Co znamená klepání v dieselovém motoru?
Cizí zvuky a zvuky klepání, které se vyskytují u běžícího vznětového motoru, naznačují přítomnost nějakého druhu poruchy, kterou je třeba odstranit. Existuje mnoho důvodů pro výskyt klepání, od opotřebení ložisek v jednom z pomocných motorových systémů až po nesprávnou tvorbu a spalování směsi vzduch-palivo.
Jednou z nejzávažnějších poruch, která se může skrývat za klepáním motoru Cummins, je zlomená ojnice. Tento typ poruchy má pouze jedno řešení – velké opravy.
Charakteristické „klepání ojnice“ u vznětového motoru znamená, že se zvětšila vůle v ojničním čepu klikového hřídele a horní část pístu, místo aby se při vratných pohybech jednoduše přiblížila velmi blízko k hlavě válce, na něj naráží. Další možnou příčinou klepání souvisejícího s ojnicí je uvolněná matice ojnice.
Bohužel pro diagnostiku případných poruch ojnice není možné u vznětového motoru po jednom vypnout napájení každého válce, jak se to dělá u benzínového motoru. Klikový hřídel se bude stále otáčet a píst se bude dotýkat hlavy válců.
Je však také nemožné pokračovat v provozu motoru s vadnými ojnicemi. Jedinou cestou ven je okamžitě jít do autoservisu. A je lepší použít odtahový vůz než sám.
Problémy s klikovým hřídelem
Rytmické, tlumené klepání může být také známkou vadného klikového hřídele. Tyto klepání jsou zvláště patrné bezprostředně po studeném startu a před zahřátím motoru.
Klepání klikového hřídele naznačuje, že vůle v ložiskách jsou příliš velké. Další možnou příčinou je kritické opotřebení čepů klikového hřídele nebo ložisek.
Výše uvedené závady mohou být důsledkem jak přirozeného opotřebení při vyčerpání životnosti motoru, tak nesprávného provozu, např. používání špinavého nebo nekvalitního motorového oleje.
Existují také vzácnější důvody pro klepání v klikovém hřídeli:
palivo nebo chladicí kapalina vnikající do mazacího systému v důsledku poškození hlavy válců,
ucpání olejového filtru a v důsledku toho se kovové částice dostávají do ložisek klikového hřídele,
nedostatek oleje (nebo nízký tlak oleje) v mazacím systému, který nutí ložiska běžet nasucho,
škrábance nebo nerovnosti na čepech hřídele po nedbale provedené opravě.
Klepání od vačkového hřídele
Vadný vačkový hřídel vznětového motoru může vydávat tlumený klepavý zvuk, který je patrný při startování studeného motoru. Klepání se objeví v okamžiku, kdy se motorový olej ještě nedostal k ložiskům. Asi tři sekundy po nastartování motoru klepání zmizí. Tento příznak znamená, že ložiska vačkového hřídele jsou opotřebovaná a je třeba je vyměnit. Ve zvláště závažných případech mohou ložiska klepat i v horkém motoru.
S klepajícími ložisky vačkového hřídele se s autem dlouho jezdit nedá, protože tím může dojít k samotnému posunu hřídele, což může následně vyvést z rovnováhy celý chod elektrárny.
Nesprávná tvorba a spalování palivové směsi
Nesprávně nastavené vstřikování (příliš brzké) může u vznětového motoru způsobit tzv. detonační spalování pracovní směsi. Detonace není obvyklé „hladké“ spalování směsi, ale její prudký, okamžitý výbuch. To má za následek nejen děsivé klepání, ale také celkově hrubší a drsnější chod vznětového motoru.
Když palivo detonuje, tlak na píst dosáhne svého vrcholu dříve, než dosáhne své horní úvrati, což naruší celou rovnováhu ve spalovacím motoru. Při detonaci navíc vzniká rázová vlna, která naráží na stěny válce, píst a pístní kroužky.
Co je na katalogu obchodu pozoruhodné?
Vše pro opravu motoru
Máme komponenty pro všechny motory Cummins, Caterpillar, Perkins. Jsou prezentovány originální a analogové náhradní díly. Najít požadovaný díl nebude těžké.