Honda. Systém nabíjení

Nabíjecí systém vozů Honda má své vlastní vlastnosti a odlišnosti od podobných systémů jiných značek automobilů.

Například při startování motoru je generátor nějakou dobu „tichý“ a teprve po nějaké době se začne nabíjet baterie. Proč „chvíli mlčí“?

V této době systém kontroly a řízení nabíjení, pomocí speciálního algoritmu kontroluje úroveň nabití baterie, stávající zatížení v obvodech a určuje potřebu dobití baterie.

Je nemožné diskutovat o systému řízení a řízení dobíjení na vozidlech Honda bez zmínky o elektrickém snímači zatížení – ELD (na fotografii vpravo – nahoře). Popis a funkce jsou uvedeny níže.

Monitorování a řízení nabíjecího systému

1 — Vyzvednutí Měřicí prvek snímače elektrické zátěže

2 — IG1 Kontakt zámku zapalování

3 — Jednotka ELD Snímač elektrické zátěže

4 — Detekční obvod Měří se obvod

5 — Obvod výstupu signálu Zesilovač signálu elektrického snímače zátěže

6 — ACG Generátor

7 — EL Vstupní signál ze snímače elektrické zátěže

8 — A.C.G.C. Ovládání výstupního výkonu generátoru – „C“

9 — ACGF Ovládání úrovně výstupního výkonu generátoru – „FR“

10 – ECU Elektronická řídicí jednotka

11 — Detekční obvod Měří se obvod

12 — Řídicí signál Signální ovladač „C“

13 — Detekční obvod Měří se obvod

14 – Počítač Procesor

Monitorování a řízení nabíjecího systému

Nabíjecí systém vozidla je monitorován a řízen prostřednictvím tří vedení do ECM (viz obrázek níže – vpravo)

– vstup ze snímače elektrické zátěže ELD

– kontakt FR,- řízení úrovně výstupního výkonu generátoru

– kontakt С,- Řídicí obvod generátoru ECM

Nyní trochu podrobněji:

(snímač elektrického zatížení). Tento senzor

Sleduje elektrické zatížení určitých obvodů. ECM využívá tyto informace ze vstupu FR (kontrola úrovně nabití), abyste mohli ovládat volnoběžné otáčky a zapínat nebo vypínat generátor.

Snímač elektrické zátěže má tři svorky:

1 — napětí baterie ze spínače zapalování (černý vodič s bílým pruhem)

2 – zem (černý vodič)

3 — výstupní signál (zelený vodič s červeným pruhem).

С ECM na výstup signálu (zelený drát s červeným pruhem) ELD je dodáváno referenční napětí 5 voltů. To lze zkontrolovat při odpojeném konektoru snímače ELD a zapnutém zapalování.

Připojíme-li konektor ke snímači, bude napětí signálu klesat v závislosti na velikosti proudu procházejícího snímačem ELD. To lze zkontrolovat měřením napětí na výstupu signálu čidla, zapínáním a vypínáním elektrických spotřebičů. (světlomety, klimatizace, rádio atd.).

*** Například:

— když je motor teplý a běží naprázdno s odpojenými spotřebiči, protéká snímačem proud 5 ampér. Tento proud sníží referenční napětí na signálním kolíku snímače z 5 na 3 volty. Pokud zapneme ventilátor topení, zvýší se tím proud procházející senzorem na přibližně 17 ampérů. Při takové zátěži uvidíme na signálním pinu napětí asi 1.8 voltu. Pokud ECM detekuje chybu snímače, nastaví kód 20.

Ne všechny elektrické spotřebiče jsou monitorovány snímačem ELD. Signál FR bere v úvahu nabíjecí proud baterie, nouzový alarm a energeticky nezávislou paměť ECM.

Druhým vstupem je signál FR. (bílá s červeným pruhem), která řídí úroveň výstupního výkonu generátoru. Tento signál umožňuje ECM určit, jak velké zatížení je na alternátor, napájející všechny elektrické spotřebiče vozidla, včetně stavu nabití baterie, a všechny spotřebiče, které nejsou monitorovány snímačem ELD. ECM dodává na tento kolík referenční napětí 5 V.

Regulátor napětí periodicky přepíná tento signál z 5 voltů na 1.2 voltu v poměru k zatížení generátoru, přičemž opakuje napětí na výstupním tranzistoru, který ovládá kotvu generátoru. Poměr doby nízké úrovně k době periody je vyjádřen v procentech. Například u zahřátého motoru běžícího na volnoběh s odpojenými elektrickými spotřebiči bude tento poměr (pracovní cyklus) 30–35 %. Ale pokud zapneme dálková světla, pracovní cyklus bude 55-60%. Zapnutím vyhřívání zadního okna se pracovní cyklus zvýší na 80–90 %.

Když je generátor při dané rychlosti vysoké zatížení, například když jsou zátěže zapnuté při volnoběhu a je vysoký nabíjecí proud baterie, tranzistor reléového regulátoru je otevřený a FR signál bude neustále na nízké úrovni 1.2 voltu, což odpovídá pracovnímu cyklu 100 %. Tento signál bude nejmenší, pokud je systém v dobrém provozním stavu.

Bude informovat ECM, že generátor pracuje na maximální výkon.

Když je zatížení generátoru velmi malé FR signál zůstane také beze změny a zůstane na vysoké úrovni 5 voltů. A pro počítač to bude znamenat:

„Baterie je plně nabitá a celková spotřeba elektrické energie je nízká.“

V takové situaci může ECM přes svůj výstup generátor úplně vypnout. „Z“ (bílý drát se zeleným pruhem). Tento obvod se používá k zapínání a vypínání generátoru.

Regulátor napětí dodává přibližně 8.5 V referenčního napětí na vstup ECM.

Když počítač zkratuje tento signál k zemi, generátor přestane nabíjet, jako v případě plně nabité baterie a nezapnou se žádné elektrické spotřebiče.

ECM nepřetržitě monitoruje signály ELD a FR. a obdrží kompletní informace o stavu baterie a počtu připojených spotřebičů. Podle této informace ovládá nabíjecí systém přes výstup „C“. Tyto informace se také používají pro úpravu volnoběžných otáček. Vypnutím generátoru ECM snižuje zatížení motoru, což zlepšuje spotřebu paliva a v případě potřeby zvyšuje výkon.

– z pojistkové skříňky: nabíjení baterie

Černá se žlutým pruhem

– ze spínače zapalování (pokud je spínač zapalování v poloze ON): napájení regulátoru napětí generátoru

Bílá s modrým pruhem: kontrolka nabíjení Bílá s červeným pruhem

– přejde na ECM: řízení úrovně výstupního výkonu generátoru Zelená s červeným pruhem: — ECM řízení úrovně výstupního výkonu generátoru prostřednictvím napětí dodávaného do regulátoru.

Existuje způsob, jak otestovat samotný snímač ELD.

Kontrola snímače ELD

Snímač ELD je umístěn v pojistkové skříňce pod kapotou vozidla.

1. Konektor snímače ELD najdeme v pojistkové skříňce pod kapotou.

2. Odpojte 3kolíkový konektor od snímače ELD

3. Zapněte zapalování. Motor ne zahájení.

Voltmetr by měl ukazovat napětí baterie.

Na zeleno-červeném vodiči by mělo být 5 voltů vzhledem k zemi.

5. Připojte konektor ke snímači ELD. Když je zapalování zapnuté, napětí na zeleno-červeném vodiči by mělo být přibližně 2 volty. Když jsou zapnuty další elektrické spotřebiče, toto napětí se sníží.

Některé funkce diagnostiky a poradenství

„Pokud je chyba v systému, včetně snímače ELD, diagnostika Honda neumožňuje testy systému. CE banner se nerozsvítí, ale již není možné kontrolovat systémy EVAP, VTC, VTEC. Skener nespustí test systému“

„Při diagnostice vozu a zjišťování například problémů s otáčkami naprázdno lze předpokládat, že příčinou problému mohou být nesprávné signály z kontaktů snímačů ELD, FR a „C“. Toto je okamžik, který stojí za to věnovat pozornost a mít na paměti.“

Výměna ELD

Některá doporučení používaná v autoservisech uvádějí: «Nové ELD se nedodávají jednotlivě. Snímač ELD je nahrazen kompletním montážním blokem.“

– To není tak docela pravda.

– To se netýká Ruska. (zejména pro ty autoservisy a autoservisy, kde jsou ke klientovi pozorní a respektují klienta).

A budeme sdílet cenné informace: Například v «TSB č. 05-006 ze dne 25. února 2005», je uvedeno číslo OE a postup výměny ELD.

Na fotografii vpravo je balení od snímače ELD, po prostudování si můžete tento snímač objednat (výměna pojistkové skříňky kompletní za ELD vás bude stát více než 10. 000-13.000 rublů (ceny v Moskvě od května 2009)).

A „senzor zvlášť“ stojí pětkrát méně, -☺

Tento TSB je poskytován jako příklad, ale podobné lze v případě potřeby nalézt pro jiná vozidla Honda.

„Kdo hledá, vždy najde.“ souhlasíte?

Děkuji za pozornost.

Poznámka:

*** tento materiál je uvažován ve vztahu k vozům HONDA

*** připraveno na základě materiálů z otevřeného tisku a praktických zkušeností členů Unie automobilových diagnostiků