Epb v Hyundai Tucson: co to znamená a jak to funguje

Epb (Elektronická parkovací brzda) je elektronická parkovací brzda, která se používá ve vozech Hyundai Tucson. Tato technologie automatizuje proces aktivace a deaktivace parkovací brzdy, takže je pro řidiče pohodlnější a bezpečnější. Nahrazuje tradiční mechanickou parkovací brzdu, jejíž zapnutí a uvolnění vyžaduje fyzickou námahu.

Jak funguje Epb v Hyundai Tucson? Když je brzda aktivována stisknutím páky nebo tlačítka, systém elektronické parkovací brzdy automaticky aktivuje brzdy na zadních kolech vozidla. To vám umožní bezpečně zajistit vozidlo na místě i na strmém svahu nebo nerovném povrchu. Za jízdy se brzdí pomocí konvenčních brzdových mechanismů.

Výhody Epb v Hyundai Tucson jsou zřejmé. Řidič nemusí vyvíjet žádné fyzické úsilí k aktivaci a deaktivaci brzdy, díky čemuž je řízení pohodlnější a pohodlnější. Elektronické parkovací brzdy navíc poskytují přesnější a plynulejší ovládání při parkování a startování vozidla, což zlepšuje bezpečnost jízdy a snižuje riziko poškození převodovky a brzdových systémů.

Co je EBP a jak funguje v autě Hyundai Tucson?

EPB, jak název napovídá, je elektrická brzda, která se aktivuje stisknutím tlačítka nebo levé páčky na ovládacím panelu vozidla. Při aktivaci zablokuje kola vozidla, aby se zabránilo náhodnému pohybu po zaparkování.

Provoz systému EBP v Hyundai Tucson se provádí pomocí elektromechanického pohonu, který je instalován na každém zadním kole. Tento akční člen aktivuje brzdový systém a vytváří dostatečný tlak k udržení vozidla na místě.

Systém EBP v Hyundai Tucson je také vybaven elektronickým řídicím modulem, který řídí aktivaci a deaktivaci brzdy. Modul se automaticky vypne, když se vozidlo rozjede, a znovu se zapne, když je potřeba zatáhnout parkovací brzdu.

Mezi výhody použití ESC v Hyundai Tucson patří schopnost automaticky aktivovat parkovací brzdu při vypnutí motoru a také vylepšená úspora místa uvnitř vozidla. Systém EPB navíc zajišťuje přesnější a jednotnější chod parkovací brzdy, což zajišťuje bezpečné parkování.

Celkově je systém ESP v Hyundai Tucson spolehlivou a pohodlnou alternativou k tradiční ruční ruční brzdě. Usnadňuje parkování vašeho vozu a poskytuje další úroveň bezpečnosti. Budoucnost automobilového průmyslu spočívá v takových inovativních technologiích, včetně HPB.

Princip činnosti elektronické parkovací brzdy

Princip činnosti EPB je následující. Když řidič stiskne tlačítko parkovací brzdy, elektronické signály se přenesou do řídicího modulu, který aktivuje elektromotor. Elektromotor pak pohybuje páčkami, které přitlačují brzdové destičky nebo brzdové kotouče na zadní kola. To vytváří tlak na brzdy a udržuje auto na místě.

EPB má také řadu dalších funkcí, díky kterým je pohodlnější a bezpečnější. Systém například automaticky zablokuje brzdu, pokud se vozidlo rozjede bez použití parkovací brzdy. Dokáže také automaticky uvolnit brzdy, když vozidlo zrychlí, aby se zabránilo zbytečnému opotřebení brzdových součástí.

EPB nabízí několik výhod oproti konvenční mechanické parkovací brzdě. Za prvé poskytuje bezpečnější přilnavost k vozidlu a zabraňuje náhodnému pohybu na strmých svazích nebo nerovných površích. Za druhé, EPB nevyžaduje od řidiče fyzickou námahu a poskytuje přesnější ovládání brzd, což je užitečné zejména při parkování nebo zastavování na dlouhou dobu.

Jak povolit a zakázat HPB v Hyundai Tucson

Chcete-li povolit nebo zakázat HPB v Hyundai Tucson, postupujte podle těchto jednoduchých pokynů:

Pamatujte, že ESP se automaticky zapne při vypnutí zapalování a otevření dveří řidiče. Pro vaši bezpečnost se však vždy před opuštěním vozidla ujistěte, že je ESP zapnutý.

Výhody a nevýhody použití elektronické parkovací brzdy

Zde jsou některé výhody a nevýhody používání elektronické parkovací brzdy v autě:

Celkově existují výhody a nevýhody použití elektronické parkovací brzdy. Jedná se o pohodlnou a moderní technologii, která může zvýšit úroveň pohodlí a bezpečnosti řidiče a cestujících v automobilu, ale vyžaduje dodatečné náklady na instalaci, údržbu a opravy.

Umístění tlačítka EBP v Hyundai Tucson

Tlačítko elektronické parkovací brzdy (EPB) Hyundai Tucson je umístěno na pohodlném a dostupném místě.

Tlačítko EBP je obvykle umístěno vedle středové konzoly před sedadlem spolujezdce. Je umístěn mezi předními sedadly a řidič jej snadno vidí.

Tlačítko EPB je důležitou součástí systému elektronické parkovací brzdy a umožňuje řidiči aktivovat a deaktivovat brzdu stisknutím tlačítka.

Obvykle má jasné podsvícení nebo jasnou barvu, aby snadno upoutal pozornost řidiče i při jízdě v noci.

Umístění tlačítka ESC v Hyundai Tucson bylo zvoleno pro snadné použití a snadnou dostupnost, aby řidiči mohli rychle přibrzdit a uvolnit brzdy v jakékoli situaci.

Jak zkontrolovat provoz HPB v Hyundai Tucson

1. První způsob je kontrola za jízdy. Zapněte si bezpečnostní pásy, nastartujte auto a aktivujte EBP. Pak se zkuste posunout dopředu nebo dozadu. Pokud ESC funguje normálně, vozidlo by mělo zastavit na místě bez dalšího použití brzdového pedálu. Pokud se auto nadále pohybuje, možná budete muset kontaktovat odborníka, aby provedl diagnostiku a opravu.

2. Druhým způsobem můžete zkontrolovat ESP při parkování na nakloněné ploše. Ujistěte se, že je uvolněna ruční brzda. Poté aktivujte ESP a ujistěte se, že je vozidlo bezpečně zastaveno. Je také nutné dbát na to, že pokud je stroj na nakloněné ploše, neměla by být zatažena ruční brzda na plný výkon. Pokud ESP neudrží vozidlo na místě nebo pracuje na plný výkon, možná budete muset kontaktovat servisní středisko za účelem kontroly a opravy.

3. Třetím způsobem, jak zkontrolovat činnost EBP, může být kontrola chybových hlášení na palubní desce. Pokud má ECU problémy nebo poruchy, může se na přístrojové desce objevit odpovídající zpráva. Možné chybové zprávy a nápravná opatření naleznete v návodu k použití.

ESP v Hyundai Tucson je důležitý systém, který zajišťuje bezpečné parkování a spolehlivé brzdění vozu. Pravidelná kontrola jeho funkce vám pomůže mít jistotu, že systém funguje správně, a zajistí bezpečnou jízdu vašeho vozidla.

Možné problémy s HPB v Hyundai Tucson a jejich řešení

1. Potíže s aktivací a deaktivací systému EBP.

Pokud máte problémy s aktivací nebo deaktivací systému EBP, nejprve zkontrolujte, zda správně zatahujete ruční brzdu. Ujistěte se, že páku zatáhnete nebo uvolníte dostatečně silně. Pokud problém přetrvává, může to znamenat problém s brzdovým systémem. Požádejte kvalifikovaného technika o diagnostiku a opravu.

2. Selhání pohonu

Pohon je mechanismus zodpovědný za aktivaci a deaktivaci systému EBP. Pokud akční člen selže, vozidlo nemusí být drženo na místě, když je systém ESC aktivován, nebo nemusí uvolnit ruční brzdu, když je deaktivována. Pokud se setkáte s tímto problémem, kontaktujte autorizované servisní středisko Hyundai a vyměňte ovladač.

3. Problémy se senzory

Systém EBP Hyundai Tucson využívá senzory ke sledování polohy brzdového pedálu, přilnavosti kol a dalších parametrů. Pokud senzory nefungují správně, systém nemusí fungovat správně nebo se nemusí vůbec aktivovat. Pokud zaznamenáte chyby v činnosti systému EBP nebo se na palubní desce zobrazí chybová hlášení, kontaktujte servisní středisko, aby zkontrolovalo a v případě potřeby vyměnilo snímače.

4. Nesprávná obsluha

Někdy systém EBP nemusí fungovat správně, aktivuje se ve špatnou dobu nebo se deaktivuje bez příkazu. Může to být způsobeno problémem s elektrickým obvodem nebo softwarem systému. Obraťte se na svého prodejce Hyundai nebo na certifikovaný autoservis, abyste zjistili a odstranili problém.

Systém EPS v Hyundai Tucson je důležitým technologickým prvkem, který zajišťuje bezpečnost a pohodlí při parkování. V případě jakýchkoli problémů s EBP se doporučuje kontaktovat autorizovaný servis Hyundai pro diagnostiku a opravu.

Proč zvolit Hyundai Tucson s HPB

1. Bezpečnost: EBP poskytuje spolehlivější držení vozidla na zemi. Systém elektronické parkovací brzdy drží vozidlo bezpečně na místě i při prudkém stoupání nebo klesání, aniž by řidič musel neustále sešlápnout pedály.
2. Snadnost použití: Systém EPB Hyundai Tucson dává řidiči možnost aktivovat a deaktivovat parkovací brzdu stisknutím tlačítka. To výrazně zlepšuje použitelnost a šetří čas.
3. Šetření místa: Systém elektronické parkovací brzdy zabírá méně místa ve srovnání s tradičním systémem ruční parkovací brzdy. Tím se uvolní prostor v kabině Tucsonu, takže je prostornější a pohodlnější.
4. Funkčnost: ESP je ideálně kombinováno s dalšími elektronickými systémy vozidla, jako je kontrola stability (ESC) a kontrola sjíždění z kopce (HDC). Navzájem se vzájemně ovlivňují a poskytují bezpečnější a pohodlnější zážitek z jízdy.
5. Automatické uvolnění při nastartování motoru: Po nastartování motoru se elektronická parkovací brzda automaticky uvolní, což řidiči poskytuje větší pohodlí a šetří čas.

HPB a jeho vliv na bezpečnost jízdy

EPB je systém, který využívá elektromotor k ovládání parkovací brzdy vozidla. Na rozdíl od konvenčního systému mechanické parkovací brzdy poskytuje EPB spolehlivější a přesnější fixaci vozu na parkovišti.

Jednou z hlavních výhod EPS je jeho dopad na bezpečnost řidiče a cestujících. Za prvé, EPB díky elektronickému řízení poskytuje rychlejší odezvu na sešlápnutí brzdového pedálu, což zkracuje dobu potřebnou k zastavení vozu a zlepšuje reakci řidiče v nouzových situacích.

Za druhé, EBP je kompatibilní s dalšími bezpečnostními systémy vozidla, jako je ABS (protiblokovací brzdový systém) a EBD (elektronické rozdělování brzdné síly). To umožňuje koordinované ovládání brzd vozidla a snižuje riziko dopravních nehod.

HPB má navíc řadu dalších užitečných funkcí, které zlepšují bezpečnost jízdy. Například automatické uvolnění parkovací brzdy při rozjezdu, čímž se vyhnete situaci, kdy ji řidič omylem zapomene uvolnit.

Bezpečnost by měla být při jízdě vždy nejvyšší prioritou a EBP je jednou z důležitých technologií, které pomáhají zvyšovat bezpečnost silničního provozu. Pokud vlastníte Hyundai Tucson vybavený systémem EPS, ujistěte se, že technologii používáte správně a plně chápete její přínos pro vaši bezpečnost i bezpečnost ostatních.

Jak udržovat a servisovat HPB v Hyundai Tucson

Zde je několik základních tipů:

Dodržováním těchto doporučení budete schopni udržovat a udržovat ECU ve svém Hyundai Tucson v dobrém stavu po celou dobu provozu vozidla. Pamatujte, že bezpečnost silničního provozu by měla být nejvyšší prioritou a správné fungování EPS hraje v tomto procesu důležitou roli.

*Hodnoty výkonu a točivého momentu se mohou lišit od uvedených. Výsledek závisí na technickém stavu vozu a použitém palivu. Záruka se nevztahuje na vozidla starší 5 let a/nebo s nájezdem více než 100 tisíc kilometrů. Některé možnosti nemusí být u konkrétního vozidla dostupné. Cena softwarové práce je uvedena, fyzické odstranění se platí zvlášť. Při předání katalyzátoru obdržíte individuální slevu na fyzické odstranění. Viz také: chiptuning Hyundai Tucson a Chip tuning Hyundai Tucson 1.6 CRDi 136 hp. S. / 320 Nm

Deaktivace močoviny AdBlue SCR Hyundai Tucson 1.6 CRDi 136 hp S. / 320 Nm (diesel). Existují dvě možnosti: s nebo bez zvýšení výkonu. Firmware ladění fáze 1 umožňuje zvýšit hodnoty maximálního výkonu a točivého momentu o 29 koní. S. a 50 Nm. Deaktivace močoviny AdBlue SCR se provádí výměnou standardního řídicího programu motoru za upravený.

Deaktivace AdBlue SCR Močovina Hyundai Tucson

Nabízíme softwarovou deaktivaci systému vstřikování močoviny AdBlue SCR. Softwarové řešení umožňuje zcela deaktivovat systém vstřikování močoviny se zaručeným výsledkem.

Často kladené otázky týkající se deaktivace močoviny

• „Musím při vypínání vypustit činidlo/močovinu?“ — Ne, ve většině případů není nutné vypouštět činidlo a v některých kontrolních systémech se to vůbec nedoporučuje;
• „Na přístrojové desce se již objevila chyba a/nebo počítadlo zbývajících kilometrů. Co se stane s těmito zprávami po vypnutí močoviny?“ — Všechny chybové zprávy systému AdBlue SCR jsou deaktivovány. Počítadlo zbývajících kilometrů bude také deaktivováno;
• „Musím při vypínání močoviny odstranit filtr pevných částic a/nebo katalyzátor?“ — Ne, z výfukového systému není třeba nic odstraňovat. Filtr pevných částic bude fungovat jako normálně;
• „Chci vypnout močovinu, ale bojím se problémů s motorem po vypnutí. Jaký vliv má vypnutí močoviny na životnost vozu? — Deaktivace močoviny žádným způsobem neovlivňuje provoz motoru a nesnižuje jeho životnost;
• „Jak se změní spotřeba paliva po vypnutí močoviny?“ — spotřeba paliva se nemění;
• „Bude po vypnutí močoviny z výfukového systému vycházet přebytečný kouř?“ — Vypnutí vstřikování AdBlue nezvýší množství kouře;
• „Rozsvítí se kontrolka Check Engine po vypnutí močoviny?“ — Když je močovina vypnutá, vypnou se také všechny chyby spojené s tímto systémem. Diagnostika ostatních systémů a senzorů bude pracovat v normálním režimu;
• „Musím po vypnutí močoviny doplnit činidlo?“ – Ne, po vypnutí není třeba doplňovat činidlo.

• Nízká spolehlivost;
• Zablokování startování motoru, když dojde k poruše nebo je nízká hladina kapaliny AdBlue;
• Vysoké náklady na náhradní díly pro opravy;
• Dlouhá čekací doba na náhradní díly;

Vznětové motory se v posledních letech staly mnohem běžnějšími v osobních automobilech. Vysoká účinnost vznětového motoru je způsobena skutečností, že motorová nafta má více potenciální energie než benzín. Spolu s extra energií mají dieselové motory vyšší kompresní poměr, což jim také umožňuje získat více energie z paliva než benzínové motory. Nevýhodou nafty jsou výfukové plyny obsahující saze a škodlivé sloučeniny včetně oxidů dusíku – NOx. Jedním z řešení tohoto problému je instalace filtrů pevných částic (více o odstranění filtru pevných částic), použití ventilů EGR a také systém vstřikování močoviny AdBlue SCR ve výfukovém systému pro neutralizaci oxidů dusíku NOx. Hlavní prvky vstřikovacího systému AdBlue (močovina):

• Nádrž s potřebnou zásobou močoviny. Množství se obvykle počítá na 10 000 km;
• Čerpadlo, které vytváří potřebný tlak;
• potrubí;
• Senzory pro sledování obsahu oxidů dusíku NOx ve výfukových plynech;
• Injektor nainstalovaný ve výfukovém systému;
• snímač teploty kapaliny;
• snímač hladiny kapaliny;
• Řídicí jednotka systému AdBlue.

Kapalina je přiváděna čerpadlem ze speciální nádrže a vstřikována tryskou do proudu výfukových plynů před katalyzátorem. Při vysokých teplotách se roztok močoviny přeměňuje na plynný amoniak. Uvnitř katalyzátoru SCR reaguje amoniak s oxidem dusíku za vzniku neškodného dusíku a vody. To výrazně snižuje koncentraci oxidů dusíku ve výfukových plynech vozidla. Jedním z nejběžnějších systémů vstřikování močoviny je BlueTEC, instalovaný na nákladních a osobních automobilech Mercedes-Benz. Jiní výrobci mohou mít pro systém jiný název, například: Peugeot / Citroen – BlueHDi, Volkswagen – Blue TDI.

Životnost vstřikovacího systému AdBlue

Systém vstřikování močoviny je složitý, má vysoké náklady na údržbu a také vyžaduje neustálé sledování hladiny kapaliny v nádrži během dlouhých cest. Postupem času selžou senzory NOx, čerpadlo, vstřikovač, trubky nebo systém ohřevu kapaliny AdBlue. Náklady na nové jednotky mohou dosáhnout stovek tisíc rublů. Životnost součástí systému závisí na provozních podmínkách a kvalitě paliva. Nízká kvalita paliva může zničit senzory NOx ve velmi krátké době. Na auta s vadnými senzory AdBlue jsme narazili do 1000 km!

Co znamená chyba AdBlue?

Majitelé automobilů se nejčastěji setkávají se zprávou „Doplňte AdBlue“ – to znamená, že je čas doplnit kapalinu AdBlue v nádrži. Na palubní desce jsou tři kontrolky, které vás mohou rozsvícením upozornit na případné problémy se systémem AdBlue. Prvním indikátorem je výstražná kontrolka nízké hladiny. Mělo by se zapnout dříve, než bude nádrž zcela prázdná, abyste měli dostatek času ji doplnit. Obvykle je tato vzdálenost asi 700-800 km. Jakmile naplníte nádrž kapalinou AdBlue, zpráva o problémech s hladinou kapaliny by měla zmizet. Pokud včas nedoplníte nádrž AdBlue, vozidlo bude moci ujet pouze asi 700 km nebo může omezit počet startů motoru. V tomto okamžiku je důležité nevypínat motor, zvláště pokud jedete po dálnici. Tato funkce je navržena tak, aby zabránila řízení vozidla se zcela nefunkčním systémem vstřikování močoviny. Doplnění kapaliny do nádrže funkčního systému by mělo zhasnout výstražnou kontrolku AdBlue. Pokud ECU detekuje nějaké problémy v systému, rozsvítí se kontrolka Check Engine spolu s varováním o poruše systému vstřikování močoviny.

Hlášení poruchy močoviny AdBlue na panelu

• Servisní systém močoviny po 800 km nebo vozidlo nenastartuje.
• Zkontrolujte systém močoviny.
• Zkontrolujte systém řízení emisí.
• Špinavý výfuk. Motor se po XXX km nespustí.
• AdBlue Startování není možné po XXX km.
• Start není možný po XXX km.
• Zbývající počet startů: X.
• Chyba ochrana životního prostředí Středa: Start motoru zakázán po 1100 km;
• Porucha. syst. AdBlue Power omezený černý. XXX km. — Porucha systému AdBlue, výkon bude omezen po XXX km;
• AdBlue/DEF: Porucha! Motor. po 900 km nenastartuje. Viz návod k obsluze.

Počet ujetých kilometrů zobrazený na přístrojové desce se může lišit. Výskyt této chyby indikuje problém s napájecím systémem nebo snímačem hladiny kapaliny. V takovém případě budete potřebovat diagnostické zařízení k přečtení chybového kódu a pochopení příčiny problému. Tento signál neignorujte, protože provoz vozidla s takovou chybou může způsobit náhlé zastavení, po kterém je další pohyb možný pouze s odtahovým vozem. Nejčastější chyby v systému vstřikování AdBlue.

Hlavní chyby týkající se močoviny AdBlue při diagnostice

• P2200, P2201, P220B, P229E, P2209, P229F – porucha čidel oxidů dusíku (NOx);
• P203F – nízká hladina kapaliny v nádrži;
• P204F – porucha součástí systému;
• P2BA9 – nadměrný obsah NOx ve výfukových plynech;
• P20EE – nízká účinnost selektivního katalyzátoru;
• P20E9 – příliš vysoký tlak kapaliny;
• P20E8 – příliš nízký tlak kapaliny;
• P204B – nespolehlivý signál snímače tlaku kapaliny;
• P20F5 – spotřeba redukčního činidla je příliš vysoká;
• P13DF – systém AdBlue má funkční poruchu.

To jsou jen některé z možných chyb spojených s poruchou systému vstřikování močoviny AdBlue. Ve všech případech vážné poruchy systému AdBlue se může na přístrojové desce vozidla zobrazit chybová zpráva:

Přidal jsem močovinu, ale chyba nezmizela / hladina nestoupla

Jednou z běžných situací je, když po aktivaci zprávy „doplň kapalinu AdBlue“ majitel vozu doplní činidlo, ale zpráva na přístrojové desce nebo počitadle zbývajících kilometrů nezmizí. Důvodem tohoto chování vozu je porucha snímače hladiny AdBlue v nádrži nebo porucha čerpadla, topných těles nebo jiných součástí. Ve většině těchto případů jsou nutné drahé opravy nebo jednoduché a efektivní softwarové odstavení močoviny. U korejských vozů Hyundai / Kia může chybová zpráva v systému AdBlue SCR vypadat takto:

Je možné jezdit s chybou AdBlue?

Přestože chybová zpráva AdBlue často indikuje nízkou hladinu močoviny v nádrži, ignorování této zprávy může v konečném důsledku vést k problémům se startováním vozu. Když uvidíte upozornění na nízkou hladinu kapaliny, budete mít 700-800 km, než se motor začne blokovat. Pokud je u vašeho vozu diagnostikována chyba AdBlue, můžeme tento systém softwarově deaktivovat. V některých případech je nutné odpojit konektory od čidel a řídicí jednotky systému, vše závisí na úpravě vozidla a roku výroby.

Vypnutí močoviny AdBlue SCR

Vyřazení močoviny AdBlue SCR, které se nejčastěji vyskytuje u dieselových Mercedes-Benz s motorem BlueTEC a v poslední době stále častěji i u vozů jiných značek, se provádí přeprogramováním (čipovým tuningem) řídicí jednotky motoru nebo řídicí jednotky vstřikování močoviny. DCU / ACM. Po vypnutí močoviny není nutná žádná další údržba ani doplňování systému. V některých případech je nutné odpojit konektor samostatné řídicí jednotky močoviny, obvykle instalované uvnitř vozu: na podlaze nebo v kufru. V ojedinělých případech systém řízení dávkování AdBlue neumožní úplné vypnutí přes ECU motoru v takových vozidlech, v době odstavení musí být hladina v nádrži na činidlo nad minimem a zůstat tak i po ukončení procedury. Aktuálně dostupná softwarová řešení pro vypnutí močoviny od značek Audi, BMW, Mercedes, Peugeot, Porsche, Škoda, Seat, Volkswagen, Ford, Hyundai, Kia, Genesis, Maserati a mnoha dalších. Volitelně je možné zvýšit výkon společně s vypnutím močoviny.

Je nutné odstranit SCR katalyzátor při vypínání močoviny

Ve většině případů není nutné odstraňovat katalyzátor SCR, který je připojen k systému vstřikování močoviny. Stačí programově vypnout vstřikovací systém AdBlue.

Mercedes vypnutí močoviny

• Deaktivace močoviny Mercedes ML 350 CDI BlueTEC W166;
• Deaktivace močoviny Mercedes ML 320 / 350 CDI BlueTEC W164;
• Deaktivace močoviny Mercedes GLC 250 d;
• Deaktivace močoviny Mercedes GL / GLS X166;
• Deaktivace močoviny Mercedes G-Class G350 d;
• Deaktivace močoviny Mercedes S-Class S350 d;
• Deaktivace močoviny Mercedes V-Class V220 d;
• Deaktivace močoviny Mercedes V-Class V250 d;
• Deaktivace močoviny Mercedes CLS-Class CLS 350 d;
• Deaktivace močoviny Mercedes E-Class E250 d 204 l. S. W212;
• Deaktivace močoviny Mercedes E-Class E220 d 194 l. S. W213;
• . a mnoho dalších modelů Mercedes-Benz.

Vozy jiných značek, na které lze systém SCR nainstalovat:

• Deaktivace močoviny BMW X5 E70;
• Deaktivace močoviny VW Passat B8;
• Deaktivace močoviny Peugeot 508 BlueHDI;
• Peugeot Traveller 2.0 BlueHDI s omezením na močovinu;
• Deaktivace močoviny Citroen C4 2.0 BlueHDI;
• Deaktivace močoviny Citroen Spacetourer 2.0 BlueHDI;
• Deaktivace močoviny Volkswagen Crafter 2.5;
• Deaktivace močoviny Maserati Levante 3.0 TD;
• Deaktivace močoviny Hyundai Santa Fe 2.0 CRDi / 2.2 CRDi;
• Deaktivace močoviny Hyundai Starex 2.5;
• Močovina cut-off Kia Mohave 3.0 CRDi;
• Vyřazení močoviny Kia Sorento 2.0 CRDi / 2.2 CRDi;
• Deaktivace močoviny Hyundai Palisade 2.2 CRDi;
• Deaktivace močoviny BMW F30 328d.

A toto je neúplný seznam. Více o možnosti vypnutí močoviny na vašem voze a ceně služby zjistíte v katalogu výběrem z rozbalovacích seznamů: Značka, Model a Úprava vozidla. Základní koncepce systému vstřikování močoviny na automobilech:

• SCR – Selective Catalytic Reduction – selektivní katalytická redukce (redukce). Proces nastává, když je roztok redukčního činidla rozstřikován do proudu výfukových plynů. Přítomnost samostatného katalyzátoru ve výfukovém systému snižuje teplotu chemické reakce;
• NOx je obecné označení pro chemickou sloučeninu oxidu dusíku a kyslíku NO a NO2. Tyto sloučeniny jsou škodlivé pro životní prostředí. V současné době se pro snížení obsahu NOx ve výfukových plynech vozidel používá několik metod, jednou z nich je SCR. NOx senzor – senzor obsahu oxidů dusíku ve výfukových plynech;
• AdBlue je speciální kapalina, která působí jako redukční činidlo. AdBlue je vodný roztok močoviny (CO(NH2)2), rovněž AdBlue se používá jako obecný název pro systém vstřikování močoviny;
• BlueTEC je systém selektivní katalytické redukce instalovaný na vozidlech Mercedes-Benz; BlueHDI – Peugeot / Citroen (PSA); Modré TDI – VAG; EcoBlue – Ford; Modré dCi – Renault.