Jaký je účel režimu B na převodovce?

Zámek řazení je tlačítko pro přepnutí voliče z parkování bez klíčku v zapalování.

S pozdravem, Eugene @ RX400h & TLC120

 8-01-2007 
 8-01-2007 
Děkuju. Budu jezdit po městě na B))))
 8-01-2007 
 8-01-2007 

czyn napsal: Přidáno: Po 08. ledna 2007 6:14
Děkuju. Budu jezdit po městě na B))))

Máte ve svém městě horské hady?
 8-01-2007 
 8-01-2007 

ne))) máme semafory každých 10 metrů))) a jak mi řekl prodejce, je lepší jezdit po našem městě v B

Zde je pojednání o režimu „B“ na hybridech:

Otázky týkající se režimu voliče „B“
Kdy použít režim B

Použijte řazení do polohy „B“ řadicí pákou za přesně stejných okolností, za kterých byste přeřadili na nižší rychlost u manuální nebo automatické převodovky, abyste zahájili brzdění motorem.

Pokud jedete z dlouhého, strmého kopce a používáte brzdy pouze k ovládání rychlosti vozidla, může to způsobit jejich přehřátí a nadměrné opotřebení a nakonec i únavu nohy. V běžném autě je způsob, jak ulevit typickým brzdám od přetěžování, zařazením nižšího převodového stupně. Motor se točí rychleji a energie potřebná k jeho otáčení zpomaluje auto. Abyste udrželi stejnou rychlost, musíte na brzdy vyvinout menší tlak.

RX400h však nemá žádnou převodovku v konvenčním smyslu. Pro implementaci tohoto režimu vytvořil Lexus speciální režim brzdění motorem. Lze jej aktivovat umístěním páky voliče do polohy „B“. Pomocí speciální konfigurace motoru/generátoru se motor otáčí a pomáhá držet vozidlo pohromadě stejně jako vozidlo s manuální převodovkou.

Kdy nepoužívat režim B

Není důvod používat režim B v typické normální situaci brzdění (kromě jednoho, viz Pokročilé použití režimu B níže). Pokud vám někdo, byť někdo, kdo by měl vědět, o čem mluví, tvrdí, že v režimu B sbíráte do baterie více energie, mýlí se.

Baterie se nabíjí méně z toho prostého důvodu, že podstatou režimu „B“ je uvolnění energie otáčením motoru. Režim „B“ není určen pro nabíjení baterie, ale pro brzdění. Ozývají se však hlasy, že při nevhodném použití režimu „B“ je těžké auto poškodit. Fámy nemusí být pravdivé, protože jsou známy případy poškození elektromotoru v tomto režimu při extrémní jízdě na Altaji.

Pokud stisknete plynový pedál, není žádný rozdíl mezi „B“ a „D“.

Pokud chcete, můžete experimentovat, a pokud vám nezáleží na ukládání brzdné energie do baterie, můžete přepnout na B a donutit RX400h zpomalit. Jen se nedivte, že ostatní řidiči Lexusu tento přístup schvalují.

Pokročilá použití režimu B

Existují dvě situace, ve kterých byla metoda B shledána užitečnou, kromě dlouhých strmých cest z kopce.

První je v pomalých sjezdech na hrbolatých silnicích, kdy byste normálně nepomysleli na použití brzdění motorem. Co se při takovém sestupu děje? Že při nízké rychlosti systém kontroly trakce vozidla deaktivuje rekuperační brzdový systém. To znamená, že nevložíte zpět více spouštěcí energie jako nabití do baterií. Pokud však chcete vrátit co nejvíce energie, můžete přepnout do režimu „B“. Toto je vedlejší účinek způsobu, jakým režim B způsobuje, že se baterie více nabíjí při nižších rychlostech, když je rekuperační brzdění deaktivováno. Všimněte si, že pokud by fungovalo rekuperační brzdění, například pokud byste dosáhli rovné části vozovky, získali byste větší náboj zařazením do D a zvýšením tlaku na brzdový pedál. Může být nutné na chvíli uvolnit brzdu, aby se regenerační brzdění mohlo resetovat.

Za druhé, ve frontách a dopravních zácpách. Obvykle, když se pohybujete vpřed, budete používat pouze baterii a motor se nespustí. Po chvíli však stav baterie klesne a zjistíte, že motor naskočí na každou krátkou jízdu a následně se zadře. Není na tom nic špatného, ​​ale pokud vám to bude vadit, můžete se při pohybu vpřed přepnout do režimu B. Když zastavíte, motor poběží dál a chvíli nabíjí baterii. Proč se to děje, není pochopeno.

Text prošel automatickým překladačem a opraven do čitelného stavu

Pokud si někdo koupil Lexus, neznamená to, že je bohatý. Možná šetřil měsíc.

18.8.2009, 11: 14
Skupina: Uživatelé
Příspěvky: 7
Registrace: 14.11.2006
Město: Moskva
Auto: další
Pohlaví: Muž

K dispozici jsou 3 rychlostní stupně vpřed
D – pohon
S – sport (zřejmě)
a B – jaký druh převodovky?!
Jen nechápu, automatická převodovka, motor 1.3l.
sdělit?! (nemohl jsem to najít hledáním)

Skupina: Uživatelé
Příspěvky: 410
Registrace: 23.4.2008
Město: Krasnojask
Auto: další
Pohlaví: Muž

Obdoba nuceného řazení nejnižšího rychlostního stupně u běžných automatických převodovek, jen jiné označení variátoru.
Příklad, kde je to potřeba: jeli jsme autem a na federální dálnici jsme narazili na úsek, rozbitou polní cestu a hodně do kopce. Na D, pokud sešlápnete pedál napůl, není dostatečná trakce, sešlápnete jej k podlaze, spustí se kick-down a kola se na špatném povrchu protáčí do prokluzu. Nasadíš to na B (na Hondě to bylo na L) a tiše se plížíš.

A jedeme dál do noci
Je to pozdní sbohem, takové pozdní sbohem.

Skupina: Uživatelé
Příspěvky: 87
Registrace: 6.8.2007
Město: Moskevský čas
Auto: Toyota Vitz
Pohlaví: Muž

Mimochodem, tohle je variátor, jo)

Přemýšlel jsem tady o zasněžených dnech,
Má ale (variátor) režim analogický s „druhým rychlostním stupněm“ u automatické převodovky?
tedy aby nespadla v závěji do nápravnice, ale pomalu se snažila dostat ven.

Skupina: Uživatelé
Příspěvky: 1944
Registrace: 17.3.2009
Město: dvoukolák
Auto: Další
Pohlaví: Muž

Když jsem si řešil CVT, tak režim B je brzdění motorem, při prudkém klesání, v knize, která byla k autu, je jeho popis, ale jsou tam hieroglyfy. Na variátoru je také tlačítko – režim „SNOW“, displej se rozsvítí žlutě, po zapnutí se auto rozjede od druhé, a to nejen na sněhu.

Kdo nepadl, nevstal. Přežil sám sebe, přežil druhého.
Witz, 2003, 2SZ, CVT K210, SCP-13, Japonsko 26.02.2009-16.09.2020
Yaris, 2008, 2SZ, robot, SCP-90L, Francie 26.04.14-30.11.18
Nissan Beetle, 2013, 1.6, CVT, Velká Británie.
Nissan Note, 2016, E12, CVT, Japonsko.
Kia Rio X 2021.

24.12.2009, 21: 29
Skupina: Uživatelé
Příspěvky: 45
Registrace: 11.8.2008
Město: Omsk
Auto: další
Pohlaví: Muž

Na variku nemám SNĚH
Toyota Vitz 2005 SCP-90, VVTi-1,3, CVT, chytrý klíč

Skupina: Uživatelé
Příspěvky: 1944
Registrace: 17.3.2009
Město: dvoukolák
Auto: Další
Pohlaví: Muž

Kdo nepadl, nevstal. Přežil sám sebe, přežil druhého.
Witz, 2003, 2SZ, CVT K210, SCP-13, Japonsko 26.02.2009-16.09.2020
Yaris, 2008, 2SZ, robot, SCP-90L, Francie 26.04.14-30.11.18
Nissan Beetle, 2013, 1.6, CVT, Velká Británie.
Nissan Note, 2016, E12, CVT, Japonsko.
Kia Rio X 2021.

Skupina: Moderátoři
Příspěvky: 3528
Registrace: 30.9.2006
Město: Novorossiysk
Auto: Toyota East
Pohlaví: Muž

Příznivec, na Vits2 takové tlačítko není, ale variátor má polohu – S
je 1.5 TAK JAKO’05 – spolehlivý blábol
Jimny 1.3 Široký’98 – lesní zvíře, pro duši

26.12.2009, 6: 37
Skupina: Uživatelé
Příspěvky: 45
Registrace: 11.8.2008
Město: Omsk
Auto: další
Pohlaví: Muž

Teď už jen zbývá přidat vedle něj fotku vašeho selektoru, aby bylo vše jasné a srozumitelné. =)
Po víkendu to zveřejním.

Toyota Vitz 2005 SCP-90, VVTi-1,3, CVT, chytrý klíč

Skupina: Uživatelé
Příspěvky: 46
Registrace: 7.2.2010
Město: Petrohrad
Auto: Toyota Vitz
Pohlaví: Muž

Vitz II CVT
Přiložené soubory
32238_2.jpeg (58.78 kilobajtů) Počet stažení: 61
. Toyota Vitz II.

18.2.2010, 0: 11
Skupina: Uživatelé
Příspěvky: 101
Registrace: 30.5.2009
Auto: Toyota Vitz
Pohlaví: Muž

Lesnatý
S „B“ je vše víceméně jasné.
Jaké praktické využití má „S“?
Někde jsem tady četl, že na S je rychlost vyšší než na D a pokud pustíš plyn, auto zpomalí i s motorem. Tito. Pokud selžou brzdy, můžete přepnout na S a pomoci ruční brzdě. Existují nějaké další možnosti?

Dnes jsem experimentoval, něco na S mě nezaujalo:
Vitz 1.3, bez otáčkoměru, k usměrnění mohu použít pouze hukot motoru. Do 70-80 je vše přibližně stejné, S funguje jako D, upravené pro brzdění motorem a vysoké rychlosti. Tito. Sešlápl jsem plyn – motor ječel (tišší na D, hlasitější na S) nabral požadované otáčky – motor ztichl a v kabině nebyl téměř slyšet. V S auto také rychleji reaguje na sešlápnutí plynového pedálu a rychleji se rozjede.
Ale po 80 jsou rozdíly, pokud držíte konstantní otáčky – na D motor v kabině skoro neslyšíte, ale na S neustále hučí motor. Bavila jsem se na 30 km v rychlostech od 80 do 110. Dal jsem to na D – klid, dal na S – mám pocit, že se chystám vzlétnout. Sešlápl jsem plyn na S, motor začal ječet ještě hlasitěji, nabral jsem otáčky – zvuk se trochu ztišil, ale stále hodně hlasitě. Dal jsem to na D – zase ticho Po 80 je rozdíl v dynamice, ale na mé 1.3 to při předjíždění náklaďáku v protijedoucím provozu stejně moc nepomůže a řev v kabině je naprosto nesrovnatelný; .

Má to tak být, nebo je s krabicí něco špatně?

Předtím jsem zkoušel jet S jednou v létě (rychlost cca 1), auto naložené, dálnice 100 pruh. Uvědomil jsem si, že mi to při předjíždění moc nepomůže, tak jsem to nastavil znovu na D. Rozdíl ve zvuku motoru byl, ale co si pamatuji, tak velký nebyl. Ale pak jsem neměl zvukovou izolaci, prostě jsem nemohl věnovat pozornost jiným zvukům, které se nyní ztišily. Při nyní mírně otevřeném okně není rozdíl v celkové hlučnosti tak patrný. V listopadu jsem měnil kapalinu v krabici.

Příspěvek byl upraven Egor_M — 18.2.2010. 0. 14, XNUMX:XNUMX