Jak pochopit, že je čas vyměnit rozvodový řemen. 7 důležitých pravidel

Přetržení opasku – nehoda nebo vzor? Ve většině případů to druhé. Ale takovému výsledku se lze vyhnout, říká odborník ze Za Rulem.

Řemenové motory se u nás poprvé objevily na voze VAZ-2105. Vůz byl vybaven „pětkovým“ motorem, u kterého se vačkový hřídel a pomocný hnací hřídel otáčel nikoli řetězem, ale ozubeným řemenem vyztuženým pryží. Automobiloví nadšenci přijali novinku s obavami a měli pravdu. Ne vždy řemeny vydržely uvedenou životnost a přetržení by mělo za následek nepojízdnost stroje. Ale pozor – na znehybnění, ne na velké poškození.

Co bylo dobré na prvních sovětských řemenových motorech VAZ, bylo schéma pohonu časování s „neprotínajícími se“ ventily. To znamená, že když se řemen přetrhl, jakákoliv nesouosost vačkového a klikového hřídele nevedla k tomu, že písty narazily do otevřených ventilů a zničily vše kolem. Následně měly motory VAZ střídavě buď konstrukci „na tupo“ nebo „bez tupého typu“.

„Zahraniční“ motory byly vždy navrhovány z hlediska optimalizace pracovního procesu, nikoli z pohledu „to se stává – neděje se“. Proto téměř všechny zážehové motory a zejména vznětové motory měly podobnou konstrukci rozvodového pohonu. Díky včasné výměně v souladu s předpisy a montáži kvalitních řemenů jsme se nemuseli bát prasknutí řemene.

Přetržení rozvodového řemene na šestnáctiventilovém motoru VAZ vede k drahým opravám kvůli setkání pístů s ventily.

Kdy zkontrolovat rozvodový řemen?

Vše závisí na konkrétním vozidle a jeho provozních podmínkách. Zde je několik důležitých pravidel, která je třeba mít na paměti:

1. Pokud je vůz v záruce, nemusíte se o stav rozvodového řemene příliš starat. Problém je ale v tom, že někteří výrobci dávají na těsnění velmi krátkou záruku. Netěsné olejové těsnění například na vačkovém hřídeli postříká rozvodový řemen olejem, který jej velmi rychle vyřadí z provozu. S vozem v záruce tak můžete skončit složitou opravou.

2. Naše redakční zkušenosti z provozu dvou vozů s motory VAZ ukázaly, že jejich rozvodové řemeny nevydrží udávanou životnost. Dva osmiventilové motory selhaly právě proto, že praskl rozvodový řemen. Žádný z mnoha redakčních zahraničních vozů se přitom nevyznačoval přetržením rozvodového řemene. Například na motoru Renault Largus řemen pracoval volně po dobu 120 000 km a podle výsledků kontroly nebyl jeho zdroj zcela vyčerpán. Takže jakkoli je to smutné, Řemeny na motorech VAZ bych si hlídal při každé údržbě počínaje druhým a na cizích autech to má smysl po dosažení více než poloviny vypočteného nájezdu řemene. Odhadovaný počet kilometrů se ale velmi liší. Některá auta mají 60 000 km, jiná 150 000 km.

Následky zlomeného řemene a kolize ventilu. V tomto případě se stává, že se odtrhnou talíře ventilů od tyčí a vše ve válci se brousí.

3. Mějte na paměti, že primární rozvodový řemen, tedy ten nainstalovaný na dopravníku, vždy (s výjimkou motorů VAZ) vydrží déle. Důvodem je minimální opotřebení řemenic, na kterých pracuje. Při montáži druhého a dalších rozvodových řemenů je proto třeba odpovídajícím způsobem sledovat stav řemenic.

4. Po výměně rozvodového řemene je vhodné jej po několika jízdách znovu zkontrolovat, Abyste se ujistili, že jste nedostali padělaný výrobek, zhodnoťte, jak probíhá záběh a zda napětí polevilo. A zvláštní pozornost věnujte zvukům z řemenového pohonu.

5. I když se s autem moc nejezdí, rozvodový řemen stále stárne. Řemen, který se blíží ke konci svého životního cyklu (obvykle ne více než šest let), by měl být kontrolován častěji. Posledních pár let alespoň jednou ročně.

6. Stojí to za to prohlédněte rozvodový řemen po překonání hlubokých vodních překážek a zejména hlubokého tekutého bahna. Kvůli takovým off-roadovým výkonům se jíl může dostat i pod ochranné kryty rozvodového řemene. Nikdy se totiž nedělají úplně vzduchotěsné.

7. Četnost kontrol pásu je ovlivněna pohodlností provádění této operace. Například kontrola motorů VAZ je docela pohodlná, jen musíte být opatrní a při otáčení klikovým hřídelem zkontrolovat řemen po celé délce. Pokud je obtížné zkontrolovat pás na konkrétním autě, doporučuji vám vyhledat doporučení od zkušených automobilových nadšenců na specializovaných fórech, kteří často nacházejí způsoby, jak zkontrolovat těžko přístupný pás, nebo dokonce vyrobit speciální okénko, které je uzavřeno zátkou.

Známky vadného, ​​padělaného nebo silně opotřebovaného rozvodového řemene

• vnitřní nebo vnější okraj pásu je poškozený a roztřepený
• hladká strana je silně opotřebovaná a má stopy po popáleninách
• zuby jsou prořezané a silně opotřebované
• Na vnější i vnitřní straně pásu jsou viditelné praskliny

Pokud je zjištěn některý z těchto příznaků, je třeba vyměnit rozvodový řemen.

Naléhavá kontrola

Uveďme si podmínky, za kterých je nutné ihned zkontrolovat stav rozvodového řemene.

• Mimořádný hluk z oblasti pohonu rozvodového řemene. Prvním krokem je odstranění hnacího řemenu příslušenství. Tímto způsobem odstraníme možné poruchy a cizí zvuky z těchto jednotek. Pokud zvuk přetrvává i při běžícím motoru, budete muset otevřít kryty řemenů a provést hloubkovou diagnostiku. Mohlo by dojít k poškození válečkových ložisek nebo čerpadla.
• Únik kapaliny nebo oleje v oblasti krytů rozvodového řemene. Pokud se motorový olej, chladicí kapalina, kapalina posilovače řízení nebo olej z klimatizace dostane na rozvodový řemen, rychle selže.

U většiny motorů rozvodový řemen otáčí i čerpadlem chladicí kapaliny Pouze u motorů Renault (vlevo) se čerpadlo otáčí zadní stranou řemenu a u motorů VAZ (vpravo) ozubenou stranou. Pokud se nemrznoucí směs z chladicího systému motoru dostane do ložisek čerpadla, dojde k jejímu zablokování. Pak nebude žít ani pás.

Stav rozvodového řemene doporučuji pravidelně kontrolovat, a to tím častěji, čím je vaše auto starší. Na začátku provozu jsou všechny díly pohonu nové, řemen je tovární. Poté začneme instalovat náhradní díly, ale neměníme všechna ozubená kola, a proto se rychlost opotřebení každého následujícího pásu zvýší.