Kabely pro instalaci nabíjecích stanic pro elektromobily: optimální možnosti, nuance připojení

Společnost avtocharge.ru nabízí řadu služeb pro instalaci nabíjecích stanic pro elektromobily.

• Typy nabíjecích kabelů
• Potřebujete nějaké další vybavení?
• Požadavky na elektroinstalaci stanice
• Výběr průřezu nabíjecího kabelu

Elektromobil je spolehlivý a ekonomický dopravní prostředek. Ale pro nastavení elektrické nabíjecí stanice jsou zapotřebí speciální komponenty a vybavení. Jaký kabel je potřeba k instalaci nabíjecí stanice? Jaké jsou nuance připojení k síti? Pojďme na to přijít.

Typy nabíjecích kabelů

Při výběru materiálů pro elektrickou síť je důležité věnovat pozornost kvalitě a spolehlivosti vodičů. Je třeba se vyhnout napodobování slavných značek. Hlavní parametry jsou:

• počet jader;
• sekce;
• materiál;
• ochrana (typ opletení a povlaku).

U jednofázových zařízení lze instalovat třížilový kabel. Pokud zákazník předpokládá připojení „rychlých“ nabíječek určených pro 380 V, měl by být zvolen pětižilový kabel. Nejlepší vodivý materiál je měď. Použití hliníkových drátů je přijatelné.

Pro délku vedení do 10 metrů stačí průřez 4 mm. Pokud instalujete 15m nebo delší drát, je lepší použít specifikace o průměru 5-6mm.

Kabel musí být stíněný proti napětí do 6 kV. Pro komerční projekty jsou ideální dráty s vícevrstvou izolací následujícího typu: opletení jádra – mezivýplň – stínění – kovový plášť – bitumen-filmová podvrstva – vnější plastový plášť.

Potřebujete nějaké další vybavení?

• nabíjecí zásuvky;
• zásuvkové systémy;
• regulátory nabíjení.

Pro připojení mobilního kabelu se používají zdířky pro AC reproduktor a nabíjecí zásuvky. Zpravidla se instalují úpravy, které jsou navrženy pro evropský standard „Typ 2“, stejně jako pro čínský GB / T. Severoamerický a japonský standard typu 1 nevyžaduje instalaci zásuvek.

Specializované zásuvkové systémy pro nabíjecí stanice jsou vybaveny napájecími a signálními kontakty se stříbrným povlakem. Zařízení má vestavěné vysoce přesné senzory, které monitorují teplotu. Automaticky aktivovaný vestavěný uzamykací mechanismus zabraňuje poškození baterie.

Regulátory nabíjení automatizují procesy údržby, sledují soulad postupů s mezinárodními standardy – IEC, GB/T, SAE a dalšími požadavky. Zařízení zajišťují autorizaci, správnou interakci se systémem, řídí zátěž a výpočty.

Dále jsou instalovány elektronické servisní panely, elektroměry, stabilizátory výkonu a přepěťové ochrany (svodiče typu 2). K upevnění a dekorativnímu designu se používají koncové držáky, kabelové kanály, montážní lišty a další komponenty.

Pro připojení nabíjecí stanice se zpravidla instaluje kabel specifikace VVGng (GOST) o průřezu 5*16. Všechny svorky jsou vybaveny jističem 16A nebo 32A. Volba typu stroje závisí na typu stanice. Pro správnou funkci je nutné dobré uzemnění. Proto jsou na vedení instalovány proudové chrániče (RCD).

Požadavky na elektroinstalaci stanice

Pro správnou instalaci zařízení musí být splněno několik podmínek.

• Připojení přes samostatné elektrické vedení. Kromě stanice by zde neměli být žádní spotřebitelé třetích stran.
• Délka a vlastnosti kabelu, způsob instalace musí odpovídat nabíjecímu výkonu.
• Lineární ochranné spínače (LS) musí být instalovány na každé větvi sítě.
• Na každém přípojném místě na straně nabíjecího zařízení jsou instalovány samostatné jističe (pokud v samotných stanicích nejsou vestavěné jističe).
• U elektrických vozidel se používají jističe typu A EV. Tyto jednotky detekují i ​​plynulé nouzové stejnosměrné proudy. Je možné instalovat dražší zařízení typu B Pro nabíjecí stanice se zabudovanou ochranou proti nouzovým proudům stačí běžné jističe typu A.

Profesionální elektrikář se postará o splnění norem a o dlouhodobý provoz nabíjecí stanice. Nešetřete na bezpečnosti. Nákup nové baterie a oprava sítě bude stát více než služby specialistů.

Výběr průřezu nabíjecího kabelu

Uvnitř napájecího kabelu je vodivé jádro, kterým protéká proud pro napájení připojených elektrických spotřebičů. Průřez je plocha řezu vodivého jádra.

Vodič se skládá z jednoho jádra, zatímco kabel může obsahovat až pět. Když mluvíme o průřezu kabelu, máme na mysli součet průřezů všech jeho vodivých jader.

Všechny kabely mají standardní průřezy, jejichž hodnoty jsou uvedeny v „Pravidlech pro instalaci elektrických instalací“: 0,5; 0,75 1; 1,5; 2,5; 4; 6; 10; 16; 25; 35; 50; 70; 95; 120; 150; 185; 240; 300; 400; 500; 625; 800; 1000; 1200; 1600 mm2.

Nejmenší průměr pro měď je 0,5 mm2, pro hliník – 2,5 mm2. Poslední hodnota souvisí s měkkostí kovu, tenčí drát se po pár ohybech přetrhne.

Měděné vodiče vodičů a kabelů

Hliníkové vodiče vodičů a kabelů

Ahoj. Prosím o radu s výběrem kabelu na záporný pól baterie. Otázka je v průřezu. Kabel vede od záporného pólu baterie, poté připojovacího bodu k rámu, respektive přes měděnou desku a poté připojovací bod k motoru.
Tento kabel je třeba vyměnit.
Zvolili jsme PVZ kabel o průřezu 25mm
Generátor 125A
Baterie 95 Ah
Bude stačit 25mm sekce?

26 2022 февраля
Sdílet:

Komentáře 61

Přihlaste se nebo zaregistrujte, abyste mohli psát komentáře, klást otázky a účastnit se diskuse.

Nejde o to, o jaký generátor se jedná. jaký startér? Alternátor toho na nabíjení moc nevydává. asi 15-30A. jaká zátěž dopadne na tento drát v době spuštění. Mám naftový motor 2,5 litru a startér 2 kW. maximální hodnota, kterou jsem viděl, je 306 ampér. Teoreticky by zde měl být drát. 50 – 70 čtverců Ale elektrické schéma z mého auta říká, že průřez vodičů je 35 čtverců.

No z grafu jsem zjistil, že 40 jde na naftu a 20 na benzín ‍♂️ dám 25 a pak se uvidí. Japonský drát je někde mezi 20 a 30 čtverečky.

Nejde o to, o jaký generátor se jedná. jaký startér? Alternátor toho na nabíjení moc nevydává. asi 15-30A. jaká zátěž dopadne na tento drát v době spuštění. Mám naftový motor 2,5 litru a startér 2 kW. maximální hodnota, kterou jsem viděl, je 306 ampér. Teoreticky by zde měl být drát. 50 – 70 čtverců Ale elektrické schéma z mého auta říká, že průřez vodičů je 35 čtverců.

Jedná se o krátkodobé proudy a 306 ampér je daleko od limitu. Tak se na tohle nesoustřeď.

Tady všichni píšou: – jen ne KG, oplet je slabý, neodolává olejům, teplotám atp. Všem těmto poradcům se ptám: “Jaký je rozdíl?!” Pro člověka to bude mít negativní dopad na tělo.

přežijí, co když se něco pokazí.
Spíš mi šlo o průřez.

Prohlédl jsem si komentáře, všichni se dostali do bodu izolace. ‍♂️ Na kabelu, který vede k zemi. ‍♂️
Nainstalujte si, co chcete, dokonce i bez opletení, dokonce i měděnou přípojnici))
Hlavní je s okrajem v průřezu a s dobrým koncem.
Podle zátěže – počítejte od maximálního proudu do startéru, nebo od startovacího proudu uvedeného na baterii.

No, to jsem si v podstatě myslel, zajímal mě ten průřez. Ale vzhledem k tomu, že podle schématu mi vyšel průřez 20 a já bral 25, tak by to mělo stačit. Samozřejmě by bylo lepší vzít 35, ale už je pozdě

Můžete to složit na polovinu, bude to 2 metrů čtverečních – s okrajem.

na zem, jakýkoliv ohebný kabel a průřez je třeba brát s rezervou, koupil jsem v železářství tlustší plášť a koncovky, i když jsem to zahákl do stroje, tam bylo vhodné místo a pak na tělo

I takové jsou. Z rozdělovací převodovky do karoserie a z automatické převodovky do karoserie.

Nejprve jsem to spustil z baterie do automatu a poté ze stejného šroubu na automatu do karoserie

Ne, pravděpodobně máte někde poblíž automatickou převodovku, ale moje automatická převodovka není vůbec blízko.

No, pak je to ještě lepší, hned za motorem, aby bylo méně ztrát, hlavní je, že kabel je tlustší

Mám to a jde to z baterie přímo do motoru, akorát někde uprostřed je hmota na rámu

PV-3 není v autě nejlepší nápad: izolace není odolná vůči oleji a benzínu a vysoká teplota pod kapotou způsobuje, že izolace křehne.
Pro auto musíte hledat PVA kabel. Také není příliš dobré připevňovat měděný plát na ocel. Není to hliník, ale přesto bude oxidovat. Pak musíte použít kontaktní pastu. Často se používá CG, vč. já taky, ale hoří

Mám v plánu tento kabel zabalit do lepicí smršťovací fólie, je hustá a lepí se k smrti. Všechny rukávy a hroty budou teoreticky pocínovány, neměly by oxidovat, alespoň aktivně.

Ne, pouze na špičky naneste tepelně smrštitelné. Pak je lepší vzít KG 25 nebo více, zalisovat je oky a samotný kabel do černého zvlnění

Před čím vás zvlnění ochrání? Proč byste neměli smrštit celý kabel? Když ho vyměním, leží jen 2 metry nečinně, myslel jsem, že horší už to být nemůže

No, horší to nebude, bude to tuhé při smršťování. Zvlnění chrání před poškozením izolace a pronikáním oleje.
Můj tepelný smršťovač je spotřební materiál. Bydlím ve svém domě, neustále musím upravovat elektriku. místní elektrikář se ode mě dozvěděl, že existuje měděná/hliníková bimetalová objímka GAM a že SIP lze připojit k PV3 krimpováním objímkami

Máte nějakého prehistorického elektrikáře. Je to jako vejít do obchodu, moje oči se dívají různými směry ze sortimentu, chci všechno koupit

To je jisté :))
Bojí se podívat do mého štítu. UZM, relé volby fáze. Ještě jsem nedozrál na AVR, zasadil jsem gen pomocí ručního přepínače zdroje

Obecně jsem někdy překvapen, jak lidé nepokročili v tom, co dělají. Možná k tomu vede nedostatek peněz. Když je snazší zkroutit a použít elektrickou pásku než použít objímku. I když je to asi jako se silnicemi – když to děláte dobře a dlouho, jak je pak opravovat a utrácet peníze.

Devastace není ve skříních, devastace je v myslích.

Nainstaloval jsem dráty z elektrického svařování, do gumové izolace a tenké dráty uvnitř, ale nevím, jak se správně nazývají

Nebudu se hádat, koupil jsem to na stavebním trhu (akutně to bylo potřeba), nebylo na výběr. Už jedou 7 let, říkal jsem si, že to později vyměním za lepší, ale lepší jsem nenašel. Kdyby jen originální, ale už nepotřebné. A tak je vše v pořádku.

Konvoluce jsou rozhodně KG, opravdu dobrý kabel. Nejdřív jsem o tom přemýšlel, jen se mi nelíbí, že má tlustý gumový cop.

No, to už je „master“, můj startovací drát zezelenal pod izolací a shnil. Ale s automatickou převodovkou to bez startéru nejde, takže jsem to udělal z toho, co jsem měl, a tak to jezdím.

Ne méně, než stál, odstraňte okraj izolace a změřte průměr. Je potřeba počítat se startovacím proudem startéru a myslím, že na 3.5 motoru není slabý.
Pod kapotou není potřeba KG, guma nesnáší olej atp.
U PV 3 jsou žíly tlusté, stejně jako u PUGV je větší pravděpodobnost zlomeniny;

Nejsou tam skoro žádné zatáčky. Délka kabelu není dlouhá.

Kromě délky hraje velmi důležitou roli průřez, váš startér nefunguje na impulsy (o svařování vám zde psali, že na 25 mmXNUMX vše funguje v pořádku) To je srovnatelné s uvolněnou svorkou baterie, zdá se, že jste to zapnuli a všechno funguje, ale začalo se to otáčet a všechno zhaslo, v případě drátu to nezhasne úplně, ale čerpání může být dobré. Samozřejmě je to na vás, abyste se nakonec rozhodli, ale nejdřív bych změřil původní drát a dal ho o stupínek výš, protože Nepamatuji si, kdy byla měď levná a elektroinstalace v autech se obvykle prováděla end-to-end