazení nižšího převodového stupně před obtížnou zatáčkou. Přeřazení umožnilo odvinout hřídele převodovky a snížit rázové zatížení synchronizátorů.

Pokud podobné techniky provádíte s elektronickým pedálem, řídící jednotka jednoduše ubere plyn a motor zpomalí na volnoběh. Tento nouzový režim umožňuje snížit zatížení brzdového systému a často předchází nehodám, pokud nezkušený řidič v nepohodlné obuvi omylem sešlápne dva pedály najednou.