Jak vybrat správný převodový olej — DRIVE2

Název neznamená, že jakákoliv jednotka související s automobilovou převodovkou je mazána převodovým olejem. U většiny osobních vozů s pohonem předních kol výrobci požadují nalévání motorového oleje do převodovky, které je kombinováno s koncovým převodem. Ozubená kola v takových jednotkách jsou pouze válcová, takže riziko skórování je nízké. Převodový ani motorový olej není vhodný pro automatické převodovky. Tato zařízení jsou specifická, jejich provoz vyžaduje kapalinu s nízkou viskozitou, která se v mezinárodní praxi běžně nazývá ATF (Automatic Transmission Fluid). Pokud jde o běžné osobní a nákladní automobily s klasickým uspořádáním, stejně jako s pohonem všech kol a některých předních kol, jejich jednotky používají výhradně převodové oleje.

„Syntetika“ nebo „minerální voda“ ve vztahu k převodům převodovky v zásadě z ekonomického hlediska příliš neliší – „minerální voda“ je výnosnější.

Při výběru oleje pro převodové jednotky se obvykle používají dvě kritéria:

specifické zatížení působící v mechanismu;
relativní rychlosti skluzu.
V závislosti na tom se vybírají oleje, které se liší viskozitou a množstvím přísad, především proti zadírání. Ty zpravidla obsahují sloučeniny síry, které za kritických podmínek způsobují chemické změny (modifikaci) kovu. Povrchová vrstva materiálu se nevytrhává, netvoří otřepy, ale mění se v tenký film, který se následně stává opotřebitelným produktem. Navzdory skutečnosti, že kov je chemicky „korodovaný“, celkové opotřebení za obtížných pracovních podmínek je menší.

K této úvaze existuje malá výhrada: chemická úprava může snížit opotřebení oceli nebo litiny. Neželezné kovy, ze kterých jsou synchronizátory vyrobeny, se špatně snášejí se sloučeninami síry a v jejich přítomnosti se zpravidla rychleji opotřebovávají.

Dnes se v osobních automobilech používají dvě skupiny převodových olejů: GL-4 a GL-5 podle zahraniční klasifikace nebo TM-4 a TM-5 podle domácí klasifikace.

Podle klasifikace API je GL-4 vhodný pro převodovky modelů VAZ s pohonem předních kol, GL-5 je vhodný pro všechny ostatní domácí automobily. Existuje také univerzální olej – GL-4/5.

Typ oleje pro zahraniční vozy lze snadno najít v katalogu nebo v návodu k obsluze.

Na rozdíl od všeobecného přesvědčení, že oleje GL-5 jsou kvalitnější než oleje GL-4, to není pravda.

Tyto třídy jsou prostě jiné – nedá se říct, že by jedna z nich byla lepší nebo horší. Například použití oleje API GL-5 v převodovce VAZ 2109 může být škodlivé pro synchronizátory, zatímco olej API GL-4 doporučuje společnost VAZ pro použití v takových převodovkách.

Převodovky typu GL-5 lze rozdělit do tří podskupin:

SAE 85W90 — minerální “Norsi”, “Rexol TM-5-18”, “Lukoil TM-5-18”.
SAE 80W90 – “minerální voda”, ale méně hustá “Spectrol-Forward”, “Vels TM”, Mobil Mobilube HD, Texaco Geartex EP-C.
“polosyntetické” a “syntetické” (třída SAE 75W-90). Domácí výrobci postoupili toto místo zahraničním produktům: BP Energear SGX, Teboil EP, Motulgear atd.

Převodový olej TAD-17I, dobře známý několika generacím automobilových nadšenců, je nyní minulostí – byl nahrazen jeho analogem TM5-18. Nádoby se starým značením leží ve skladu příliš dlouho nebo jsou padělky.

Ale výběr podle úrovně výkonu není všechno. Je také nutné určit viskozitu kupovaného maziva. Platí zde následující úvaha.

Oleje s viskozitou alespoň 100 mm24/s při 2°C, tedy třída „140“ podle SAE (a ještě více „250“), jsou vhodné pouze pro horké jižní klima. V zóně mírné teploty je lepší zaměřit se na třídu „90“. A protože je racionálnější používat „celoroční“ olej, můžeme mluvit o stupních s indexy 75W-90, 80W-90 a 85W-90. Poslední jmenovaný se příliš nehodí do žádného druhu tuhé zimy. Olej třídy 80W-90 podle SAE je zcela univerzální a 75W-90 vám umožní vyhnout se potížím i při nejtěžších mrazech.

Použití převodových olejů tuzemské výroby (a naprostá většina z nich je klasifikována podle API GL-5) vede k rychlému opotřebení synchronizátorů. Proto se v převodovkách vozidel VAZ s pohonem předních kol doporučuje používat převodové oleje třídy API GL-4 nebo API GL-4/5 s viskozitou SAE 75W-80, SAE 80W-85, SAE 80W-90. Náš olej GL-4 je poměrně obtížné najít, nejčastěji se jedná o drahé syntetické nebo polosyntetické oleje dovozové výroby, ale jejich použití umožňuje výrazně prodloužit životnost převodovky vašeho vozu.

Uvedené mechanismy byste neměli „krmit“ vysokoviskózními oleji – motor 5W-50 (10W-50 atd.) nebo převodovka 85W-90. Čím vyšší je jeho hodnota, tím silnější je olejový film, ale horší přístup oleje k dílům převodovky. Příliš vysoká hodnota viskozity ztěžuje provoz synchronizátorů, protože musí neustále „pod sebou“ vytlačovat přebytečný olej. Motor 15W40 (10W40) nebo převodovka 75W-80 bude tak akorát. TM-4-12 (SAE 80W-85) doporučený VAZ je velmi dobrý, pokud není padělaný. A přestože se nyní pro VAZ s pohonem předních kol doporučuje několik převodových olejů, je také povoleno používat motorové oleje.

V roce 1996 byl vyvinut speciální olej pro převodovky Samara: Rexol T SAE 80W-85 API GL-4 (TU 38.301-41-164-96).

V roce 1998 získal schválení další olej, který splňuje VAZ TTM: Lukoil TM-4 SAE 80W-85 (TU 38.301-29-90-970).

Podle viskozitních vlastností je přípustný rozsah použití: pro 75W-80 – od -40 do +25°C, pro 80W-85 – od -30 do +35°C, pro 80W-90 – od -30 do +45°C.

Uvedení nových olejů na trh se téměř shodovalo se vzhledem převodovky VAZ-2110, která je nyní instalována také na „devítkách“. Nyní existuje také minimální soubor požadavků, které musí olej pro převodovky vozidel s pohonem předních kol splňovat.

Univerzální převodové oleje (TTM 1.97.0729-98)
Oblasti použití převodových olejů
Minimální teplota pro mazání jednotek, °C Třída SAE Maximální teplota okolí, °C
-40 75W-80 35
-40 75W-90 35
-26 80W-85 35
-26 80W-90 35
-12 85W-90 45
pro NIVA jsem zvolil Lukoil TM-5, 75W90, Tolerance a specifikace: JSC “AVTOVAZ”; MB 235.0; MAN 342 M1; Volvo 97316, 97310; Voith 3.325-339; MIL-L-2105D; Renault; DAF; ZF TE-ML 07A, 16B, 16C, 16D, 17B, 19B, 21A

GL-1 se skládá z minerálních olejů, které nejsou vyráběny s použitím aditiv. Používá se v manuálních převodovkách s nízkým měrným tlakem a prokluzovou rychlostí.
GL-2 se používá k mazání šnekových převodů, které pracují při nízkých otáčkách s malým zatížením a splňují vysoké požadavky na kluzné vlastnosti.
Označení GL-3 znamená, že mazivo obsahuje velké množství přísad. Doporučeno pro použití ve vozidlech s manuální převodovkou.
GL-4 je třída, která zahrnuje motorové oleje doplněné aditivy ve velkém množství. Je to ideální produkt pro mazání stupňových převodovek a mechanismů řízení ve vysokorychlostních vozidlech.
GL-5 je ideálním řešením pro mazání ozubených kol pomocí hypoidních kuželových kol.
GL-6 je nejlepší volbou pro vozidla s hypoidními převody se zvýšeným offsetem, pracující ve vysokorychlostním režimu, kde se očekává vysoký točivý moment a rázové zatížení.
MT-1 je optimální volbou pro použití ve vysoce zatížených jednotkách pracujících na nesynchronizované mechanické převodovce.
PG-2 je vynikající řešení, pokud potřebujete promazat hnací nápravu velkého a těžkého vozidla: traktoru, autobusu. Kompatibilní s elastomery.

Pro moderního majitele auta je těžké vybrat ten správný olej pro svého železného koně, zejména převodový olej. V současné době je na našem trhu obrovský výběr mnoha olejů s různými vlastnostmi a odpovídajících různým standardům. V tomto článku se pokusíme porozumět široké škále převodových olejů.

<b>Převodový olej – co to je?</b>

Převodovka vozidla vyžaduje během provozu neustálé mazání. Díly převodovky přicházejí do styku s vysokou rychlostí a silou, vytvářejí suché tření a bez mazání dochází k rychlému opotřebení dílů a vyřazení agregátu z provozu. Převodový olej se používá k mazání dílů převodovky, k ochraně mechanismů před třením, malými částicemi a nečistotami.

Druhy převodových olejů

Výběr převodového oleje závisí na jeho výkonu a také na převodovce samotné:

Typ přenosu

Mechanická převodovka — MTF
AKAA — ATF
Typ variátoru – CVTF
Robotický kontrolní bod – různé oleje, na základě doporučení výrobce vozidla.

Základní olej

Toto je základ pro výrobu oleje:

Minerální – čištěné ropné frakce ropy, nejlevnější oleje.
Polosyntetický – podobné minerálním, ale s chemicky syntetizovanými přísadami.
Syntetický — kompletně syntetizován v laboratoři.

“Syntetika” funguje v chladném počasí mnohem lépe než “minerální voda”. Syntetické oleje však nejsou vhodné pro mnoho zastaralých konstrukcí a jsou dražší než jiné.

Viskozitní index

Jedná se o označení viskozity oleje při různých teplotách. Obecně uznávanou specifikací je SAE (Society of Automobile Engineers) – to je světový standard pro stupeň viskozity oleje.

Přijaté standardy

standard API

Klasifikace API (American Petroleum Institute) rozděluje oleje pro manuální převodovky podle složení a účelu.

GL-4 Vhodné pro převodovky používané v mírných podmínkách, s díly z neželezných kovů a slitin, kde je použití GL-5 nežádoucí.

GL-5 Obsahuje vysoké množství aditiv pro extrémní tlaky, když převodovka pracuje při vysokém zatížení.

GL-4/5 je univerzální olej, který má vlastnosti obou norem.

Standard Dexron

Specializovaná klasifikace výrobce General Motors:

Dexron (podtřída B)
Používá se pro vozy vyrobené v letech 1967 až 1972

Dexron II (Podtřídy C, D, E)
Používá se pro vozy vyrobené v letech 1973 až 1992

Dexron III (Podtřídy F, G, H)
Používá se pro vozy vyrobené v letech 1993 až 2005

Dexron VI (podtřída J)
Používá se pro moderní vozy vyrobené od roku 2006

Pro robotické převodovky, stejně jako variátory, neexistuje žádná specifická norma olejů nebo kapalin, která by regulovala jejich vlastnosti. Je nutné dodržovat doporučení výrobce vozu.

Chyby při výměně oleje v krabici

Prodloužený interval výměny oleje

Velmi často výrobce dává doporučení pro extrémně dlouhou dobu výměny oleje v převodovce. Bohužel se jedná pouze o marketingový tah, který může vést k předčasnému opotřebení převodovky a jejích jednotlivých dílů. Během provozu se některé přísady spotřebovávají, což vede k zahuštění oleje. V jednotkách agregátu se hromadí odpadní olej, tvoří se kal a usazeniny a převodovka pracuje se zvýšeným opotřebením. Častější výměnou oleje snižujete možnost negativního dopadu na mechanismy převodovky v důsledku ztráty kvality oleje.

Chyby kompatibility

Majitelé automobilů velmi často používají olej s viskozitou, která není vhodná pro převodovku nebo provozní podmínky jejich vozu. To zase vede ke zvýšenému zatížení převodových dílů a zrychlení jejich opotřebení.

Míchání různých olejů

Převodový olej je vynikající v mnoha ohledech a jeho smíchání s jiným olejem bude mít negativní důsledky. A jmenovitě se mohou tvořit usazeniny a pěna a změní se viskozita a vlastnosti oleje. Objevují se škubání a cizí hluk a výrazně se zvyšuje opotřebení. Je nepřípustné míchat oleje, pokud to není nezbytně nutné (nouzové situace na dálnici).

Jaký olej vybrat?

Při výběru převodového oleje musíte prostudovat informace od výrobce i specialistů. Vzhledem k velkému množství padělků na trhu se nákup oblíbené značky stal skutečnou loterií. Ceny ropy předních světových značek jsou navíc příliš vysoké. Rozumnou alternativou je v tomto případě výběr levného, ​​ale kvalitního převodového oleje, jehož včasná výměna nebude znamenat žádnou ránu do rodinného rozpočtu. Důležité jsou také informace o produktu od výrobce, aby olej odpovídal jeho specifikaci.

Vynikající možností je věnovat pozornost olejům ruského výrobce CNRG s řadou olejů vhodných pro různé typy převodovek.

Výběr převodových olejů CNRG