Jak vzniklo logo Citroen – Citroen Grand C4 Picasso (1G), 2 l, 2008 | ostatní | JÍZDA2
Co symbolizuje logo Citroenu – borovice, pyramidy, dopravní kužely, hory, vojenská šiška? Existuje mnoho různých verzí. Pokusíme se proniknout na dno pravdy a budeme se řídit výhradně historickými fakty.
Citroen byl založen ve Francii, ale jeho zakladatel emigroval do Spojených států v 1970. letech. Celkově je historie společnosti fascinující a bizarní. Mimochodem, úplně stejná epiteta lze použít ve vztahu k autům, která vyrábí. Co se týče loga Citroen, to je úzce spjato se samotným zakladatelem firmy. Ale nejdřív.
Andre Citroen, zakladatel světoznámé automobilové značky, se narodil v Paříži 5. února 1878. Jeho rodiče byli Židé. Moje matka se narodila v Polsku a otec v Holandsku. Je pozoruhodné, že příjmení „Citroen“ znamená v holandštině „citron“. Což dává všechny důvody se domnívat, že vzdálení příbuzní Andreho Citroena měli obchod s ovocem.
Dvě tečky nad „e“ v názvu Citroenu byly přidány poté, co se rodina přestěhovala do Francie.
V roce 1900 André Citroën promoval na Ecole Polytechnique v Paříži. Už tehdy vyvinul dřevěná dvoušroubová ozubená kola, která se pak používala ve vodní dopravě. Pracovaly velmi tiše a zároveň odolávaly velké zátěži, přestože byly vyrobeny z obyčejného dřeva.
Andre Citroen se tím ale nezastavil. Svůj vynález si nechal patentovat a později začal v Paříži vyrábět ocelová ozubená kola. Jejich design připomínal rybí kost. Takto se jim toto jméno přilepilo. Andre však svému okolí neustále zdůrazňoval, že to nejsou „vánoční stromky“, ale Citroens. Tímto způsobem chtěl zvěčnit své rodové jméno. A uspěl.
Ševronové ozubené kolo, nazývané také dvojité spirálové ozubené kolo, je součástí sady ozubených kol určených k přenosu výkonu přes paralelní nebo kolmé osy. To umožňuje vzájemnou interakci všech hřídelí. Zároveň mají ozubená kola rybí kosti unikátní strukturu ve tvaru V.
Na přelomu 19. a 20. století všechny převodovky pracovaly velmi hlasitě a neustále hučely. Vynález André Citroëna ale situaci radikálně změnil: převodovka ve tvaru chevron nejen fungovala tiše, ale byla také účinnější. Zároveň byly vyrobeny v tzv. „zrcadlových párech“. Tady je to, co píše Globalspec:
„Složitý profil, který mají díly ve tvaru chevron, je činí dražšími než starší převodovky. Navzdory své složité struktuře jsou velmi účinné, což umožnilo André Citroënovi učinit hlasité prohlášení celému světu.“
Před vynálezem André Citroëna se koncové převody používaly v automobilovém průmyslu. Technologická revoluce ale kladla na výrobce automobilů stále nové požadavky. To znamená, že chevronové převodovky Andreho Citroena byly ve Francii dobře přijaty a rychle zahájil výrobu dílů. Jejich hromadná výroba umožnila výrazně snížit konečné náklady na produkt a také zajistit rychlé dodání zákazníkům.
jak to funguje…
V důsledku toho byla naprostá většina francouzských vozů vybavena převodovkami typu chevron. Navíc byly použity při stavbě Titaniku. A o něco později koncern přijal i chevronové převodovky. Rolls-Royce.
Kdy V roce 1919 sjel z montážní linky první vůz Andreho Citroena, musel zvolit logo, které ho odliší od ostatních aut. Francouzská automobilka si přirozeně vzala za základ dvojitou šipku. Toto logo symbolizovalo proces převodovky, kdy spolu dvě ozubená kola neustále interagují.
Od té doby uplynulo mnoho let. V dnešní době nejsou převodovky vybaveny chevronovými ozubenými koly, protože jsou velmi nákladné na výrobu. Aktivně se však používají v průmyslu – uplatnění nacházejí při výrobě vrtných souprav, zemních strojů, mobilních mostů.
Autor: Sergej Vasilenkov
Doufám, že to někoho zajímá.
Hodně štěstí všem na silnicích!