Downpipe – co je to za bestii a je opravdu nutné ji instalovat? — Centrum pro zlepšení dopravy Kometa na DRIVE2

Impulsem k vytvoření dalšího článku byla rozumná otázka. Totiž: svodová trubka se velmi často používá u turbín. Co je to za zařízení a proč je tak nutné? Tato otázka mě také zajímala, a proto se nakonec objevil tento článek. V něm se pokusím vysvětlit všechny jemnosti co nejjednodušeji. Dovolím si poznamenat, že informace nebudou horší než ve Wikipedii samotné. Článek obsahuje i fotografie a na konci je video. Vše pro vaše maximální pohodlí.

Začněme tedy přepisy.

Downpipe (což v angličtině znamená „drain pipe“) je součástí výfukového systému, který se používá při „neoficiálním“ tuningu. Hlavním účelem spádové trubky je propojení turbíny s výfukovým systémem. Zjednodušeně řečeno, pokud standardní tlumič nezvládá svůj úkol, a to se obvykle stává při přeplňování motoru, nejlepším řešením by bylo vzít vhodnou „trubku“ s vyššími parametry. Pomůže nám připojit turbínu. Zároveň bude lépe plnit funkci tlumiče a mnohem lépe bude odolávat horkým plynům.

Struktura a nuance

Z toho je zřejmé, že svod je pouze potrubí, jehož funkcí je přivádět plyny přicházející z motoru (a to horké) do turbíny. Obvykle je větší než původní systém. Jeho použití vyžaduje odstranění dílů, jako je katalyzátor. Obecně se zdá, že stav životního prostředí nikoho nezajímá.

Možná bude nutné “vypudit” i rezonátor. V podstatě se zde vše dělá proto, aby byl únik plynů co nejjednodušší.

Vezměte prosím na vědomí, že pokud se rozhodnete nainstalovat svodovou trubku, budete muset upgradovat i celý tlumič výfuku.

Struktura má další důležitý rozdíl – potrubí, tak či onak, musí být vybaveno zvlněním, aby tlumilo vibrace.

Níže jsou obrázky hotových variací.

Je možné neinstalovat svod? Snadno. Stačí jen neinstalovat na motor nestandardní turbínu. Protože, jak je popsáno výše, jeho hlavní funkcí je připojení výfukového systému k neoriginální jednotce.

Pokusím se vysvětlit na příkladu:

Takže jste chtěli vybavit motor nějakého modelu Lada turbínou. A ne kompresor, ale opravdová turbína. A dokonce jsi to postavil. Tak co teď? Přece jen potřebuje mít zásobu výfukových plynů z motoru. Je nepravděpodobné, že byste našli tovární tlumič. Z prostého důvodu, že je AvtoVAZ prostě nevytváří. Už jen proto, že vozy AvtoVAZ nejsou na taková vylepšení určeny. Jaký je konečný výsledek? Jste online a hledáte řešení svého náhle vzniklého problému.

A řešení je zde nejjednodušší – svod. V dnešní době existuje mnoho firem, které jej vyrábějí.

Dají se sehnat tovární?

Samozřejmě. To je například široce používáno v amerických, japonských a evropských automobilech. Kromě toho může být pro stejný model až několik typů výfukových systémů.

A opět zjednodušené vysvětlení:

Princip je takový. Jste již šťastným majitelem silného vozu s přeplňovaným motorem, ale v určité chvíli se výkon, který již máte, stane nedostatečným a chcete ještě více. To znamená, že je třeba nainstalovat jinou turbínu. Proto vyžaduje úplně jinou svodovou trubku. A za tímto účelem zamiřte do nejbližšího vhodného obchodu s náhradními díly. Kde najdete snad vše, co potřebujete.

Jak vzniká a hlavně z čeho?

Ve skutečnosti je vše mnohem jednodušší, než se zdá. Použité materiály jsou kvalitní a samozřejmě nejsou levné. Například žáruvzdorná ocel nebo slitiny. Je třeba si uvědomit, že se jedná o velmi vzácný materiál vytvořený pro automobily pomocí ručních metod.

Dopadne to tak, že přijdete do této firmy a řeknete například: Koupil jsem si turbínu této značky pro své takové a takové auto a potřebuji ji zapojit. Pracovník provede měření a vytvoří svod přímo pro vaše potřeby. Toto je samozřejmě přehnaný příklad, ale ukazuje obecnou myšlenku.

Slevujeme z toho, že ke svodu pravděpodobně pořídíte kvalitnější rozdělovač. Například jako “pavouk”.

Co musíme udělat:

• vyjměte původní rozdělovač a nahraďte jej novým;
• nainstalovat turbínu, připojit ji a seřídit na motoru;
• nainstalujte svodovou trubku z rozdělovače;
• připojte výstup horkého plynu ze spádové trubky k turbíně.

No, to je vlastně všechno. Systém je připraven k provozu. Doufám, že vám moje vysvětlení byla jasná. A konečně máte v hlavě obecný obrázek, co to všechno je a jak to používat. Pokud ne, podívejte se na níže přiložené video.

No, to je asi zatím vše. Doufám, že pro vás byly informace užitečné.

Naše stránka DRIVE2:

Spádová trubka je přídavná trubka používaná k odvodu výfukových plynů a tepla z přeplňovaného motoru. Typicky je díl namontován do rámu vozidla na žádost majitele vozu.

• Downpipe: co to je
• Jaký je účel svodu v autě?
• Instalace svodu

Downpipe: co to je

Provoz přeplňovaného motoru zahrnuje vytvoření velkého objemu směsi vzduch-plyn. Je nutné zajistit správnou recirkulaci průtoků a zabránit přehřátí motorové jednotky, jinak nemá smysl instalovat turbínu (zvyšování výkonu motoru). Při přehřátí motorová jednotka rychle ztratí účinnost a konstrukce se začne pomalu zhoršovat v důsledku neustálého tepelného zatížení.

Tento problém lze vyřešit instalací svodu – dodatečné trubky do výfukového systému vozidla. Hlavním úkolem mechanismu je zajistit návrat hmoty výfukových plynů zpět do turbíny k dalšímu zpracování.

Downpipe má obvykle mírně zakřivený tvar, v případě potřeby lze délku potrubí zvětšit přímými tryskami. Konstrukce prvku tlumí vibrace a je vyrobena z odolného kovu, který odolá teplotám až stovek stupňů nad nulou.

Výrobní konfigurace vozu neobsahuje svod. Obvykle se tento díl objednává současně s instalací nového modelu turbodmychadla nebo při integraci turbíny do motorové jednotky s modernizací elektronického řídicího systému vozidla.

Jaký je účel svodu v autě?

Představte si situaci: auto s nainstalovaným turbodmychadlem se pohybuje vysokou rychlostí, zatímco objem výfukových plynů se aktivně zvyšuje. Pocit z řízení vozidla bude podobný jako při jízdě s kufrem plným až po okraj a nákladem je nějaký těžký šrot. S takovým zavazadlem je téměř nemožné zrychlit.

Současně se směs paliva a vzduchu před spalováním tvoří nevyváženě. Spotřeba paliva se zvyšuje a nemá čas zcela shořet v pracovní komoře. Zvyšuje se objem strusky, sazí a karbonových usazenin – to vše se usazuje na površích konstrukčních dílů a snižuje životnost motoru.

Ukazuje se, že očekávaný nárůst výkonu v důsledku přechodu na přeplňování turbodmychadlem přechází ve ztrátu výkonu. Pokud by výfukové plyny správně cirkulovaly, mohla by se účinnost motoru zvýšit v průměru o 30 %. V tomto případě bude vyžadována instalace svodu.

Po instalačních pracích se výrazně sníží spotřeba paliva a výfukové potrubí bude fungovat déle bez přerušení, protože se sníží jeho zatížení.

Instalace svodu

Servisní střediska jsou zodpovědná za instalaci svodu a výběr vhodného modelu pro konkrétní vůz.

Algoritmus postupu je následující:

1. Odstraňujeme prvky zastaralého výfukového systému.
2. Instalujeme systém ve tvaru pavouka – s několika odbočkami připomínajícími pavoučí nohy.
3. Instalace turbíny se současným přeprogramováním elektronického softwaru.
4. Mezi nový rozdělovač a turbínu instalujeme svod.

Při instalaci řidiči raději vymění katalyzátor za pojistku plamene. Katalyzátor slouží k neutralizaci škodlivých chemických sloučenin obsažených ve velkém množství ve výfukových plynech. Jak plyny procházejí zařízením a přicházejí do kontaktu s jeho povrchy, způsobují zbytkovou spalovací reakci, během níž jsou sloučeniny téměř úplně zničeny.

Protiplamenová pojistka prudce snižuje teplotu plynů a zpomaluje rychlost, kterou procházejí potrubím. Protože se mechanismus nezahřívá, výkon pohonné jednotky se zvyšuje. Jízda s takovým vozem však bude v mnoha evropských zemích nemožná – tento způsob odstraňování výfukových plynů nesplňuje přísné ekologické normy.

Pokud je nutné vyměnit dva katalyzátory, instaluje se další potrubí – midpipe. Jakmile je svodová trubka instalována do systému, bude nutné přivařit krátkou střední trubku. Cena práce je levnější než výměna katalyzátoru za nový.