Dobrý článek pro kontrolu nabíjecího relé (relé regulátoru)

Mnoho majitelů japonských motocyklů se při jejich provozu potýká s různými problémy. O jednom z nich chci ve svém článku mluvit podrobněji.
Mnozí o tom slyšeli a někdo se možná osobně setkal s problémem nabíjení baterie. Jsou „japonské“ elektriky opravdu tak nespolehlivé? Což se velmi často nedaří.
Podívejme se na tento problém na příkladu motocyklu Kawasaki ZZ-R 400.
Hlavním důvodem nedostatečného nabití baterie je často porucha reléového regulátoru, vzhled je znázorněn na fotografii:

RR má dva hlavní úkoly:
1. Upravte třífázový střídavý proud generovaný generátorem.
2. Palubní napětí motocyklu udržujte na 13,5-14,5 V.
Nejčastěji je RR diagnostikována dvěma „diagnózami“:
1. „NEBUDE NABÍTAT“
2. „BEZ LIMITŮ“
“NEBUDE ÚČTOVAT”
Problém je způsoben „vyhořením“ diod usměrňovacího můstku. Při připojování baterie stačí jednoduše zaměnit póly „+“/“-“. Ke stejným důsledkům vede i překročení aktuálního odběru elektriky motocyklu. Může to být zkrat v elektroinstalaci.
V důsledku poruchy RR mohou nastat důsledky „hloupého ladění“ motocyklu – instalace dalších „vychytávek“ ve formě různých světel, přídavných světlometů, světel se zvýšeným výkonem, HUDBY. Jak víte, generátor má maximální přípustný výkon, jehož překročení nevede k ničemu dobrému.
Zvláště bych chtěl upozornit na „osvětlení“ auta, které se často praktikuje po „hibernaci“ a nejčastěji se to děje takto: požádali motoristu, aby vám „zapálil“ koně, postavili vedle něj motorku, hodili na drátů a začal otáčet startérem motocyklu. Výsledkem je, že po nějaké době se motocykl nastartuje (pokud budete mít štěstí) a generátor motocyklu začne nabíjet vybitou baterii i vybitou autobaterii přes RR. Zátěž není malá!
“NO LIMIT”
RR musí přerušit vstup přebytečné energie generátoru do palubní sítě motocyklu, pokud se tak nestane, dojde k dobití baterie; Je zřejmé, že obvody regulace napětí v obvodu PP jsou zničeny. Vše, co generátor produkuje, přechází do palubní sítě motocyklu (a to je asi 50 V a více, při maximálních otáčkách motoru). Příznaky: pouzdro baterie se zahřívá, teplota je více než 40 stupňů. Žárovky motocyklů hoří příliš jasně a často vyhoří.
Výsledkem je vyvaření elektrolytu a rychlá ztráta kapacity.
Dalším důvodem je oxidace kontaktů v PP bloku. Jakmile jeden z kontaktů generátoru k RR zoxidoval a částečně ztratil svou vodivost, okamžitě nastane v generátoru fázová nerovnováha. Oxidovaný kontakt způsobuje místní přehřátí kontaktů.
Abyste tomu zabránili, je nutné alespoň jednou měsíčně změřit napětí na svorkách baterie při běžícím motoru a sledovat stav generátoru a PP konektorů.
Někdy se ale stane, že se do elektriky motocyklu nedostaly žádné hravé ruce, to znamená, že všechna elektrika je „skladem“, motocykl nebyl „osvětlen“. Proč RR vyhořel?
Nezapomínejme, že motocyklová baterie je v podstatě „spotřební materiál“ a její životnost je dva až tři roky.
Také podléhá opotřebení a stárnutí, ztrácí kapacitu a objevuje se vlastní svodový proud.
Během provozu na baterie se na spodní straně baterie tvoří sediment. Tento sediment při kontaktu s deskami vybíjí baterii – dochází k samovybíjení. A to vede k neustálému dobíjení baterie. Na relé-regulátor je umístěno dodatečné zatížení, které způsobí tepelné přehřátí a zničení RR.
Mluvil jsem o možných problémech a jak se jim vyhnout, nyní vám řeknu, jak zkontrolovat funkčnost Relay-Regulator sami, aniž byste se obrátili na servis.
Ke kontrole potřebujeme:
1. Střízlivá hlava;
2. Základní znalosti z elektrotechniky;
3. Lampa 12V/5W, nejlépe s paticí;
4. Šest drátů, alespoň 30-40 cm dlouhých;
5. Tři nabité baterie (vystačíte si s jednou, ale to vyžaduje zdroj s konstantním napětím 12 až 24V.
6. Multimetr DT-838 (je možný jakýkoli jiný)
Během provozu motoru by se RR měl zahřát na 40-50 stupňů.
Pokud má těleso chladiče vyšší teplotu nebo je zcela studené. To jsou známky toho, že RR je vadný.
Nejprve změříme napětí na svorkách baterie při běžícím motoru při volnoběhu U=12.5-13.8V.
Při otáčkách 4000-5000 tisíc U=14.2-14.5 V a s rostoucími otáčkami by se napětí NEMĚLO ZVYŠOVAT. V žádném případě nekontrolujte činnost generátoru odpojením jedné svorky od baterie. Hrozí popálení spínače. Tato metoda funguje pouze na „sovětských cyklech“.
Takto vypadá regulátor relé ze strany konektoru svorkovnice:

Vinutí 3fázového generátoru je připojeno ke spodní řadě kontaktů (tři žluté vodiče)
Ověření se provádí ve třech fázích.
První krok
Připojíme pomocí PP vodičů k baterii, jak je znázorněno na obrázku, poté se pomocí kladného vodiče dotkněte postupně svorek 4-5-6. Pokud diodový můstek funguje správně, lampa BY NEMĚLA HOŘIT!

Druhý krok
Budeme potřebovat druhou baterii. Vše zapojíme podle obrázku a kladný vodič se opět dotkneme vývodů 4-5-6. Pokud regulační obvod PP funguje správně, svítilna BY NEMĚLA HOŘIT!

Třetí fáze
Složitější než předchozí dva, protože již budeme potřebovat tři baterie, což je docela problematické. Z obrázku níže můžete vidět, že dvě baterie jsou zapojeny do série, což nám nakonec dává napětí 1V na pinech 2-24. Místo 2 baterií tedy můžete použít zdroj s výstupním napětím 24V.
Vodiče připojíme podle obrázku, kladný vodič se dotkneme svorek 4-5-6. Pokud regulační obvod PP funguje správně, lampa MUSÍ SHOŘIT!

Pokud je zjištěna nesrovnalost alespoň v jedné z inspekčních fází, RR musí být vyměněna (existují čínské analogy z rozpočtu).
Jak se říká, mohli bychom tomu skončit, ale neověřili jsme provozuschopnost samotného zdroje proudu, GENERÁTORU.
Motocyklový generátor Kawasaki ZZ-R 400 je 3-fázový generátor střídavého proudu se třemi vinutími zapojenými do hvězdy.
Funguje následovně: permanentní magnety umístěné v prstencovém rotoru rotují při otáčení kolem statorových vinutí, ve vinutích generátoru vzniká EMF, jehož amplituda je přímo úměrná otáčkám rotoru.

Generátor zkontrolujeme takto: vezměte multimetr (aka tester), zvolte režim měření 200 Ohmů, připojte sondy k sobě, na displeji by se měly objevit nuly. Pokud ano, pak je tester připraven k použití. Kontrola vinutí statoru. Měříme odpor mezi třemi žlutými vodiči, v pořadí 1-2, 2-3, 3-1 Odpor všech tří vinutí by měl být stejný a neměl by přesáhnout 0.2-0.9 Ohmů. Zkontrolujeme také izolaci vinutí tak, že se jednou sondou dotkneme „uzemnění“ motocyklu a druhým se dotkneme každého ze tří žlutých vodičů. Odpor by měl být „nekonečný“.

Poté musíte zkontrolovat generátor v provozu. Nastartujeme motocykl, odpojíme konektor generátoru od PP a změříme střídavé napětí na výstupu generátoru. Nezapomeňte změnit režim měření ve zkoušečce na střídavé napětí, limit 200V. Uděláme otáčky motoru alespoň 5000 tisíc Pokud tester ukazuje napětí asi 45-50 V mezi libovolnými svorkami vinutí, generátor funguje. Zcela ojedinělá porucha generátorů tohoto typu je velmi vzácná. Vinutí je v pořádku, RR funguje, baterie je „čerstvá“, ale generátor neposkytuje požadovanou úroveň nabití. Důvod spočívá v tom, že jeho permanentní magnety částečně ztrácejí své magnetické vlastnosti, což vede ke ztrátě výkonu generátoru. To se může stát při opravách motocyklu, při uložení demontovaného rotoru vedle kovových dílů.

Jaké jsou známky toho, že selhal reléový regulátor (přesněji regulátor napětí) motocyklu?
FAQ říká, že hlavní funkce RR je usměrnit třífázové napětí generátoru motocyklu a omezit napětí na určitou hodnotu, tedy zabránit přepětí v palubní síti motocyklu. Není v tom žádná zvláštní přesnost, takže hodnota tohoto prahu je někde v rozmezí 13,5 – 14,5 Voltů. Pokud elektrika funguje správně, tester připojený ke svorkám baterie (měření stejnosměrného napětí, limit 20V) bude ukazovat asi 13 voltů při volnoběhu a 13.5-14.5 při středních otáčkách při vysokých otáčkách by nemělo docházet k dalšímu nárůstu napětí; motocyklová síť.
Tak funguje elektrika fungujícího motocyklu.

Chcete-li začít zjišťovat, zda elektrika funguje správně, musíte porozumět stavu generátoru vašeho motocyklu.
Vezměte multimetr, nastavte jej do režimu měření střídavého napětí a proveďte tři měření na vodičích z generátoru, jak je znázorněno na obrázku.
Zmenšeno: 95 % z [700 x 270] – kliknutím zobrazíte celý obrázek

Jak říká nápis, napětí na studeném motoru při 5000 otáčkách za minutu bude kolem 70 Voltů. (obrázek z manuálu pro inline čtyřku)
To je s generátorem odpojeným od regulátoru napětí. Tedy bez zátěže.
Hodnota napětí nehraje velkou roli, ale je velmi důležité, aby všechna tři měření byla přibližně stejná.
Pokud ano, pak je generátor s největší pravděpodobností v pořádku.
Je velmi vhodné provést podobné měření s připojeným regulátorem. Pokud je v tomto případě porušena rovnost všech tří rozměrů, lze regulátor bezpečně hodit pod postel.
Je normální, že naměřená hodnota při připojení regulátoru je výrazně nižší než při odpojení.
To je vše se spojením regulátor-generátor.

Další je příběh o regulátoru.

Existují tedy dva typy poruch RR: nenarovnává se a neomezuje. V životě to má za následek dva jevy – baterie se nenabíjí a baterie je přebitá.

Jak tedy určit?
Bez poplatku. Každý chápe, že pokud „jsem řídil, řídil, vstal a vyšel ven“, pak tato „došla elektřina“. Samozřejmě se může stát, že je spálená pojistka. Pak toto neštěstí přijde náhle. Když se baterie vybije, nejprve zhasne kontrolka, poté se zastaví motor. Jaké příznaky vybité baterie lze pozorovat před zastavením motocyklu? Světlo se stmívá. Jeli jste a jeli, ale startér se špatně točí.
Při běžném nabití baterie po nastartování motoru, když přidáte rychlost, jasně vidíte, že podsvícení/čelní světlomety zesílí.
Dříve nebo později přijde čas, kdy se baterie vybije. Je lepší (protože taková katastrofa přišla), když si předem všimnete příznaků nízkého nabití baterie a setkáte se s tímto okamžikem v garáži.

Jak zjistit, zda není nabitá nebo je baterie stará?
Baterie nestárne přes noc – pokud je baterie vhodná na skládku, začne postupně ztrácet kapacitu. Můžete si všimnout, že se baterie sama vybije, když je motorka neaktivní, nebo ji například běžný „alarm“ vybije za pár dní tak, že se startér ani „nezatáhne“.
Možná je však v kabeláži „podpaží“, které spotřebovává energii? Zkontrolujte pojistku – pokud se nejedná o štěnici, měla by ochránit motocykl před zkratem. Oblast podpaží by se měla velmi rozpálit a vonět ještě silněji.
Nyní zkontrolujte napětí na svorkách baterie s motorem běžícím ve středních a nízkých otáčkách. (Multimetr je v režimu měření stejnosměrného napětí s limitem ne nižším než 20 voltů). Pokud napětí nestoupne nad 13 voltů, nedochází k žádnému nabíjení. Je vhodné provést stejné měření na kladné svorce regulátoru (pokud se vám z pěti nebo šesti svorek na konektoru podaří zjistit, která svorka to je). Pokud je výsledek měření znatelně odlišný (v jakémkoli směru), musíte zkontrolovat stav kabeláže mezi regulátorem a baterií. To platí i pro případy s dobíjením. (Existoval precedens s Bandit 1200)

Dobíjení baterie. K tomuto neštěstí dochází v důsledku zničení obvodů regulace napětí. Vše generované generátorem jde do motocyklové sítě. a při vysokých rychlostech to není ani nízké. Příznaky: Baterie se zahřívá. V normálním stavu není baterie teplejší než vaše ruka.
Žárovky motocyklů jasně hoří a často vyhoří. Po nějaké době se baterie poškodí – vyvaří se jí elektrolyt a začne rychle ztrácet kapacitu a nakonec se z ní stane jen cihla se svorkami.

Pro ty, kdo mají na palubní desce indikátor nabití, je mnohem snazší kontrolovat situaci a zdraví motocyklu. Vždy vidíte, co se děje. Pro ty, kteří nemají takový luxus, mohu doporučit periodické měření napětí v síti motocyklu.

Obvykle je reléový regulátor buď v provozním stavu, nebo je zcela „mrtvý“. Existují však i případy neúplného plnění. Musel jsem se vypořádat s neúplným nabitím. Tehdy přichází náboj, ale ne v dostatečném objemu. To jsou také důvody selhání reléového regulátoru. K tomu obvykle dochází v důsledku zničení jednoho ze tří ramen usměrňovacího můstku. Tato situace bývá objasněna při kontrole generátoru (situace je popsána výše).

__________________
Jen ten, kdo o ně jde každý den bojovat, je hoden života a svobody.